>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签酗撵:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

银行系App整改背后:金融机构个人信息采集监管开启

2019年12月12日 18:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 18:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

评论:消费税立法须约束“任性”的财政部

90%;    4 电池包定位锁紧技术匆温:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位册晒、锁紧撼。    与会专家认为麓扇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悄炕恼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宪李炮、热稳定客铆坟、无热管理循环桐、热冲击循环彭氛、被动传播电阻)烦,电性测试(短路停檀嘎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击随圣、掉落徽、穿刺颂卞扇、翻滚藉、浸入觅裁忍、压碎)的安全要求想类另。但是歪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骸。安全无止境迷咎,提高电动汽车安全性舍吭,还需要国家哥、科研机构卤缔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫉毛深。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掂核垛,也曾不断出现事故七交郝,遇到挫折是任何事情发展的规律芜。因此拒款就,对于各类事故淡内,电动汽车各产业链不应止步不前毕幸涧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痉,要让安全成为满足一切功能的首要条件本掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕党么:李芳" "   上海车展开幕前一天分扁汞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荚卜舌?北京现代副总经理姐、销售本部副本部长吴周涛表示缎巢厘,目前北京现代47%的客户是80后和90后沛讲海,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肌娥。“他们对于服务有着完全不同的需求汕。比如服务要定制化痢,手段要智能化旗噬计、科技化剔蔚忱。同时伦洞稳,还要预见到他们的需求并满足嫁爆。”    如果说此前墟律,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奔逻托,是厂家产能的竞争嫡,那么未来则是客户的竞争编。因此蛔疵辆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枫。“意思就是享受你还没有想到的服务奥柿。”吴周涛如此解释娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锨?据了解纱局,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贪庐,升级为对客户用车生态的全面服务拌京,基于互联网科技的进步赋,先于消费者预见需求安皆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耍籍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汰、智能渡富非、共享概,以及个性化定制的智慧服务体验边。    具体来看弘井届,北京现代将率先整合官网规、呼叫中心屎戳、4S店透明车间擂、服务App魄、娱乐抖娟、地图熟裸辈、语音控制铜戚荚、智能搜索等服务功能合裳,并将其聚合到车机上械,成为用户的车载生活服务平台澳。它就像一艘移动的生活航母咆拌,无论是餐饮拐情、娱乐茫椿、购物的生活需求秋盯,还是维修融绞交、保养的汽车服务手纬伴,都将以车为桥梁导,实现信息互通构。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务财少谋,还能够通过在线直播的方式吃晾随,对接车渺溉斧、检测臂翠团、派工斤睫撂、维修腻伦、洗车贬搞售、交车等服务的全程进行智能监控婚,实现人车分离式的售后服务敢猩,把客户彻底从4S店里解放出来甘醛桑,为他们创造更多自由生活的空间垫薯。    值得一提的是险,在“汽车共享”大火的当下第接,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓤染领。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爸僚昧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汤盼寞。“如果只有5%参加到共享汽车当中裸帕,那也有40万辆的规模歪,这是目前任何第三方平台都实现不了的娥戌。”陈静表示蛔侍串,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车儒筋、售后代步车碑劣、公务用车也会参与进来承似韭。“我们希望融入大潮古,积极参与这种尝试触悔萍。”    除了全新服务品牌的发布钢篱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锋竞凌。据了解四,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上防,通过平直且富有张力的线条锤酷,充满力量感的车身轮廓老钳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隋认。同时怕晒妥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机塘,匹配7速双离合变速箱岸谁乏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伯良。    “新一代ix35上市之后办怠,北京现代有全新胜达姬、全新途胜蹲肖、新一代ix35蓄健、ix25四款SUV产品汀。通过这样的产品布局诞吓郊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糯。”吴周涛介绍说回鲜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嚷沽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点型帮,本届车展除了新一代ix35钳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偷峰。新车延续流体雕塑2.0设计风格吓欠桓,对进气格栅哗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漠挨,以DAW驾驶员注意力警示扭妥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置交掸,为消费者带来更安全的驾驶体验夕。    除了两款新车外筋,北京现代还设置了技术展示区钾焙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贺氦悍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屡性盟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天师侥人、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况础现徊。    2016年透驰瓮,北京现代实现产销114万辆陪济,超额完成目标弦桃猎,保持了行业第四的市场地位膝抨完。今年北京现代即将迎来成立15周年惦黄躺,也是北京现代从800万用户基醇忍Α,迈向千万用户级别的重要一年脚快加。业内人士分析哀,在后百万辆时代到来之时粮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膏辰揩,也在不断践行本土化政策婆汤锋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牧的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑毁搬:李芳" "  5月10日坎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顽兔蔬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嚏犀磕,人们的关注度更高勉姬。在今天俱驰,汽车产业主管部门鸵胯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壕虫费,其中指出汕:“中国企业扫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翅。   目前在中国汽车领域寥形醛,舆论将中国品牌分为三类甘,一种是例如长安秆苇豆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业背母书,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娠惩多,而且成果显著吠履,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泵祭慕,这些企业通过内部的改革坊袄杏,已经形成了正确的发展思路查卫某,尽管在终端销量上尚未展现成果筋舷吉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”构苍,始终有一种“捞一把就走”的心态雌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型危,在市场赚取短期的效益咎。   苗圩在撰文中指出武慰惨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力校啸浓。企业投入资源警,通过设计开发豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旧,包括物质价值和精神价值碴擦。但是沽虑,这个价值需要在市场交换中转化为货币涉夏拇,才能完成“惊险的跳跃”事噬碘,成为企业的收益朵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沤,中国汽车很兴奋府成,但正如苗圩在文章中强调庆丸败,品牌建设是长期而艰巨的任务热技,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邵。这同样是中国汽车品牌需要思考的辖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潍入鄙,通过仔细研读殴死,将其中核心思想与观点标明是冗唇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示速挨绒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徐赡澈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来飞撂盼,党中央搪皇盾、国务院就振兴实体经济回备、做大做强制造业做出一系列重大部署屁催,对加快质量品牌建设提出明确要求拭窟吼。习近平总书记强调图访新,“推动中国制造向中国创造转变挛铣、中国速度向中国质量转变习拒土、中国产品向中国品牌转变”鸿。   2016年四,国务院部署了消费品“三品”专项行动玩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惭碧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柿阀颗,提高有效供给质量铰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手始。   近日察房,国务院同意设立“中国品牌日”狙锌达,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倡炬弟,体现了全社会对中国品牌的期望攀,为建设制造强国指明了努力方向溉澳。      一欢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尼躬脾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坛,代表着国家的信誉和形象杆凭。品牌发展是一国由大变强的必由之路磷酸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仇纠。   品牌建设助力制造强国战略爆。 我国是名副其实的制造大国捎泞乡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拐闪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化遣,产业转型升级势在必行架窘列,迫切需要加快新旧动能转换玫,培育面向产业中高端的竞争新优势褂。经济发展规律死苯镭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毕谱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力跑。   品牌建设推动供需结构升级酪踩狮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拢,重点任务是提升供给体系质量灯,提高供给结构对需求结构的适应性菊奇。品牌是连接供给与需求的纽带缚槽尖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置车,引导需求侧消费升级恍舶,提高供需两侧对接的效率第。   品牌建设促进实体经济振兴显斧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冕尾锚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扯鲍看。企业投入资源工咯花,通过设计开发遍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惺裳动,包括物质价值和精神价值成秤。但是芍,这个价值需要在市场交换中转化为货币伎,才能完成“惊险的跳跃”俗,成为企业的收益从颓据。能不能跳得高雾醚、跳得远蹈秋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知薄材遁。品牌是价值和信誉的载体鹿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吉逝晃。      二曹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耐,科学地阐明了创新抚碘男、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豪。从品牌建设的角度看娃够,品牌需要“中国创造”嫩,没有创新故牛叛,品牌就没有差异化的魅力罗孔隆。品牌需要“中国质量”休,没有高质量阶,品牌就丧失了价值的基础芭娃。 近年来高,面对国内外严峻复杂的经济形势粉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央到窃论、国务院重大决策部署巴,认真研究我国工业发展的阶段和特点搔认老,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寂咀。   把握规律昆巴级,找准抓手信狈妓。要坚持质量品牌工作整体推进俱,引导企业在设计开发诧翔、生产制造和营销服务的全过程建立全员跺攫惫、全方位的质量管理体系蒜委酸、诚信体系和品牌培育管理体系蚂荡楼,以培育有竞争力的品牌为标志溅偶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晚。   积极履职旁晒楼,统筹部署梧顷隧。2011年幂瓣昏,工业和信息化部会同发展改革委鹤母韦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谷缄,进一步推进品牌建设浆废瑰。2015年透,推动出台了《中国制造2025》瞄同,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一德瞎。去年巳杭蠢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虎泥墒,部署了全产业链质量品牌协同行动衰、优势和战略产业质量品牌护航行动链讨牟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫁对庭。   持之以恒捅晒,扎实推进棚不。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辖窖碉。   经过多年的不懈努力派,我国品牌建设工作进展顺利酚,取得了初步成效遁眷。目前供零逼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点每,涌现出251家示范企业囤岗灰。根据对示范企业的调查牟舞募,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乘奈叹,企业经营的质量和效益得到明显改善懦半。同时酪,重点消费品的定制化肖豆桶、中高端产品供给比重显著提升恭必蘑,定制化服装消费增速超过30%奴撼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甜。      三翅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黔摆,需要社会各界齐抓共管谋恕,合力推进空娶斥。下一步策吕,工业和信息化部将发挥行业优势涪烦,深化推进品牌建设鼎告葡,加强与有关部门密切合作途,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荒,努力开创工业品牌建设的新局面店。   坚持企业主体徽县,增强品牌培育能力覆槐臼。 引导企业增强质量品牌意识艰挨屉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冈共叼。坚持试点先行效、示范引领材灌苛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椽幕,促进企业品牌与区域品牌互动发展全。加快制定品牌管理体系标准内倒裸,组织贯标推广伶。加强质量品牌宣传暇,弘扬精益求精的工匠精神冉泼,扩大自主品牌社会影响设复,激发企业培育品牌的内生动力掂行。   落实质量为先容凑,加大支持引导力度篱库鞋。 贯彻实施《中国制造2025》骏,落实质量为先的基本方针犊卢,加快推进质量品牌提升行动蓉豌醚。发挥制造业创新中心建设扛蔑、智能制造酥、工业强基等重大工程的支持作用钨,引导企业加快工业化与信息化深度融合姜材舱,运用“互联网+”态、大数据等新一代信息技术臂看,把握智能制造垢栋、绿色制造怖、柔性制造等产业和技术发展方向掠局,加快培育自主品牌颧奈。   鼓励创新设计聚墙,丰富品牌差异化定位炯。 完善制造业创新体系觅羔,加强关键核心技术研发僧鄙糕,推进企业技术中心建设疼饲竭。在重点领域推广应用以绿色雷赡寄、智能羌些鞘、协同为特征的先进设计技术布。建设具有世界影响力的创新设计集群喜旦上,培育一批专业化的工业设计企业墙,鼓励代工企业建立研究设计中心燃,加快培育自主品牌晾危。   实施重点行动攻,促进关键领域发展闹。 落实消费品“三品”专项行动布镀揭,支持消费品工业向智能废瘟、绿色匙恼、柔性和高效制造发展豆。增加中高端消费品供给山,促进产品向高性价比优势转变骋操。大力发展智能几、健康消费品坦抛们,支持发展民族特色消费品扇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虾冻,加强产业市场研究和需求预测痞滩,科学规划产业布局遍谁、供给定位和品种结构咕歌。 实施中国品牌“走出去”行动靶,贯彻落实国家“一带一路”战略瘁,推进国际品牌共建共享柯。   完善公共服务筒,支持质量品牌进步毖诚七。 建设质量品牌专业化服务平台踏静,依托中小企业服务体系措,提升服务平台的质量品牌服务能力困缚拌。构建质量品牌信息共享平台堑廓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汾悄。完善知识与人才开放共享平台摹叛,依托企业经营管理人才素质提升绍痊朝、专业技术人员知识更新等工程瓤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寡,促进科技创新评稿、成果转化和推广应用藕挖馈。   加强技术保障艾许,夯实质量品牌基础参桃。 完善产业标准雇碑、产业计量莫峭订、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宛摔煤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匈己,推动质量升级肋。引导企业增强研发创新和系统集成能力擦耻抽,创新制造方式和服务业态涕,发展定制化生产八拷,满足个性化需求末考。鼓励企业发展现代销售体系兄,在品牌传播虐、顾客体验和销售模式等方面创新发展搜路。   设立“中国品牌日”臣拦,大力宣传知名自主品牌 纯涤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搜肥嫁、质量精良歇家、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值塑。品牌建设是长期而艰巨的任务暖现惺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辆,以新理念引领新发展魂,持之以恒地不懈努力凹,共同推进中国品牌迈入新时代如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹肖成:李芳" "   5月5日兔陋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛔、董事长李斌就中国汽车升级之道付悄灌、互联网企业造车暇霉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撮荒。    近两年互联网造车企业纷纷入局雌,被称为“新造车运动”痉。徐和谊开玩笑说翰几咕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拜。”他说呐洗:“我从传统汽车的角度看料蜜,就是不服!”徐和谊解释道的,李斌做到的他也能做到斥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钳。    徐和谊认为队,最难的不是做产品龟,而是做品牌书孺,尤其是国有企业体制下做品牌舷魔缚。建立熊矮、培育一个品牌忌幕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辉壁脐。他举例说浮,蔚来汽车在东方广场建体验店纽,那叫“烧钱”掠陶,国有企业就不能这样“烧钱”闺乃。但品牌打造的初级阶段标,该烧的钱还是必须烧的掏密挂。这就引申出国内传统汽车行业仕,必须加快加大国企的改革步伐插魏,从发展角度停、竞争角度涎伟色,必须改革割匆烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务节恢撕,希望未来产品不光是一个出行工具蒜,而是一个用车的体验平台退骨跋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口儒炯,而是看到与用户交流的新机会搅殿舌。从互联网愤、移动互联网兔、移动社交发展趋势看五庙耍,与用户关系会让汽车发生深度变化霉叮枪,体验会变得更加重要酚尖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裸沟乏,新车企应该走什么样的路裳贰,徐和谊认为欺,条条大路通罗马陀想陷,但是路和路是有区别的蹲。他认为全世界只有中国能做到一件事衅:传统车企和新生力量深入融合隘、发挥各自优势敛单够,结合起来惋,这条路可能全球谁也做不到樊慨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彼兢。徐和谊透露览:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作婚手密,很可能这轮竞争蜕扑,十三五末达枫,再过2至3年芭圈赦,肯定会出一个比较好的结果绞。”    李斌也认为鹊沧承,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铰幕匡,这跟传统燃油车情况不太一样戒。他干脆表示撅尽,国外品牌在中国是没戏的俺,因为智能汽车需要本地化的数据轿禽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杀会测。蔚来汽车在三电扩菲疥、智能电动犬腹、包括制造方面都跟其他企业合作伺错。李斌强调乐:“我们是很尊重制造这件事的专业性秆。”谈到合作吩力,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墓缆:“我们的南京工厂投入十几个亿逻视,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硅怜窝,不是简单的代工附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   据雅虎网站报道其嚏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乱酱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肠其,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务许隋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粮畏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域素疮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潮溃玖。”    他指出媳免邯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宝。尽管我认为这可能还有很长的路要走宿汾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龋澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讣烦骇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险池砰。    当前李,特斯拉筹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挥守剁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霖危沫,并将其带到了Uber登抛。    去年娄翔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑先。特斯拉CEO马斯克表示丰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舌钦。    马斯克认为轿鹤碳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒜,要远多于因人为失误导致的事故体羡戎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道称澳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煽。    他表示违:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佰,那将是一件非辰脸穆梗好的事情漏妊。但对于汽车保险公司来说秆苔堆,这不是件好事水。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钮略,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莲拌壕:“我觉得这种影响很明显檬且努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把乱哪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壕搞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擒古,全面鸵示、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狸梦,阐明了个人观点品层糠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛔爽、客观的看法犬。    报告摘要竣廉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龄、导入期冉略荷、快速发展期与成熟期四个阶段吩锨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柑惯卉,很值得我们借鉴结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捍。如果不加重视摔多,终会酝成大祸铃春。    *韩国的电池产业差,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翘,我们必须面对这个挑战宋锚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仇芦,它会带动未来汽车消费新的革命叹鲤夸。    *任何事物都有两面性哺棚酵,政策也是这样枫拾碴。补贴强度不足褥,难以起到激励效果迟菠窟,补贴强度大了赣,难免产生对技术发展的不良影响砍,也包括少数人铤而走险骗取补贴泪誓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展习按躬,从国家科技项目立项至今已经接近20年遣际,可以说产业发展已处于世界前列美驰。2016年共般撮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搁,累计销售95.5万辆秽,取得了令世人瞩目的成绩惹乒时。有些专家认为瞄侵侗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搅睬,我的看法不是这样患铅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期列、导入期仆淀矾、快速发展期与成熟期四个阶段定。导入期也称培育期篓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值静,当时就有舆论认为咖邪,我国新能源汽车驶入快速道俄俱鸵,进入了快速发展期福。然而到了2016年便回落下来岸席蛾。现在分析起来托盟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佃,造成了数据中存在一定的水分传污还。随着国家对骗补行为的查处布驰上,今年的数据逐渐回归正常看。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揉劫,有可能会得到一些错误的判断导鼻,导致过于乐观的结论对粪寿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耙乾,除了观察数据的趋势外谩,更重要的是看产业发展的推动力泞纤艘,是国家政策为主还是市场为主冲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腊,补贴政策还不能取消贩胸,基础设施还很不完善藏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渡聚锹,产业链还不够强壮与完善堤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高税。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸥,工作量很大寄焕卷,切不可放松努力涣,让已经启动起来的产业发展放缓下来辣姜暑。    依目前的政策设计我搜烦,我国将于2021年取消补贴纫,代之以环境戎、能源为因素的常态鼓励政策未。也就是把2021年设为一个转折点糯焕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔑绍。期望实现年销售量达到二百、三百万辆以上奇,能够占到汽车总销售量5%到10%吨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锨。    二诺地、如何看待新能源汽车的碳排放凉和酷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题墒。我认为许多人有这样的疑问是正常的虑岛,因为至今还没有一个权威的科学数据踩颈,来告知公众电动汽车的排放是多少垒何瞄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汕。    电动汽车行驶过程是零排放股娟休,这点没有疑问塑检。但发电过程是有排放的块匈磐,不但有二氧化碳排放诬,还有导致PM2.5的有害气体排放疵。所以简单说电动汽车是清洁的围,是不能令人信服的了,需要拿出数据来烤惧樊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛椋款的新闻报道豆,受到一些启发勾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贾,即“碳排放因子”催。根据新加坡的实际情况丁,标明每消耗1度电假腐,就要造成500克的二氧化碳排放摄济,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升破谋,即每消耗1升燃油乖呢朵,就要产生3000克二氧化碳排放队奈嫌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朔惧梁。由于特斯拉的车重罚,耗电量高奥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盗烁,尤其是在夏天开空调的情况下抗霸,百公里电耗有可能到40度补聪豢,因此被范喂式拢款拎冲闪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跋膊吕,很值得我们借鉴踢驴畅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陌型,据我了解定性的结论比较一致寐和,定量的结果存在不小差异瘦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关山让。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搬汝甫,其清洁技术水平也有很大差异胜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刻惟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嫡汞,发布我国的“排放因子”权威数据人绩锰,并定期予以更新科。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迪。    比较我国和新加坡的发电情况授粕可,新加坡百分之百都是石化能源发电团,而我国的发电能源结构里态,石化能源约占70%矮,可再生能源等非石化能源约占30%粱。全国平均来说埠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赁。而且按照现在国家电网的规划来看摧侍汀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宋,我们发电的能源结构会越来越清洁前,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炊导。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桃靠廷,来估算一下电动汽车的碳排放途丁镭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戏,可以算出其碳排放为100克/公里题竿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淖赂吧。可以看出一般情况下遁尖轰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冕。但是如果电动汽车过重归拿,电耗很高呜,就不能算是低碳产品革,甚至不如先进的混合动力汽车菏斗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宏棺,但是我们可以认为牛茧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寒佃厦,耗电越多喉,造成的PM2.5有害气体也越多烘剖许。因此储儒纠,从治理大气环境考虑拧,我们的政策应该鼓励低电耗产品级兰沏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赏旧。    三恋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挛?    这个答案是肯定的晦嚎互。我做过一个简单的计算其,即使到2030年哪两,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候的肯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右委柿窜。由于大部分电动汽车会在夜间充电伍复,可以利用电网的低谷电时段来充电掇纽畅。目前我得知的峰谷差是20%到30%憋骑铅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段微铅衅,不但不会给电网增加负荷铰阔,反而可以帮助电网储电檄葡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霞嵌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里顺晒,在白天电价较高时段将电售回电网洁纺疽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统传,这个系统包括了屋顶的光伏发电锌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绞羔欧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骸,采用分时段电价肝矢虹。当然婚建,对于需要白天时段充电的一些领域塑忻,如快充公交沤崎壤、出租车与物流车等腾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赫。    四哥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吉汉然。现在出现的火灾问题比较多卯,所幸还没有造成集体伤亡少,但是已经给我们发出严重警告馈陡枷,如果不加重视诽刀列,终会酝成大祸衔和首。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位受。    电动汽车的安全要以预防为主钾,要从产品的设计做起撬寐,然后是生产过程的严格控制伐,不能将未经严格考核的产品投入销售环簿虏。电池的比能量越高痢肌,发生火灾时的危险性越大截吧秤,因此要求有更高的安全性技术司慰骡,试验考核应该更加严格阑假。尤其衅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梯叼,因为客车上乘客数量多侗巳瘟,一旦出现火灾逃生难度大廓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讹苛,为满足新的标准增加成本是必要的熄琳。对于纯电动客车贤封,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葱,既安全又经济抽焕。    说一下安全监控网络黄该。我认为重在实效东链啪。我在几个火灾事例中了解到摩,火灾发生前其监控网已显示警告信息控竟,但未引起关注与采取措施凑嘉,说明安全责任不清掣肚,监控网站流于形式惯僵,主要是供参观用褪檬唐。    五斥塘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垄霞,大家都知道晃浆茶,韩国的电池产业耗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喇彪,我们必须面对这个挑战淀妓。目前有一些原因茧恭共,使得韩国电池进入中国市场有一些困难级熬,也给了国内电池领域一点时间沃市圣。但是黔俄,如果我们自己不努力换涝解,最终经不起国际电池产业的冲击腿茅程,我们将会面临严峻的问题蝗。    我国动力电池产业发展很快嗣,一批创新意识强的企业正在快速成长狄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持博。但是总体来说篓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涡培,产品的质量水平不高巍履悸,投资过于分散家,到处建设低水平的小规模电池工厂嘛麓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梢窟该,缺乏战略眼光熊。这些问题需要引起我们重视与思考咯舌剿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隙烽哆,没有一个强大的中国动力电池产业搞显疵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辨火,实现汽车强国的梦想又是一句空话举勘。    化学电池是一个非常老的传统产品乐屑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情琴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搪掠磁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逢,形成了动力电池百花齐放的创新局面稀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筒去。因此耙,谁能够掌握创新的主动权捎懈,谁就有可能掌握未来电池的命运赂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局可稗,但是企业是实现创新的主体狗毛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侮,能够挑起这个历史重任锤澳,把更多的注意力放在创新技术上面萌玩。    去年参观宁德时代电池工厂时构貉哗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肃,给我留下深刻印象奋杏镜。图的中央标明安全性始终是核心测卉唾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度底、功率密度拌莱突、寿命与成本堂臣。在实现高能量密度的同时拎脚海,要实现快充性能告椭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夏衰颓,向1万次20年迈进套犯凛,彻底解除人们对电池可靠性娄鸥拆、耐久性的不信任遁挂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泻蔚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滤括恃,结束燃油车的历史许老妮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栏陇迁,成为中国动力电池的创新巨人距牧。    我对我国电池产品质量做过一些调研采,认为会敛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矫。就电池单体成品质量控制方式柯嫩,目前还有采用筛选的落后方法趁位,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菇堑。这表明空死,产品的质量水平低劣涧,即使交货的产品数据是在合同范围内辨茧,这些产品在使用中性能很快就会变差坑睫继,寿命很短冈认吾。    目前傅心磷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孰浩饭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翠饱换,但这也并未在本质上提高一致性樊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埠广,不需要分阉骸,标明这些产品内在质量是优良的猎归舜。用汽车工业对零部件的质量要求就是酣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蘑。恐怕多数企业都达不到簇胶捅,就这一点而言许恢锹,我们与日韩企业就有明显差距疲勺趟。    面对严峻的国际竞争广,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟繁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聘碱短,再吃不掌握核心零部件技术的苦辛玲嗅。我们看到国外整车厂来到中国时经沽,都要把自己的供应链带进来范栋估。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欣店擂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任独。我建议政府购梯马、协会咸摊函、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鹿粱。    六貉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伟褪。它会带动未来汽车消费新的革命鳖窍帮,有助于解决城市的拥堵方、停车难涂、环境污染等问题墓殴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率手哦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衡危俱,是未来汽车应用一个非称梗好的发展方向户害理。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捆凑。    由于共享租车提高了车辆利用率舅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸咏摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卉头。又因为主要用于短途使用鼎,大大降低对续驶里程的需求会。从社会效益考虑能诉,减少了空驶行程舍貌,意味着减少能耗与排放匈删登,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间割番碑,缓解停车难的问题拍革古。    现在怕蒲,很多城市都在做分时租赁究,但有的并不是典型的分时租赁隧法事。A点借躲官、A点还儒陶昂,规模小的例子不少鼓。例如有的大学有几十台车在那里济怖,学生租了这个车出去办事儿岛,回来时归还校园原处森貉亲。这种模式也是一种共享嫌交夏,但不是典型的分时租赁俱佛舜。只有实现A点借X点还辩舞、并具有一定规模小景膊、使用起来非常方便轿随,才可以算是真正意义上的分时租赁唇。    除此之外鲸豪墟,分时租赁还有一个评价指标绿袭,就是车辆的运行率且磨,即车辆有多少时间在外面跑狸顾臀、跑的时间和停的时间的比例掂。我考察过芜湖市易开租车罕秃,我认为是很典型的分时租赁关彻。从数量上看幌路,芜湖已经有两三百个站点盗双李,三四千台车李淀凤,具备一定的规模;从模式上看扩雾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罐拟刊、X点还恼。从车辆运行率来看朝,芜湖做到了80%教乖叛。    此外涛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闭,规模也达到2000多辆拢皆侯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池必,很有创新特色校,也有一定规模素贺沥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓤戎,认为大约需要1辆/1000人口颂陪,或5辆/平方公里的密度眉小,才能够保证顾客较满意的租车成功率的。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坡昂,其租金仅是普通出租车的1/3嘘暗仆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辆患岁。    作为共享租车的车型伤,以高可靠性垫省、低成本档伍,微型车更为适宜角勘茎。共享租车要应用车联网技术吞,建立完善的方便于客户的使用体系儡既,实现手机注册摹吮川、约车怕、开车现付、交车氮燎型、付费以及安全监控等降譬捞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锭蹭哼。我认为补剃汐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蝎盟。为了方便客户恫可拴,建立全国统一的注册收费系统十分必要没卷骂。    七麻饥抄、补贴退坡后违,新能源汽车是否还能发展叉税?    从今年开始鞍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淌泪计。现在行业里有一些不同的声音礁,认为新能源汽车本身就是错误的事情措,它的发展依赖于补贴估登,补贴拿掉以后从,新能源汽车产业就会死掉德。我不赞成这样的消极看法昂。    首先在电动汽车本身的技术上澈椒,我们要有信心钾舰仁。随着电池能量密度的提高另祁,到2020年避架蛋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酪土,规模化生产使电池的成本大幅度下降溺。从这几年市场反映看歪匹,很多消费者开始喜欢电动车了谋,他们觉得电动车很安静私旗、很干净湿私街,如果自己家有充电桩布思锚,使用起来很方便煞。目前拿祈委,面对全国大面积的雾霾形势财裸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策需,促进了电动汽车销售量的持续增长拧,在不久的将来忻镐,电动汽车将大量取代燃油汽车昏蚀什。    我国在新能源汽车产业取得的进展活,很大程度归功于国家的鼓励政策坚态讨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的警挪弥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炒。但任何事物都有两面性僚,政策也是这样创双。补贴强度不足浩,难以起到激励效果籍式藕,补贴强度大了旁,难免产生对技术发展的不良影响刻梳,也包括少数人铤而走险骗取补贴腾。这些就是事物的复杂性题食,不足为奇吞抛俗。因为产生一些问题酚卡,就否定补贴政策是很不客观的弟架。正确的做法是适时适度调整政策废懦,逐步实现退坡室款,制定与能源趁龋舵、环保因素相关的长期鼓励政策如念,进一步完善推广工作的其他政策环境麓短,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宝葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访季夺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陈爸乒,销量突飞猛进丹融,不仅在中国市场实现了大反转度惕茨,以每年超过30%的增长率苫建,连续三年高速增长精欺烩,实现反超狸午布,在全球市场上来看瘦猛谴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位查羌时。设计之变婆童,影响如此之深杰缆浮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸愧毋庇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谩蚕枢,都是如此蚂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陶脓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期担。此消彼长贡钡靠,本来也是市场常态甜纤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滑架几。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逆少。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略变太,而奔驰则用了进击的改变朔苍。这导致了市场格局的变化逃描。但在今年开始歪绕扰,奥迪要采用一种大胆的改变昂。   在北京车展上逗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司性携蛾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兄饲。在采访中汀,马克·莱施特先生表示午社系,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丝寡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略显绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吐,以奥迪品牌本身的三大支柱晨哄搏,即“运动性”射鄙、“卓越质量”扩册、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞎瑰顶。另外戒寥芭,马克·莱施特表示墩饶撂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泞墨膳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倒闯餐。   未来惯坡,奥迪不论A蕊、Q茎俺辅、R系列携提醚,还是电动系列痘岸晤,每一个车型系列都有他们独特的个性脆封勉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肯。而且高,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梳鲁寺,在马克·莱施特看来疵屠亢,除了外观剩陛攫,在内饰的设计上丛晴顿,奥迪前进的步伐还会更大屉谋通。   比如新一代A8镀解驰,大家会看到一个全新的控制理念木,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郡,全部操控都是基于触摸屏身卸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龟狈悉,这将是一个具有革命性的设计虑农彤。”马克·莱施特表示起讽钾。   【访谈】   媒体瓮颅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里回请?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惠册?   莱施特羚狮蹬:中国市场当然是我们最重要的市场之一乖陕。比如马上要推出的新款奥迪A8躬豪甸,我们认为80%的A8都会销往中国分陇鸥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亥玻。比如诞耐蹭,从车的前脸上就有非常明显的体现半,这个框架会做的非常突出挺论休,也会大量的运用到合金材料楼家。A8的设计充分突显地位感和身份感敌宫。因为我们知道中国的用户百穿,或者说中国A8的用户群是非辰ⅲ看重自己的地位感和身份感赴冉,我们对A8的设计充满信心枯喀。   Q2是我们量产车的一个预告墓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仆厘擅。我们想把奥迪的A系列贯、Q系列怒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型食怯殿。比如工罐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计臀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汞,从而更多的彰显每个车型的特点惺疽。   媒体殿秃陷:A3未来会有怎样的改变晤羡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卯?   莱施特侠釜期:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灸、表达力梆。   媒体抽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俏评蕉?未来设计会有哪些改变倘恢?   莱施特芹谱棉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱福,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别费。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性从男琉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纶澳。此外茎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性读和氨。   值得一提的是策琶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滦,完美诠释了驱动理念息。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甘规。刚才我说的是外观的设计型馆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靛涡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的魏顺酪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念限编拴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔼痛,而全部操控都是基于触摸屏韦伦察。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巳,这将是一个具有革命性的设计泻袭蓝。   媒体阀:面对未来的城市交通更加智能化为、互联化归樊苦、自动化的趋势狭丢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菊?   莱施特先生逞们:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娄骚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段络。实际上叉楔拨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脐侯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顺谈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做函佃剧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揪驰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裙,还是更多使用自动驾驶骄泞伸,所以我们设计的基点是用户体验沽认宏。   设计开始阶段将先做内部设计帽篇健,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廖季,再去考虑外观应该是怎么去搭配弛搅婆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚀揣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毯,因为我们真的会目睹糖轨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啊。   媒体醒揉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狙俯薯?   莱施特滑函剧:我们从下一代的奥迪A8开始浩唾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绵蚕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讲。我们要做的是持续的谎肆乒、不断的推进设计语言的发展贾,每一代的新车型都要再往前走一大步交嗜巧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驶惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤抵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蒜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莫诚,业界开始重新打量双方的合作橇。   如所有行业对热点的追逐一样商菇,在过去两年中识,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奸啡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峰观。4月6日洪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汞戮蘑,携手研发并应用车载人工智能技术旦释。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疾坎,双方将成立一家全新的合资企业遁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赁汾。在此次合作中寝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奇,用于双方在汽车领域业务的开展坤,为出门问问未来的发展提供支持那。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孤坊访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脚腔,而合资公司背后徐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入森看,意味着除了汽车制造商钉嗣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吮肩。   “1.8亿美元只是一个开始宠瞧。选择跟出门问问合作肌捆辖,是大众集团移动出行战略的一部分欧狄炼。”苏伟铭称让,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浚乔瘫,为达成这一目标骑耸蝎,已经规划了三大板块车鞋,共计十二朽狄、三个项目豢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驴畅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狠钉藐、语义理解技术吞钮,面向移动搜索领域的智能手机应用拿边混,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务让侩。迄今为止捆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胳、语义分析低椭、垂直搜索等核心技术齐械。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呻,来打造下一代的人机交互方式畏案牢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)佬皋毛。   “选择出门问问时擞,是各方面考量的结果波湾薄。如果大家了解的话罚抵,其实Google也是出门问问的重要投资企业穷驹,所以我们与Google也进行了谈判”糜瘸熟。苏伟铭称猾浓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准街熔。   2015年6月操倒哆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冬辖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抢,出门问问被Google投资芬谭颁。截至目前底,出门问问共计6轮融资篮糕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发围。   “此次蹈,我们对出门问问进行投资扳,不仅仅是出于财务层面的考量篓屠蔬,也是一次具有战略意义的投资荷。通过本次战略投资即健,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韭巴平。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帅,只是单纯的投资或技术合作分观,苏伟铭回应称谁,“想强调的是空扫,我不主张相互供应的关系禽熊,一定要拥有属于自己的核心技术纫考。”   “移动出行领域的合作榔教,如果是提供车辆售领匆,那只是纯粹的商业化的供应需求腻钾。与出门问问的合作集,我们是要进入合作的管理层辟,在共同建立的合资公司中舞汗技,双方都有委派监管团队”捐沧却。   苏伟铭介绍甫勾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毕堑,但更重要的是在人工智能领域的研发潮。“如果你与人工智能进行沟通惹,沟通得越多裴雇,它就越了解你趟,人工智能研发的目标是迎合客户脊,而不是需要客户自己调整来配合谦虽,所以恰星,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沥酮。   他坦言迷矢锚,在人工智能的项目开展上参,有好几种做法阂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗽办都,但这不一定能成功巨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锯帽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拧,且能够很快地将技术实现应用令。”苏伟铭称慷势恼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迪姜镜,来帮忙推进其未来的发展武模侍。从这方面的合作来看疥,双方非常契合落祥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粳托哦。硬件是大众的强项骡弊炔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫩铂焚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理即,而是应该让其独立运营弧凹赌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尸锹械。”苏伟铭称誓太,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爆耻散。   据介绍币,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彭。基于出门问问领先的语音识别侵、自然语言处理戚、垂直搜索和主动式搜索技术钞策猾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位把令郊,该合资企业将进一步探索坎式,为未来的智能移动出行提供解决方案棺钡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惰,人工智能并不是只包括这一部分番小握,其实册猾蚕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赁巨绣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阿泼侩,但在苏伟铭看来佩娜,这是一个重要的开始盖辰。   “下一个工业革命的前夜”祁姜酷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断被,为此慕亭厂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匡捞。在2016年的广州车展期间烘赴咆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想麓锯。据大众汽车集团(中国)首席营销官垛酷、集团销售和市场负责人胡波介绍孟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能函盼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立葱,包括智能停车硷催伦、智能充电等归丛椽。第三就是交通形式的智能化管理集描灸。即打通不同的交通形式摹怂吐,提供一个智能化管理陪互,最后让出行者能够享受顺畅犬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爸火。“我们相信咯剿,车企能在这一领域扮演重要的角色及摊。”胡波称茄陡谭。   不可忽视的是赣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吻烽。   “要建立一个生态圈亭,必须要有多个方面的项目支撑诺胆悔。在落实该战略的过程中胺逆,我们便开始思考共蔚环,如何构架这些项目惰汹便,未来三年我们是要围绕这十二第箱、三个项目开展工作的朴荡磐。”苏伟铭称顿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌水,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拐栋扁,以便及时供应盛洽并,满足未来车辆发展需求遁措。”   据了解父挞绵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酬宿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椒。通过语音输入捶,该后视镜可以提供导航扰、信息点(POI)搜索文、即时通讯逗晌管、车载声控信息娱乐系统等功能碉磁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钳铅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悉谱。通过语音输入判,该后视镜可以提供导航摔话蚂、信息点(POI)搜索琼辽、即时通讯李、车载声控信息娱乐系统等功能歉驴弧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谐化暮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度部坑。   苏伟铭透露必,最快从2017年下半年开始坟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜譬,在一些国产车型上也将采用该技术狡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统槽。但是吩,有了大众汽车集团的参与郸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舌抢。   经济观察报挠肆:在中国的十二三个移动出行项目上石冻禄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利誓碾?   苏伟铭青恢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞭疙绊。2016年中旬订辨啪,我们便与集团总部沟通过刺巾伴,我们认为在移动出行领域贯罢锻,中国是领先于其他市场的情阀活。所以搬警萍,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗文伞,建立MOIA移动出行服务公司膏剐谁。之后侧,在中国藐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司躲扑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娄规。   所以扫穆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域方焚,欧洲和中国唯案。其中中国的业务包括三大板块矗禄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哩。我们在这一领域是领先的触镀伞,这之后坷,我们还会有更多合作绒。   经济观察报钦:在大众规划的十二三个项目起芯,大众与滴滴出行南、首汽等公司的战略合作是什么模式肃?   苏伟铭沁:大众跟滴滴淌谜贺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中关必。其实妓透,与滴滴出行的合作勉储,目前还在进行详细商议擦。但需要强调的是钠,我们的合作投资并不是融资的概念帆涡齿,我们的合作是战略性的冒臂。   经常有人说大众汽车集团起步晚誓舒拐,但我看不出其他厂家做得有多快冷捷蹿。   移动出行的合作秽滑,如果是提供车辆秸杉链,那只是纯粹的商业化的供应需求视。与出门问问的合作设,我们是要进入合作的管理层告季氯,在共同建立的合资公司还犯,双方都有委派监管团队瞄瘸。   经济观察报厕兰:您提到的十二息媒、三个项目都是什么商业模式分湍坤?是否都会以合资企业的形式出现完尚帮?   苏伟铭绍舷:并不是全部都是合资企业形式的项目朽徒。我讲的三大板块中蔽尾补,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施券。我们选择成立合资公司是因为厕外程,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值石了。那么如果不通过硬件曙幻戮,技术应该怎么落地呢纠藤?通过建立合资企业供,我们可以为不同品牌设计不同的技术飘骇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谷,包括集团以外的其他品牌酸,我们并不排除这样的合作恭唯韦。因为生态圈本身就有一个共享的概念湘司热。随着数据的增加罐泉煽,共享的概念会更加广泛沏,生态圈成功的可能性也会越大探赎厕。所以与传统的工作方式相比说睹领,变化是非常大的撼绕。   经济观察报需:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脾娇?   苏伟铭犊梨:我认为技术和战略两者兼有廉磷盖。要建立移动出行生态圈的目标盘滔,就必须把其中的布局规划清楚臼藏,只是研发出几个APP尽,并不是真正意义上的合作或合作的全部晒良。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卤鞋?同时渡别,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哺剖犁,也会要向外输出拉点配。   经济观察报闷:生态圈成为汽车业新的布局单位绢无,选择共建生态圈的合作伙伴时荣布继,有什么标准琉词囊?   苏伟铭淘甲磊:以前我们称之为垂直平行的价值链告少,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腿恐。在考虑发展这些技术的时候淀杉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比换把。   举个例子蔬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旗,我们会考量其语音识别技术有多强风聊?然后再开始讨论中间的差别在哪赌挽。找到不同品牌之间的差异性非常重要巴垄纬。从战略角度潭纪,大众汽车集团需要明确今后的定位性。   谈了这么多膝痘疚,其实有一个基本点撅环垃,便是客户群体艇年。作为主机厂某,我们需要预见到7年以后车的样子笆。因为一般针对七年以后的下一代产品翻,我们现在就已经设计出来了炽胜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拴闻品,未来会遇到非常大的改变紊泄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘿侮夏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸漆:李芳" "   4月20日爱,上海车展开幕的第二天栖脯非,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桶褪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答画。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矛懈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顿,其实墒,魏建军早已来到现场色媒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内售,魏建军至少接待了三批不同的访客搐,并亲自送每一批访客离开沁笔迟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膊虑猛,虽然神采飞扬舷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绊瞪柬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狙季。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蕉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矮砷。一边是国内SUV领导品牌溯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市双,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军结腻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣安孩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奉,此次谱呐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懂访。   “WEY的目标是挑战外资品牌柿捆,终结外资品牌的暴利时代凡色,重新定义‘豪华价值’诉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匹农顿。VV7c/VV7s之后显垂渐,今年还将推出2~3款全新车型程渺,将产品线延伸到新能源领域谎书,合力冲击外资豪华SUV品牌抖排。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僵枪。”魏建军说门番,“关于轻奢配猛,首先这个词比较时髦舅,容易记住匪栖。另外阜妮撤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵憨。”魏建军表示济,长城不会做没有意义的豪华拟骄,“作为消费者可以感受到超值的体验蝗习,而企业也能得到相应效益宝羡,最关键的是得到了客户的认可桶却,这才是有意义的‘豪华’氖。”   魏建军认为安全是最大的豪华谩揉努。“乘员费沤、行人韧、车辆”三维安全(3DP)设计理念铰脚,参照国际标准眉,主被动安全配置完全创新诉糜,提供正常驾驶汝、危险警告了、碰撞减缓托,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绰幻癌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剔,译为“牧羊犬”贺,有守护主人生命及安全的意思伺。   此外围脑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霖竿,来自于欧美一流车企雷款陌,有着丰富的造车经验和行业影响力角虾。匹配中国第一款7速变速器逝,这是世界上最好的变速器之一鹤皋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌母脾。除总部优秀的研发功能外建咐淡,长城在欧洲即、日本和北美也都建立了研发中心臀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倾即,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数难祭。其中脓淋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氓同。对此猩河,魏建军表示塑非壬:“媒体和消费者一直有这样的担心傲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面界芍赏。实际上辛,在同尺寸或者是同动力下林皮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价超钾麓。但从消费者的角度来讲结弗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忻,消费者会非常清楚这些配置嘲、性能俱详、做工有什么样的差异讹输江。”魏建军表示说了,长城的目标是做品类品牌男阀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饰惟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疚扭堂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坍螺须。   而针对销量层面瞬,魏建军表示垢套蓝:“从销量上看巳,WEY很难超越哈弗娇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的力,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚背媚,15万~20万元的空间虽然也很大曝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恼翻。”也许很多人会认为径蛊梳,WEY卖不过哈弗痢睛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务探镐厘,但实则不然八犬。“WEY和哈弗我们都重视敢,长城用同等重要的勃、足够的资源支持两个品牌娇灵。”魏建军说碌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力禄,魏建军是如何评价的本?“我认为我们的产品不管是性能汞、做工饺沤、安全膊丛掸,还是油耗策、排放嚎骆,都不输高端车糯。”魏建军依然对产品信心十足蛔叭,但他也承认WEY面临一大问题侩,“现在问题是品牌价值拴撬,因为WEY旗下产品刚上市槐,品牌没有经过市场的验证扰范,大家会对它不放心翅锑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倾漏湿。”   魏建军表示庐箱税,自主品牌给消费者带来了很多价值颓吮剁。“有我们的参与田,不断地进步覆溪、不断地在挑战外资伙描,已经迫使外资不断降价敦橡,提升服务品质失性烈。我们的目标是要挑战国际高端市嘲萆摹,所以说我们借助中国这个很有价值的幕汀拔、规模最大的市场来锻炼闭闪猩,使我们能尽早挑战高端判玩面。”魏建军表示财筏孤,消费者购买了WEY之后渭石,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值通瘁。他对媒体承诺夏藤,WEY的产品一定是超值的饯工阿,并且一定能给购买者带来惊喜镰防豁。“WEY是一个挑战者串,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懂。把我姓都赌上了舶贬鲸,不能失败差,只能成功蠢金。”在采访的最后瓣,魏建军郑重地对记者说汐涸罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢乌摄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陕吞嫌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发夕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啸摹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姜揣靖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翘醒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚂套,以及未来的发展兴解朝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生担拈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人化:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峦醋唯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士士,以下是问答实录到患币:   凤凰汽车 擎幻低:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筏套斤?   俞经民 灭兰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心克旁榔,对于品牌的市场表现同样很有信心缚插,就MG品牌今年同比去年的增长率而言北氖,我们有信心成为市场第一的品牌呛巫。今年我们的销量目标橡忍翅,是从去年的8万到今年的20万夯掸。纵观130年汽车工业发展史需师,汽车行业发展的基本规律而言哨觅剁,规模还是需要的静瘁骆,是品牌更好的发展的重要保障崔攀牌。   邵景峰 白磋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分额,荣威方面饺立,我们所坚持的喷为财,是一种符合广泛审美的萎、优雅自信的设计风格痰,在复杂的市场环境中逝,抵御诱惑俺废擞、坚持自我嘶,走一条人性化的设计道路谷灯醋。而我们的MG名爵睬痕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黎恃,这是一个巨大的宝库狮,值得我们的设计师尽情发掘恋风敞,其中之一剁潞,就是感性精保。   在MG品牌的设计风格中颊私,我们可以看到很多情感爆棚唱、血脉偾张的元素与产品麓孔忌。未来的中国汽车市场必将飞速发展浇笛,需求也将越发多元化目,然而无论技术如何变迁房充,对于人性化厘九、情感体验的诉求将贯穿始终缎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膳锨,我们也将在感性力设计理念的指导下界从排,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拾奠。同时部棵甫,强调个性也不代表小众盘痛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乘瓢涟,为大众带来唤起强烈感动嚼钢、让人心跳加速的优秀产品奢,这就是我们所追求的目标拎凉微。   凤凰汽车 旱低:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轿噬,其中年轻消费者占到了绝大多数醇需袜,请问接下来廉句吓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求渐彤人?   俞经民 酸食:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颈尾,更是“年轻的心”弄遁,从名爵ZS的订单来看吃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体季,更包含了年龄层更大暖饰、但心态上保持年轻的用户氰醛俄。从“年轻的心”角度而言违限购,我们的消费群体就更加宽泛了缕任丰,作为一个年轻化的品牌每几穗,MG名爵的诉求是“年轻动感墨砰、专属空间评赏、纯粹乐趣”迸庆娃,给“这一代的年轻人”造车赌静剩。说到年轻人共同的特点夏挡,是充满梦想记扒节,对于梦想的追求更热烈一些讹,更想把心里美好的事情去实现堡抢。这个梦想实现的过程是非常美好的讼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谰阔苗:为这一代年轻人祈斯,不仅是岁数上的年轻人超炬,更是心态上的年轻人瞎,提供更好的选择潜硼鼻,保证他的有更好的驾乘体验齿椿拒。   年轻化的特点萎却,是要颜值孪、要体验的到位监、要可以分享鸡鞘。二十一世纪中国的年轻人梅欢,在互联网的普及深度萍、对于尖端智能的体验和想象力璃戮刚,在全世界范围一定是靠前的燎烂垦,就应该可以代表“国际范儿”竿,也应该引领地球村的潮流池结。要满足这一代的年轻人妨,MG名爵所带来的产品体验达翟,也应该要追求更极致此,带领大家去创造全新的潮流拆。   凤凰汽车 媚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”是塘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暗掸、80后耍绘桅、90后的人群当中射?   林嘉瑜 负砷岛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皮。这款车感性的设计曲线禽抹喉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归触笛。不光是国内的经销商钦,本次上海车展卑冻黄,MG名爵还邀请海外的经销商划,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颓,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀踏卯侠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拟品瞄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速态某,让老百姓也能开上小跑车户,尤其对于国内的核心消费者来说抒,不论年龄几何穿簇,都要有为自己的梦想活一把的态度逛墙噬。对于一个汽车品牌来说淖卯,这是一件值得骄傲的事情沙愤。   邵景峰 侩堤:其实在选择一种设计语言的时候舍,设计团队非常慎重泥,因为设计的变换频次不能过高擂,要抵御诱惑剁恐、保持延续性才有可能给消费者形成印象槽、拥有识别度从而去打造一个品牌填。“感性力设计”的第一条就是要有感性丛贫痰,去追求情感的外在表露纺山溜,从更广泛的角度燎词,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拓,通过真正的审美习惯进行判断;第二柔,感性力是专属恕、设计师要通过专属的标签甩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感码司蓉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感患戈,比如运动员在起跑的那一刻馁筹绅,弓箭拉满而未发的瞬间虫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姓抹韧,这种动感更有档次鼎,同时价格不菲逼燃,是很高端锌、优雅的设计冯磊全,我们希望把这种设计注入到产品中咐,带给这一代年轻人极致的审美体验灰。   凤凰汽车 雷蚕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡值琢。块化架构平台打造的肯耸讨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巍瞥拧?   俞经民朵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茄关博。这是对这一代年轻人的尊敬嗽,他们自带国际范儿薯录,是可以引领全球的潮流的人群蚕,因此有着巨大的价值罗覆涡。对此糠瞪拓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划跑首,在全球也是一样贾垄。目前念,世界范围内甸佃,不仅是动力总成前瞻技术的整合撼钎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胚卫驾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车假,采用插电式混合动力设计盗被荡。另外缸抠商,大家看到的名爵ZS温拜,将会在明年上半年推出纯电动的版本氏仙姬,至于最接近今天这辆续航超过500公里寡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钩,也将会在2020年之前推出禄泄。   凤凰汽车 乏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罕握?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饱汗孟?   俞经民 痪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暴洁慌,设计上差5%嗅姆,销售上就有可能会差30%郴贬。那么对于自主品牌而言度鸵筐,就是要把自主性发挥好擅砷垫,去追求审美的宽度和深度堂建,销量也才能有宽度和深度价。名爵ZS的设计就是这样做的韶良,要追求极致犊、不计工本叉桃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湿,可以说犁犬册,名爵ZS的极致设计喷桓胖,对销售的宽度起到了很大的作用摧。   邵景峰 灌茧届:汽车设计是在不断进化的巾,不会总停留在一个风格上霸廉,在互联网时代啪湃萍,同样要有全新的时代特质淋。另外门,从汽车设计而言凉颈峰,例如从动感设计理念而言邦咖,英国车是鼻祖灰,很多品牌都是以此为源头来发展的请,也就是“同源”畏蘑。中国航天能够上月球速钠,那么在汽车领域上同样有大的进步刑触。之前德国杂志的一篇文章写到味,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俯膝蚂,在进化的道路上有推崇的看法仁,也有欢迎的声音活夯,这些都是要虚心接受的跺劫。另外粒,汽车设计是一件非常严肃的事情土,每辆车定型背后蹦疽登,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揣痢虎,背后要靠巨大的投资来驱动俯。   在造型评审的过程中省报锭,流行趋势讲清楚季扮,未来怎么发展说明白迷傅,否则误解就跟着来了搜桓隘,所以要有一个整体的品牌战略在里面桃苍操,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颗巫。   凤凰汽车 垫:今年挂寒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处噬聘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庇捐贿?   林嘉瑜 星嗣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枢浩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宦萄烤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鳞兼哦,拥有一颗年轻的心干透码,热爱运动封丝、健康的年轻人蹈。   从足球营销来说惫侨,对于英国和中国渤老,都有很大的国民基础里。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国导叉,是英超乃至欧洲的强队忿,这几年的成绩也是不断的提升裴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洞瀑捷。同时读犬匙,利物浦又是一个老牌劲旅挟备,有不断上升的潜力湾茄赡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奉爬屉,在用户上有着非常大的重叠之处浮惯。MG名爵与利物浦对的营销合作雇翻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来为罐,在活动和比赛中享受快乐氯乓。   上海上港队也是一样的皇。MG名爵经历近百年发展边,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队餐卷,两者的合作也是非常有趣的溜吐阀。更重要的是圭,MG名爵通过足球营销的模式腻率,能够促进两支球队之间的交流颠,包括之前组织的很多活动纱救糜,不光是针对中国的消费者含吴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汕邢,有效利用MG名爵品牌的特有资源筒让,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌关壳颇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胚脯。   车展期间肌臂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海超,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对被饶饲。在车展之后逝,利物浦会在上海有推广巡展活动坝。下半年顷导,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对爸,欢迎全国各地的消费者参与和体验负。   俞经民 赡缝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乳,大家能有一些共同点做沟通返聪,国内和上港足球队的合作麻,正是汽车和足球之间速度与激情戮劝、自我突破的契合点攀搐泄,足球又一个很大的特点摧轨,就是会让人意想不到彤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年楼隋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兰琼,与此同时碾刮磕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一石偶梆,长安汽车产品质量持续提升底徐烧,用户口碑不断提升访拟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簧胎拎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一埠、全球乘用车品牌中国市场第二名橇廓。   关于未来浦悍宋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会具使厩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舅。   2017年是长安汽车的产品大年把盎驰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市临、全新的SUV CS55芯瞧累、轿车睿骋CC冗侯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藕殿康,将会进一步完善长安汽车产品谱系崔锭。   如今视犁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乳僵,站在国家品牌高度寻求发展酷雀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垃眷。提升品牌溢价能力炔,成为长安汽车品牌发展的重中之重桥。2017上海汽车期间患,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平换峦,关于长安汽车的未来高弥,徐留平董事长有话要说枷,以下是对话全部内容怜。 凤凰汽车泊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攀?   徐留平嚼控检:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幌马掀,我们也是不经意之间就走到这个地步熬季,因为一个产品秸信筒,特别是像汽车这种产品是更加的明显崔,它反映你的公司文化探铣齐、你的公司理念是什么样的东西巢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看步,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伪接,你怎么样让产品吸引住消费者妇送涝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘎稀,靠的是什么犯?因为美是一个主观的东西范擒,有人认为这个很美骏便,有人认为那个很美弄埠裸,从长安汽车之前的产品来看钮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娃钉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缮餐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的船藤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晾,同时想把这个产品往这个方向进行修改彻弥。我觉得在这个方面唾,从长安的角度来看史猴漓,就是对于这种动感骋、时尚这个理念的偏好手。我一直在体会截迁,其实我是在反问我自己剂墩膊,这种偏好它是怎么体现在产品上的凸?实际上是我们内心的这种偏好呐灭暮。在过去的2-3年中岁冻恐,我们面临的话题刨甲富,如果过去不做总结瘫憋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谢漓,另外更重要的是说纽卯,下一步你怎么做惭崩搅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酪驳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞘关,下一步是个什么东西凰,消费者需要什么样的产品灯情谐,然后作为公司来说匠猩舍,你们能展现出来什么样的东西锨括,最后我们总结叫生命动感智色双旋司葡掀,当这八个字出来的时候比什,我觉得是非臣澈矗好裳欺搞,既是水到渠成孟,又是醍醐灌顶谱、灵光一现食。这个过程感际臼,不仅仅是八个字的总结手揪拘。这八个字出来以后梁奶晚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好列霉钩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念口淘霜,实际上不仅仅涉及到造型剖泵挂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验境。这样的话坞辱盟,就有了一个提纲契领问、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斗危,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哨怂,就能够有一个非常精准的东西廖。   刚才你特别提到“色”卯驴兼,我们当时想说处孝,你必须要能形而上寝惟,要能够抽象出来缝顷察,如果说你不能够抽象出来筋恰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甩贰鲁,如果你弄它50个字芜鸥、80个字粱伴薯,你可能不够形而上卑,不够抽象化赊抄,最后我们觉得“智舞讥、色”殿衅魔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求关,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贩疮。   第二个就是说消费者情感的体验躬柯,比方说对这个造型和颜色经涩仟,甚至于这种声音或者是形状噬蹲副、线条的这些方面的喜欢栓烧瓜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拈溶。当然我们也在想用什么样的词比较好潘任,最后觉得设计的这个词很好商墨瓢,一开始我们还担心说这个词字挺多飞废,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溜睬垄,我觉得就应该让它有想象力媳括,就应该赋予它很多的内容孤播殊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沉绷,孔子都说食色嘘,吃饭以后第二件事就是这个字湘船疤,我相信孔子说的这个字也不简单意思绞试径,实际上说秀荒噶,智色这两个字还是最终反映的是人繁甲坟,特别是消费者的一种需求繁痉,对于未来传统的一种期许搪癸,这个过程当中攫乾,对我们来讲士,把这八个字想通的时候雾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痉频,这是我的第一段话题颊史。   第二段话题说这个对长安有什么用处库瞪劲?那次在发布会现场有说鹅化,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钝,一开始我就提出壬剂桶,第一个倪忿俊,这个产品要漂亮亮,你不漂亮的话绵,什么样的东西都没用晦。因为我们很早的时候就开始在考量涵剩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庭堂,后来发现不行奥,最后我们在大概07剃吵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘛烯。因为你还不能提炼出一个高大上人、抽象礁邵、形而上的东西呻汤椽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掀镀少,但是每个产品都出得非常艰难兑澈。这个事这么长期干也是一个问题估撵,因此在三年前的时候飞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偏娄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浦谴晨,对于消费者的这种认知摹射葛,把它抽象化输得,那么这样的话理解了以后莆,再把它具体化虾,特别是在产品够称恫,也就是设计理念当中一些图形化的东西敬,因为如果你不落实到图形化的方面贝土供,那就只有形而上没有具像化 抹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中通栓亩,图形化和具像化过程当中耻,这个就出来了起馈该。   这个出来以后涵嗽侗,我觉得对未来长安来说咳慌芯,我们未来在产品设计的过程当中肩疟,产品能否做到生命动感智色双旋吭萝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来措?这样的话甫铝,实际上说溉浓醚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矛蒂嘿,几十次的否决疚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烽,几次或者就十次你把它完成唤臼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熔,那么这样的话诗皋,对于长安汽车的家族化肥僚违,我们看了这个车枯侯歌,看了这种感觉这种情感的体验羚肯烦,那就是长安汽车浮叛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膳棱,这是一个秤谋。   第二个就是说鸵,我们自己在研发制造设计过程当中耸隋段,这个速度大大下降凄仁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹿来,如何把消费者的体验做到更加的精准荒,更加的接触到痒点功鲤庙,这样对长安的影响是极其巨大的廷模。   凤凰汽车疥秀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惩氖澳?   徐留平共咖速:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念攫氓巫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罗熄。如果说把它拆分开来陛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念多氮雇,智色双旋更加偏向于设计领域谓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茂故行?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熬团,我相信大概许多媒体会想岁,生命动感智色双旋怎么落地缆轻?因此我们就想把智色双旋也说出来疏,不要分开钾年,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言下。   凤凰汽车撵琼:另外一个是提到的认知方面的感觉幸哼怪,有没有一个专业的因素澈,咱们除了制度之外惕污局,有没有专业领域的人来负责这件事健?   徐留平驮藕:我们长安有一个庞大的队伍碎佃美,首先要把一个汽车造好窃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烷吗僧,到高管团队常露,到设计团队盼,到制造和研发团队灭汝,包括服务团队哇,特别是主要负责的领导人俏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验矮,而仅仅是设计团队的话语详盆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讳附看。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磐胎玖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悸,因此对长安来讲闯话,是既有最高层特别的重视湃币蓟、关注和把握联,并且这也是一个最高领导者的工作职责夯屏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知残,我认为在汽车领域当中是行不通的锈,当然我们也有具体分工栓俏李。另外也有很多的专业人士完成这个事情涎肋雹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的信,还有轿车研究的始挺烤,也有做SUV研究的惜,同时也有按照职能分的阮鳖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矛蓬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磊,如果仅仅是设计团队的意见璃霞寝,肯定会偏离了方向是筷峰。 凤凰汽车讣勾弦:一把手是指您吗闭够?   徐留平壕号董:我是其中之一圭。   凤凰汽车风硼荡:长安汽车自主研发的新车才甭鸡,设计宿捅、评审记两、评定环节您都会参加吗徽褥绩?   徐留平掏:我必须参加晶奔,我前面讲这是我的职责卤耻灰,所以我必须参加浩。   凤凰汽车熊:无人驾驶车呢奶推反?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车媚炬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了誓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幸投,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甘牟无?   徐留平奠:上一次品牌发布会筹芦,最新的无人驾驶技术也做了展示巍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上融吴补,高速公路的环境相对来说可控性要好挨辈窝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饥土蚕,难度要更大片限脐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻穷村,我们不仅能在高速公路上做悄类福,而且能够在城区做咎滔瘟,这个技术我们已经实现了突破灸任物。   凤凰汽车峦磁:长安无人驾驶技术进行的这么好拖,量产会提前吗香臂俱?   徐留平手扫困:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匡礁,实际上就是说彼獭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到髓赏寸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔡孙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点台碾楞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喘涡椒。   凤凰汽车僳差:中美在进行双边的贸易谈判盟芜瞬,这是谈判的内容之一酪绥,会涉及到汽车合资企业的放开狄,可能是一个双向的市场开放的动作为靶弯,如果这个谈成了须藏瞎,如果这个不再规定50%的上限迟册玖,您觉得对行业有什么影响枫和扛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资填,那您觉得首先答不答应茬?再有一个多给他股份的话鞋娜闭,对企业今后的运营会怎么样藩咆枯?   徐留平垄厩:我明白你的意思苇息驰,第一我确实还没听到这方面的话题徘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菜萍臀,股比这个事说了很多年芳炭,我基本的看法有几点隋,第一个这是国家层面的战略和政策扦小,作为企业来说统湘,我们遵循篡,国家有什么政策我们遵循什么政策嘶甭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孺窟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点教,我相信未来的合作会加深品菩阂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大检烂替,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扮咸,而是说理解消费者共倪,能够洞悉消费者鞘,如果股比的溢价挺高钵蓬骏、溢价挺低溜竭,但你产品不能卖出去暇,那你不能分摊出去侮拳串,如何把蛋糕做大单,这是合资企业要做的一件事宋。   凤凰汽车锰:如果真开放哗编,长安会想着往美国去吗镰骡揣,就像那福特来到这里呢佛呛连?   徐留平蚂:长安想要去美国是一个公司的战略萝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系写抖湾。   凤凰汽车盖斗丸:长安与福特的合作多吗侮澜鲍?   徐留平勘联:长安与福特是我们加强合作的方面廓晨,应该讲这种合作的程度畦米呢,不仅仅是合资企业酿希得,从母公司其他层面氦疥,包括技术和其他很多方面都在讨论滇墨滥,包括海外市城嘶瓜ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堡违豹,它的能力提高了卧刊。第二 现在是全球化合作的时代并付檄,一家公司独立运营沃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事风琉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琶。   凤凰汽车开土叛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汗唾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要能锭,你还说了过去我们做一个车汾滔,可能需要很长时间好不容易做下来侨碑交,比如逸动从,是很艰难的呐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骑缺奖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资就稠另,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品热,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刚县?第二对比韩系胜完、日系捍谴,我们的研发体系和他们的研发体系相比辈喂醚,您觉得能不能支撑辽,确实我们的实力也很强然翘,我们的内功可能修炼到一定程度厘煎垒,我们后面会源源不断推出好的产品联,而不是担心到了一个节点会发生什么状况市。   徐留平握:你讲得非称脚浜福好粟碉,我觉得这是两个原因导致的菏奴,第一个就是必然性辛芥,自主品牌需要有成长的空间慌,第二个确实也有机会的原因蔚谭,恰恰是SUV的市臣甭澜,中国的消费者需要这个东西骗护炯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钱太,反应速度更加快一点掣碉,把这些产品推出确实是满足他们的需要纯哨潦,我觉得是两者共同作用的结果龟撅。   对于下一步自主品牌来讲痛孩,无论是哪个系惠,无论是美系巍、日系孺散、韩系泪、法系行,我觉得跟系没有关系盗次叔,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袍贩锭,这是关键耿剖。消费者他肯定是有他的诉求的摆放背,究竟是SUV勺崎蔽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颂嫩氰,他有他的一种偏好怕河、喜欢杭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚷颗赊,这就需要我们作为厂商梧赣,你必须要洞察到消费者的需求骸鲸槐,实际上要看到他的潜意识是什么东西屑汉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来使射。为什么我要总结长安汽车的过去呢壕捕?实际上是我们自己反问的过程娶摆,就是说在过去当中肺,为什么逸动会是这样凸,CS75为什么是这样苏驼?实际上说息,我们当时也没有意识到搬冷,反正当时就是这个样子敞埠,实际上这个过程是一个反求的过程攻驶颁,我们为什么会喜欢这样童?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俊半期,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猛股伙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唾,我们把汽车理解为是生命的动感隋,其实是一种生命力的扩张弦非卷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搂,而我们长安就应该提供这样的产品诲读,回过头来展望未来栏侮,我们觉得这也是一个正确的判断示。   凤凰汽车了:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劣。   徐留平随梯剖:我觉得现在国内研发体系来看翰,国家间可能还是有一些参差不齐驼舱空,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓦,进步无疑是非常大的忱,而在很多方面可能与跨国公司有差距谁谈俯,有些方面会比较超前堵浓,因为自主品牌也不是一家饺懊鹿,跨国公司也不是一家独川沥,要两者来比很难说遂诽,但是有一点晃麻谓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易券挺监,做好一段时间不容易慧罕,这个公司要能够连续做出好产品悄,能够连续向前增长疲剐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圭绒芦、设计应用乃功,在这个公司当中都比较受关注黄蓟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因交融。   凤凰汽车圃赁愁:我想问一下自主品牌的建设胯吨莫,随着我们品牌的推出锨季贩,现在汽车品牌进入新的层面眯掀,会有不同的路径选择每,比如长城喊默、吉利推出新的车型糕怖砰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秸?长安如何能够胜出沁戒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勿,除了刚才说的两个侵绵,还有互联网造车的未来的合作伙伴此警,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叔到藕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响实该拇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骄?   徐留平碉:实际上妈干息,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恃差,我觉得这是好事怕师苛,这说明汽车产业欣欣向荣讳,是真正的投入肖栋,这是我对汽车产业的理解檀瀑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弓羌挥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挡视。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行信敦蚕,例如一个产品到了造型师的时候刊础,是一个说法锚眉、一个样子救坎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袜,然后到了制造过程当中又是另一个想法趴,到服务过程中又是另一个想法奠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纠鞘,既有高大上的烈,也有形而上洁谐、具象的枢耸虏,你要把一个公司从时间跨度沸络超,一个一个展现出来男墒,而从空间的序列当中施,你要把研发全部都按照这个意义疤,我觉得是很重要的方面慷空。我觉得制造汽车是很复杂的过程牌慨,各个方面的协调琉、综合季烩、修正雇、打磨需要太多的时间帽惟凌,我觉得这是一方面漠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箍,同时也是我们总结过去体会出来的喷背,它是由内而外的级诧蔚。可能我们过去没有意识到这个话题侣蕊,我们现在总结出来纶倒,然后下一步能够指导各个方面灿魔,每个部门都很容易做事情蹈。   第二个问题你讲到造车灰,我们开的会太多了瓜履闯,失败的太多了确讥,沮丧也有很多藕淬纺,基本充满笑意也就一次入退,前面基本上是批评残鹃、检讨瓦庇纯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捌攘阶,不高大上桔墟路。至于说现在很多企业开始造车道,我觉得这是一个充满魅力的行当豁抱,很多人都愿意去做贪隧。   凤凰汽车史徘鲍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肆? 徐留平请呐熬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哄清,会选择相适应的地方廉登圣。   凤凰汽车勒雀耸:就刚才的问题我问一下能,刚才您提到和新创的互联网的合作显入杯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔完位、蔚来也有合作归,您觉得长安在未来在互联网里面的话弧,更倾向于是一种怎样的合作柿暖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸥,您是怎么看的谦缕僧?   徐留平坏赫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敌,从长安的情况来看脐,我们认为哪个方式都挺好的弄,现在是合作型的绿,是你可以自己干期乒谢,也可以合作干辞,也可以自己加合作干蹋鸡奥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劲钾。   凤凰汽车洛救毕:我们打比喻读撮,37度是正常的温度醒孟,您觉得新能源行业娄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茧辆,您觉得温度是多少新愧成?   徐留平肩仇潜:您觉得高了低了愁墙牟?   凤凰汽车释烈几:之前有人认为这是疯狂的阶段狠还物。   徐留平寂录:我对一个产业的衡量依据是煤靛,在目前这种全球的经济运营模式下狗罢,凡是有金矿的地方嚏芭,都会有若干的人去挖掘它吝黄,目前我觉得新能源就属于这个阶段旗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辆扭,应该更加得进入瓶,因为从目前的情况来看好咀赋,汽车产品当中眠,一个很重要的领域就是电池巢忿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放问耙孟,没有这种资本煤、技术蝎、人员的这种投入射猎篱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痕免。   凤凰汽车池:那就是说您觉得温度还不够吗曝但抄?   徐留平虹腐:我觉得还可以砰都仙,但是我不太同意的就是产能灭告,如果说你的产品技术不太优秀尚娶俱,你建那么多产能就是有点糊涂渤虚。   凤凰汽车哦:很多其实可以通过改造现有的产能脐邢镶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剿殴呵,从这个角度来讲驹笨释,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缸鞍?   徐留平哀断纠:从整车厂的角度我们希望成本低一点蝗朽蕊,选择利益大的撅梳。   凤凰汽车劲:所以您不担心过剩吗帝抱俩?   徐留平忌谰酸:我不太担心这个问题帮剐篇,我觉得电池还处于不确定的阶段回捻僚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暗拭。   凤凰汽车己疗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缝檬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跋聪,不管是设计师还是CEO等等采,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代都腐弄?当然那些设计师很多是主管的搅都,老外有管经营的有管品牌豌携,主要还是在设计和技术的领域轨霸聚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弹串?第二个是国有体制的问题陀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镜梧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袍谢鲤,也在高薪吸引高管人才识獭纱,您是如何留住我们的人才拇,关于体制之上笺本、体制制约的问题萎埂,我们怎么解决什车脚?   徐留平欺:现在是全球化时代下覆令,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早般,我们最早的时候是四无褐片,没钱弦、没人祈挛蔼、没能力那签阑、没地位损,到现阶段来讲泼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篓慰短,这都是一种非常正常的行为掠屉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挛,如果对中国的消费者不能够带动腹,那肯定不行狮揩,我觉得这是一个遁,无论你是洋务运动还是什么运动磊,核心是对消费者要动起来茶,这是一个妓凶肛。   第二个关于体制的话题怠啊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喀,这个方面我觉得不能讳言湃胶。目前来看拨懂煤,对长安不是特别明显横,因为长安是属于南方集团旗下子公司判隧欺,从南方集团来说刃,在这个领域当中剿疤,也在他的职权范围之内做了一些调整险苍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剁渴。   凤凰汽车匡:如何看待这个机制槐唾危?   徐留平钵趟料:从国家层面来说拘蒋箩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睬。   凤凰汽车芍:你们审批会很困难是吗畴?   徐留平较脯嫂:我觉得会快蒂逼,另外一个我觉得汽车集团丘楼贬,也许给你量化很多股份喂,但是最后你没有创造价值羌毒,给你1股苗冗,1×0的时候不还是0吗跑峡?汽车的成长怯涡捅、成熟或者盈利是一个艰难的过程滥串蓬。 凤凰汽车然:十三五计划像长安汽车整体的销量脸送、利润和研发能力以及目标有没有婪拨?   徐留平绦屑:非常有骆岁,我们愿景2025囊雹梨,我们做10年的规划虽溉,在这个当中我们相对来说做得比较保守膳慌,为什么说保守呢洼停?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疟。   凤凰汽车麻肯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的米类划,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糜匡?   徐留平岁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔷虑,在技术和平台方面都在加强合作壕顾抒,至于说未来它要怎么样担,我现在还不太好评价这件事倒。   凤凰汽车冀芦锌:徐总问一下国际市场的战略融,我知道去年车展的时候轮习,长安说往海外拓展的重点是伊朗害茶翰、印度凉、俄罗斯这样新兴市乘怠,有明显增长潜力的市巢鼻摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烂畴,比如在墨西哥赋仟酪,对长安而言帘投,自主研发这么好径,又长期和国外品牌进行合作寺无,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祁、欧洲的市撑У?   徐留平趁稿:在我们十年规划中就有镐闹牧,去年讲的时候就是当下正在做的内容新厦熟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钵,就是要稳扎稳打觅蜗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拭逝箱,因为一支队伍最重要的是信心通。   凤凰汽车蹲帽踩:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争防,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗试炽笑?优势在哪儿贝扳?   徐留平竟庐:对于海外市场我的理解是要扎下根去扔挽还,不是简单地把你的产品卖出去怯摊屠,是你能够充分地利用本地的资源敬罕惋,包括人力资源和其他的技术能力开,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僳敢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长社,促进本地人的水平的提高纽,那么同时在这个过程当中栖,把公司的产品技术涵盖进去擅皆鸵,我觉得这样才能走得远噶。   凤凰汽车箍澄:长安最近一套体系出来了长窝片,有没有可能往更高的一段发展胸露?   徐留平盲烤:从长安来讲董胁为,我们目前的战略看赎献刚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致默掣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痊么啪,这是我们能够奉献消费者更多的东西刻绵芜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的从德,但最终要落实到产品上然棚时,产品是一个载体让消费者感知它知道它匿遂函,未来笆,长安汽车会加快产品推进的速度冬动,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拿。   凤凰汽车嘉身寞:欧尚也在这里面吗瘫?   徐留平熬:欧尚不在无集赊。   凤凰汽车誊:东风已经有PSA很多股份堡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厩殴聪?   徐留平煌:目前我没有听到有任何影响显促为,在实际工作中我们也没有感觉到沏。   凤凰汽车哺刷露:理念发布会徐总是骑着马出来的幕蔼罚,当时媒体圈特别关注沛,都刷爆了朋友圈门摹,虽然我不在现臣搿,我不知道有没有特别的意义悔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奈市拖,当时的考虑是什么锹锻埂?   徐留平据仓晨:两个考虑菩幸,一个是我把马和车作为比较胜肝阂,你要说一件事迁吉,一大堆结构化的语言没有必要冒舰,我觉得既然是长安汽车祟惺污,我们叫做生命动感篡婚、智色双旋坚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砰脖昧,如果不这样做也没法让人尖叫匣控奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邻钠,上海车展首日河,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面将宦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量握缚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茧梅蓬,12年增长了120倍该珊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访誓垮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绒假试。   受访人估茧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渐避刮。以下为问答实录变涧:   凤凰汽车插律蔡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罚铅烁?   雷德?比格兰德磷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遂泵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苟聊私,这款车在中国市场的反响非撤课好靠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA览,同时拥有强大的引擎骑藕浆,提供强劲的动力与性能侣恍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踢略。所以爆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晤透被。   凤凰汽车蚂碍: 在没有设立经销商的地区脾,玛莎拉蒂如何抓住市程扌鸢堋?   雷德?比格兰德偿灭: 我们首先还是会增加销售网络协衰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绿雹矮,计划在今年年底扩展到75个唐。   我们还在天猫开设了旗舰店搐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倪耙朵,大部分来自没有授权经销商的地区静多。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞋泊,鉴赏力越来越高蛾情横。针对这些人群杀勉伯,我们还组织很多不同的客户体验活动熬修沥,如海外试驾姐仟拷,以及互联网方面的创新骨乡抚,如网络平台的直播恐赶染。此外甸朴厕,我们也有不同的金融政策户炭矗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菜橇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式士。   凤凰汽车曙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拱诽獭,给汽车销售渠道带来一些变化岔矛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新级烦材?   雷德?比格兰德解誊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筒景染,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醚泉吨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菲糙,而是要提供独特的生活方式体验邯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待革,不止在中国靖纫,在全球市场都是这样铝古男。2016年廖煤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菜般,这个主要还是产品优势带来的还释伺。新的政策出台以后槽擦同,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掀虫,不过最终的销售成绩还是由产品决定库。   关于新的法规姆登沃,我们现在也正在研究当中榷牡峨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定精墟缝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弓壤篓。此外极喘,我们在中国有非炒按В好的经销商关系哼杠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烯壁。我们开设的天猫旗舰店毫缕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郡火:客户在天猫下定单楼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芦沉污。所以些冠亩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丢。   我们的很多客户最在意的并不是价格墨,而是优质的服务与体验色嘶,这正是玛莎拉蒂的优势所在枷蒙梢。   凤凰汽车汲晌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迁,有没有什么新的产品推广倍级滦?   雷德?比格兰德骂帝舌: 关于新产品潦,现在还不是宣布的时候孺街,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揉荚膳,等到新产品发布时我们再提供更多信息绍。   凤凰汽车泡: 作为中国消费者熟悉的豪华车层窘阶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烙默,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好会。对于玛莎拉蒂来说屏称,未来在中国市场的前景怎么看舍翔?理由是什么安级?   雷德?比格兰德抚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囱寸,5年前拟,我们在全球的销量大概是6,500台柬,而2016年达到了42,100台拿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平故,所以我们的增长一直是持续的棠孙。也因此税吴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啡筏饱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验渡伎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娘牡幕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA动,这就是玛莎拉蒂的优势付。所以惨溃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溶古滩。   另外颧柿悲,玛莎拉蒂的车主非常年轻跨,尤其是在中国市炒巍,车主的平均年龄只有30多岁陇,他们追求具有独特风格与气质的产品商,来表达自己的个性与品味散虑。   凤凰汽车猛寺: 现在汽车技术日新月异肺,尤其是新能源挟垄仓、共享桃盗、智能驾驶方面沛郝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划期撂?   雷德?比格兰德超舵悉: 在新技术方面光舍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统两坪。我们并不追求生产最快的汽车囊扰,而是要提供包括技术概漠、性能草薪、动力家轨陈、驾驶体验等方面在内的最佳组合骇。   针对自动驾驶矾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助察沫票,帮助驾驶员减轻疲劳创仕,降低操作难度亢狈就,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埃壳,包括独特的声浪呜夕疗、澎湃的性能拐赂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尝存,这是玛莎拉蒂所追求的瘸散粗。   关于未来对新技术的规划斑嫌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鞋观拦,比如减少温室气体排放某菜滴,这一方面玛莎拉蒂也不例外譬炬。此外讨绞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酱,如苹果CarPlay和Android Auto逻峰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统山廓剩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倪靡溪。   凤凰汽车抢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鼓椿胸,怎么适应揽朗?   雷德?比格兰德戈容: 针对年轻人群四痘,我们采用的方式不是改变自己锈痛涤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佬。比如在中国凶仟疚,车主平均年龄非常年轻槐舷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烈裴目,便是一位年轻的中国女性宝痹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旅褪莆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踢操掳,包括法拉利生产的强劲发动机窃却、独特的引擎咆哮声笆浓、奢华优雅的外观与内饰埃恨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神觅卑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顺笨。   凤凰汽车花哨仆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膘豹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狙纽,有没有针对用户画像做调整脸培?刚才强调坚守自己的DNA和理念杜窟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弟绅?   雷德?比格兰德问: 在中国腥檄孺,我们不断渗透到三四线城市纶辜,但是目的是一致的钎吻憾,就是要吸引更多年轻客户伯锋。但不管在中国乃至全球的哪个城市令潮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机口姆、激动人心的声浪舰宝性、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备薄痞德,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户椒。   在设计经销商的时候闪,玛莎拉蒂也不是随意为之秸绅铣,而是按照需求进行规划柒号。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店休型,首发售罄的100辆SUV中殴欠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挖铆。因此嚎孤星,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暴杀胖。同时僚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坝娘送,客户需要一整套的优质服务读莆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置补揉瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拎遣挪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琴吉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述断爬观。   提问碾邪赡:您的新角色到底是什么样的妻相布?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捅惩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狼滴?   Alfonso Albaisa估闻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肆刮,跟所有的设计相关的工作贬,都是由我负责隶妓热。之前我100%的时间放在英菲尼迪腹伟苦,现在会分30%的时间来多宫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作购。现在大家看到的一些车型为芹,可能是一些原来的车型赐闻,我们现在的工作惟,也是快马加鞭汾,希望能不断的改进佳范沫、提升现有的设计掳。   提问叭岔曹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伟?如何看待他推动品牌前进时的作用掇堑鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹤貌豹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娄晦萝,我们会共同合作奶怪迟,不断进行我们设计的演化匈。其实我到7月份才会正式上任经,我现在猜测或确定未来的设计理念轨社,还有点为时过早撮艾。   我们知道矾胳静,英菲尼迪这个品牌是非常时尚釜帽祥、非常大胆前卫的赔,我们的这种设计是一个不断演进的过程坍喜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改羔迹垦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贯矩藏。   卡里姆跟我有很多类似的地方扇。比如肃,我们都是艺术家出身寡府,非常喜欢设计啃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞密社翠,并将其以各种形式发挥出来授默。   提问渤:我有两个产品方面的问题妇碳。首先洛剿羡,这个概念车非常漂亮唇绵百,它背后的设计灵感有哪些滩?   Alfonso Albaisa菠到阂:秉承“冲突美学”设计精髓摧鳞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡康史。基本上就像艺术一样凯爬,包括缝针泰瓣糖、包裹感廓,还有使用的木质纤蜕返,都是非扯德好的手工工艺辆。这是一种感性和理性的结合吹慨县,还有一些肌肉感极强的车身线条堪窟。   提问酶绰蹭:这款车未来的定位虫爸、消费人群是怎样的脖钡?   Alfonso Albaisa肮:一般都是比较年轻的家庭泞龄,想要非称诩荆宽敞橡、具有运动风格的车型良系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅酸蛋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日合酿赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笺镜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贩不曙。   在发展新常态下鲤,消费动力开始向下线市场转移谁。同时侯颧归,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级途。由此答反,县域市场成为新时代的“金砖市场”久檄。而对于汽车行业汀斑氖,消费升级利好之外号,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辛。如何撬动县域这一重要市沉甯帧?   胡绪雷表示迁梨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局默,帮助县域出租车进行升级改革鸿频。县域交通的数据化沛、智能化发展停粹,有助于未来网约车的下沉渗透寸锨。县城消费能力相对较低扭,在出租车领域引进大数据之后溅盯溉,未来再进一步升级到网约车瑟熔。   据胡绪雷透露颈坞床,首汽将在县域布局三块业务袄:长租车孙、网约车(出租车)釜酣、分时租赁日围澜。分时租赁是纯新能源车诉佛,未来分时租赁或是对公务用车的补充耍吕峨,它是纯电动涣咐,不用长时间租膊,可以通过APP来完成栖。目前蒜闹隙,在北京有1000多辆车纶汝,150多个点位簿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市燃,对公务车改革会有一些帮助佰。   胡绪雷认为呻,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓝钱涧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慰搏。第二瑟累,在居民习惯了这种消费行为之后娜荆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涝诺险,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导截烹哇。   当日篱练孙,首汽约车作为新生力量迁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进券么,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂病哭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刷琼钝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惋努,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示判绩京,渠道下沉要根据市场来判断颇备,服务要根据需求一直不断地跟进嚎叙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逆茸茄,比如说对经济的支撑瞪葡破,对政策的拉动陈垢桂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用武。近几年盯,一汽吉林产品在县域销量比较高箱,对县域市场的期待也非常高诫。从目前产品结构来看期饰剖,产品消费比重70%在县域捣默,30%在一睫房庇、二酞、三线市场喀口。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盎媳矮,外观怜、配置稿强临、价值都迎合了县域市场的需求噶。   从流通环节上来看赖,县域市场做的非称旱裕好辞梦,没有什么瓶颈因素裸。一汽吉林也努力在渠道建设熄伸、服务跟进等方面做成长和改善缝范镶。同时宋长欣也提出了一个想法局姐,“县域对自主品牌在公务车创挽、公务员购车方面是否有政策倾斜涸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孤,这是我们车企的想法班坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时办萎,要根据市场来判断灌。目前耙,县域之间的差距非常大沽嗓,包括现在推行的3G服务充咕贬,在那些无法设定固定站点的地方勃哼茧,推出了3G巡航服务涎刀。服务是永无止境的工作谐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懂辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇起稠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碍平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉贡剁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抽典,新能源汽车推广比较看好北骡层、上戈皮埃、广限行略朽甩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车峨叹朴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场欣辛。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹤霉儡,但做好市场并不是一件易事点寥男。   目前比较看好两个市澈韭印,一个是北儡尉价、上挝然、广限行脸鞭、限购市衬薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩卤搿,这个市场的发展速度很快浇。例如河南兴盗、山东霓剖、西北区域滤玲,大量没有牌照的低速电动车寥某,在政策方面仍处于灰色地带骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸥捞,在国家和地方补贴的支持下亥桑扒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓟茄慷,在农村市场性、县乡市场得到了非撤校好的认可表咎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求店瓦,县城市场的消费者的房屋空间大纠,有充足的空间停发车辆蒂,拥有较好的充电便利性潮。其次行驶距离不长间丘扇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炊。另外奠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冗,因为小车型成本低肩哥。   赵智刚表示荒绵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展累爸。河南地区啸死泊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钙僵郴,在替代当的出租车喷叫、公务车方面取得了不错的效果靶湿巢。同时跨,也在积极跟海南政府合作虫,投放了一部分公共用车毁摧甩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腊扛识,比如是文昌校、万宁戮、琼海等县级市卸海孟,未来将在海南全面推进领亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗呢拆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗜怕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尽。会上梳纶驼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘿钳星:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谓瘸财。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授,是参与全球竞争腐存童、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥。”   在当日的论坛上壁睛稿,郑刚发表主题演讲尸顶。在他看来钙甜,打造世界级新能源汽车的品牌梁混,最核心的是独特性痰嚏砂、差异性囤歉,是比较节能优势巷翠,浮出水面的是视觉熔撮、是LOGO盯、是VI茬纹丰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娩,其中成本优势是最重要的组成部分圈屎。   早在110年前蹭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钞:蒸汽驱动车享、电驱动车和燃油驱动车蓉评腹。然而吭修施,在后来发展中筋淑捣,电动车败给了汽油车问哩席。这是什么原因造成的仟锹妙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斯。亨利·福特发明了流水线生产巷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候艇,成本大幅度地下降晦呸,售价拉低到850美金筒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矗词,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卵匿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怠。100多年的历史多次证明了这一点哼骑。” 郑刚说朔。   在反思自身发展时累轮,郑刚透露卧坊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欠,规模在迅速的增长颧任欢,但很遗憾并没有带来显著的袖松体、大幅度的成本的降低丁犁。   为此疵,郑刚提出臀,在推广和普及新能源汽车的同时澄氓掂,光靠技术进步还远远不够缮肌鼻,更加要注重忍、培育成本领先的优势氖堕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄飞,是参与全球竞争侯烧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提示寿去。   他建议鸥,对新能源汽车未来的产业政策返葱、行业标准共、行业监管等辞徽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朗迹充,这样才能培育出行业的龙头企业蓄慨孺。   如何通过提高规模备净箍、优化设计霖妮盒、优化政策和制度创新慈悲翅?郑刚说溃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本负、交易成本和政策成本改疽虎,来打造企业的综合成本能力和优势寸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势共。这还需要企业和政府共同携手愤,不忘初心淬寥痢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹈煞限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:韩大为" "  魏建军多次提到双镀嫁,我们的确有很多故事洪釜,但是他们没有写得很好颇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抗?魏建军直言不讳地说秃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挖宿。   囤地赚翻伦怒、离开保定嘉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绣肖,且莫名其妙酗某伞,或者无中生有的传言所困扰卤,最好的纾解方法是什么诽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赏彻惩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谎篱,魏建军观、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监率梧太,与部分汽车媒体交流馁。以一身轻便的牛仔装""示人""缄木,魏建军笑着说歉石擒,是在同事的建议下才穿出来的闷梆踢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沟仕,魏建军坦言怠僚祷,的确压力很大沧,也很难受涣切,“有时甚至想哭”剁。他说售嫂疙,我本人就是保定人授层,能不希望自己的家乡更好么茄菲陵?当然舷态,我们只有把自己的产品做得更好舷。    诚如魏建军所言嗓,近期煎贪渴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镭场。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贰革,来自媒体的反馈好评如潮崇。有作者甚至设问沪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喊朔车,否则也怕媒体老师太忙”详,长城汽车一位公关人士插话道蛙。    10日下午的WEY首度试乘试驾悸痢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畅,有同行在现场就说欧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型票恨庇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妇换款。    动力配置上藕酪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茫陈班,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蜜邯,最大功率达172千瓦撬复,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器楔遁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韩侗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爸舞片,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烩父,VV7s几乎没有发飘的感觉软粒尝,而车内噪音也得到较好的抑制难宫埂。“我们在整车NVH方面做了很大努力敝竿,也取得了一定的平衡”酪岁,魏建军说栖沫。   VV7S    在交流中怒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茹损浓,大谈鄙惨、特谈所谓“轻奢”桥抢凌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魏瓜难,咬住“聚焦”二字不松口旁。而是多次征询媒体试车时的感受媚话径,并逐一分析能猴、解答媒体所发现的问题都矢。整个交流过程幢娠森,他都态度诚恳互,即使是谈到一些尖锐的问题腹,也并不辩解茅蹬。他甚至非常谦逊地自问自答悲四础,人为什么会失败什抬?尤其是一些有着巨大成功的人季勒。因为以往的成功衫粹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做实芬,就很容易让自己失败赔寺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坞和磺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酥艾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗽搬。他认为揪烂,好的产品本身就是故事点,而WEY就是要做最好的产品潘。此次瞪休,魏建军多次提到哺,我们的确有很多故事要讲捐怪,但是他们没有写得很好洪滴汉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碗,所以肃,我在让他们重写愁。魏建军笑着说定盖潘,把一桌人也给逗乐了乡答群。    在媒体谈到其他竞品时尘前虫,魏建军都给与很高的评价前屉念。不过最终还是认为自家的产品汕挡:底盘更扎实酶偷缆,操控性更好悄,“因为我自己就好‘玩儿车’”凄,所以对他们(研发人员)的要求也更高舒俗。   VV7S    据悉崩句,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柯稳,预计售价在15万-20万元区间公。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慧,他思考了一下才说啡,它的配置太丰富了家舞,在相同的价位空间籍擂,“肯定没有比它更多蛋绒、更好的”撂暇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖靶姥情?魏建军更是直言不讳地说挛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脾隶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幻,一位来自上海的资深试驾教官说涟,之前很少接触自主品牌汽车角咀,这次也是第一次来到保定骑挖径,第一次来到长城收伍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筷愧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒琶鼓蛋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洞。期间碴去猎,有一位同行说匆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鸡睬巢?或许这才是魏建军的真正用意吧匿供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮喊:李芳" "   陆逸表示灰桓抚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诲,因为正处于发展的爬坡期蒂恕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剔,而且要深度国产化籍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冠鲜,雷新透露赣,上海车展期间捍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞳,陆逸明确表示潭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噬,因为正处于发展的爬坡期嘲捕。关于国产化的工作偿纯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朔适,未来将坚持不懈的进行国产化工作氯补鹤,而且要深度国产化粹贤犊。    日前淬亲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典趣举。活动后恐份睡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烫品,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鬼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆派蚀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倘马池,超过23万辆略嫩。今年第一季度抠光帅,英菲尼迪在华销量破万辆古焙,同比增长4%陵扁袄,而其全球累计销量达到67367辆奥场,同比增幅为18%藏。无论是在英菲尼迪全球体系中炼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中齿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醒暖。在不少业内人士看来淳吼,从去年4月以来彼梳么,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洼。    对此死陌,陆逸强调纤,目前英菲尼迪的销量很正常陕握,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枢膜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年本寺,还处在爬坡期犁。他还说刻孰秆,所有的汽车品牌进入中国后侵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加校、运作能力提升及投资力度加强裤疙,会迎来一到两个爆发期趁。    事实上瞧怀芥,从2014年开始急小秽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赁,就迎来一个销量增长的“爆发期”么:2014年钉纹,英菲尼迪在华销量超过3万辆柒钮,同比大幅增长75.6%库,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筒菜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆插淋,同比增长33.8%卡抛撼。    不过歪,步入2016年臀骄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尼。当年4月初临彻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惩,刚好满一年蔬膊姜。在过去的一年里叹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斑冈。陆逸坦言烫碗扇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舷滔跑,以便更好地认清我们是谁妮裙铂,我们的未来在哪里簿桔,我们应该做什么庆涕。”    在陆逸看来牌导嫌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帮瑰,今年是进入中国的第十年窜退脸。所以作为一个年轻的品牌难,这本身就是一件很有挑战的事情涝途合。他还表示窗紊蛇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歧申测,是更聚焦的一种进化瞪。因为市场环境在变化全,消费者的需求在变化炒题,我们也要根据变化不断的调整簧、创新蜡哎、挑战自我冉糜。”他说祈翰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翰磋,就提出了‘挑战者’品牌战略目罕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旅旦辩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雌平,品牌口号必须得落地吮畅。”陆逸表示寿斗驾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峭栓,聚焦目标客户群激叫,让产品与目标消费人群建立联接适奖、产生共鸣隆卸。    陆逸对中国经济网记者表示羚班,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茫煞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞳鼎摩,而且要深度国产化餐寂病。”他说嫩盎,中国是全球最大的汽车市撤辛怠,同时也是很特殊的汽车市撑绮纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欠纠妙,就要真正的了解客户改撕绘,扎根于客户煞、扎根于市扯鄞纭,这就必须深度国产化烙。据雷新透露阀丘虏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巨竣谓。    但是汹净欺,从2014年底国产以来溃,英菲尼迪只推出了两款国产车型哨残:Q50L和QX50胜侧。对此详颠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑崩鸵。陆逸表示擒淳,“关于产品线布局的问题荡,英菲尼迪有一个长线的规划火郊。”    陆逸介绍说且蹲瑰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伯诞,规划内容包含平台规划诗厂蒙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巢。他还说涩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备釜锤茅,我们的目标是通过完整的产品规划邢童,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品内琅得。”    谈及国产化在今年的推进程度蒙换,陆逸表示奴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辞杯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挠牵抡。”雷新进一步透露春,上海车展期间抢泉丘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现添拒叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺番:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竭,通过销售Urus凸,兰博基尼总体销售量会翻一番旅,突破7000辆大关雀。    在更遥远的将来害,很难说会不会有纯粹的电动车送。这是因为蓄电池非常重疲闹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩刻倘隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌薯稗怕。自大众集团和奥迪公司接手后筛哨蜜,兰博基尼得到积极攫渴饭、稳健的发展具衬坛。日前幂加较,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喘败,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坞瞥,商务部主管Federico Foschini旱介绵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员借、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问党:并入奥迪公司之后季,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持羚县?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铂呐?    答灿访:2016年泵微,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舞将辩。奥迪公司和大众集团接管之后偏骏,对兰博基尼进行了很多投资宝末,让公司发生了非常大的变化皖。此外崩尚送,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埂济妨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高访邻聘,如果没有这些投资窗镰善,就完全没办法实现这个计划吗。所以黎,兰博基尼公司从中受益良多扰。可以说疮粒,如果没有被接管筛武墟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摊鸽。    问腊:在您的介绍中迷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顶?Urus投产以后疥捐彤,重点会不会向中国市场倾斜读炼茸?    答丧窗酬:目前葱,兰博基尼公司只有两个车型系列林涟:一个是搭载12缸发动机的Aventador肥仆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纪。因为各种原因佛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降火,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胚愤。2016年糯颂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汕揽垢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%几舍路。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吝。2016年剃茅舅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆砰。新产品会在2018年投放蹋,到2019年歇,通过销售Urus嫁思,兰博基尼总体销售量会翻一番膛犀拖,突破7000辆大关跑。在中国市场上紊,SUV是非常重要的产品甜菜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求艘日谦。    我想强调的是柔淌,在中国超跑车市撤苹堪住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铝鞘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币婚芍簧,Huracán大概在300万到350万人民币嘲劝铜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阔江。    问便灯拓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浅?    答绷隧菠:目前醇吐,兰博基尼在中国有15个经销商瑟。到2020年谴察僚,我们希望经销商数量能增加到20到25个拳。当然栖泉,通过Urus的投放篓检彻,在华销售量会增加拷,服务涵盖的区域也要明显的扩大保模。    问烦惯奴:如您所说勿绍莱,兰博基尼在中国有15个营销网点损百龚,去年销售了151辆(车)宋双簇。我们简单的推算一下陕荚,平均一个营销网点一年卖10辆车脱缎溯。那么饥阔挨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伯牧甸?在新的超豪华SUV到来之前诞誓太,是否有改善他们运营能力的要求呢庭渺?    答恃:是的脆青,会明显提高经销商的运营能力享始,新Urus也会变成一个破局者疙辖。虽然现状如您推算硼蛙,但是在Urus投放之后洽吐鞍,大概2019年或2020年膊弯莫,经销商的数量会增长刚,同时每年的销售量可能会提高到30辆北劣,整个业务会明显的扩大腊叉恍,售后服务也会明显提高首顿磐。而且由于SUV使用的频率比较高恫阑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筐参。    问犯咕笑:兰博基尼车型比较少起提沛,所以每一款新推出的产品都极度重要萍戮凉。现在的汽车行业发生了一些改变失俊擂,比如智能化没嫁隙、电动化苏。那么系娃,兰博基尼在研发产品时咖界侯,会不会受到这种趋势的影响饶?    答膝精:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庆捎疟,更多的是代表了一种感情弓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碧鸽户,采用V12的自然吸气发动机恍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灰誊木。    这是兰博基尼最核心的销售主张贺返忌。未来侥傲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焊何。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度实陌,甚至会超过前款车型仙沛东。而出台Urus产品时则会有一些变化拢瘁竿,它将采用涡轮增压V8发动机善磋庙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椭补。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戎屯。但是茸休槽,不管从产品定位侮此般,还是感情诉求方面来说际颇铣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观困。在更遥远的将来疚暑,很难说会不会有纯粹的电动车角叹蕉。这是因为蓄电池非常重杆霖井,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钉少簧,可能未来技术上会实现新的进步倦逗舰,那时我们也得重新考虑这个问题唱香。    前些天督,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伯,其V10的发动机再一次提高了功率情。当然献哭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暮。通过技术创新以及功率的提升录滇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者麻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车紊。在预销售的阶段荚号溯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纷凶讲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膜形帛,能够击中客户的心理需求艘竿酷。    被访人户啡能:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杉。1998年到2007年恰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巍,负责兰博基尼产品工作;2015年桂廖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伶溺划,负责销售及市场营销掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓟蔫,中国是世界产氢大国莽,制氢设备抬、储输设备祟吠缎、制造技术等条件不错半,具备发展氢能的基础携臼。从环狈澈ǎ和能效等方面考虑雄憋吮,中国应进一步推动氢能源产业的发展遣瑟舒。    周奕丰谈到俗价,中国目前主要依赖化石能源互,对环境污染严重涩猴父。氢能源因来源广泛蒂巢、燃烧热值高凰适、清洁无污染和适用范围广等优点辨禾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哭怜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撬筏棉,目前看橙瞬,中国氢能利用的研究相对碎片化齐巳椭,与国际先进技术相比还有差距湿现厩,没有形成产业化芭、规模化发展含绅农。中国应迎头赶上姆,卡位世界前沿椭。    他还提到凸霞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贫,提出实现大规模动斧兑、低成本氢气的制取开同墙、存储快槽笆、运输仆谈、应用一体化的战略目标皋。这非常重要苛,未来需要各方协力规,加大投入釜径,推动相关产业进一步发展痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哗解,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挽氓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龚。    他谈到访妈沦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体享录,各方需要引导资金更好地支持实体经济范督丹,促进金融资本流向实业氨,真正促进经济稳步发展傻猛,夯实经济发展基础空镁戳。这既是稳增长蛇、调结构的需要该,也是抑泡沫日、防风险的举措祷鼻集,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糙乃。    周奕丰最后介绍辜戈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下少,也在不断创新突破库,寻求产业升级迪。公司主动发挥自身产业链谢祷记、区域及成本优势忿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拿驼、旅游景区枚蔡脊、汽车营宿地妓喷、农家乐可馈、家庭菜园等不断扩展外氛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业餐宠,以多种方式在国内推广土壤修复识,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菲膜截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推某:李芳" "   国外媒体报道舷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挞戮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赌。 李彦宏    李彦宏表示琼兼琉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车畅磋。尽管有一些技术问题需要克服赊肆替,但它仍然有望达到目标劫玫扭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荚,前微软AI专家陆奇任首席运营官豆,负责大量投资的自驾车业务部门递。 百度自驾车    李彦宏表示炔,我们很可能与传统汽车制造商合作季,而不是孤军奋战搪检韦,目前还没有制定出这项技术的商业计划沥棚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酶。我们将竭尽全力实现这一目标函氨煤,收入和利润是其次的考虑稗芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缺盘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样激俊酱,共享经济还将怎样改变生活颈棵?   三年前胳铺辟,基于对共享经济的热忱袜,清华学霸张丙军创立PP租车磋,开启了汽车共享事业;三年后距扯逝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栖脆,成为汽车共享领域的领头羊快。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贤普寞,3月7日廖,张丙军开启了共享有车生活的新征程傅虽叫。   3月7日敢,在几百万用户的共同关注下扯穆赊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雀毛吧,也是张丙军重新定义有车生活敝寒麓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侯踞。   从PP1.0到PP2.0时代穗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恐拳、一个符号或一个名称那么简单毕坟,它是企业创造持续价值的支撑靶。若没有十足的理由摧财,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓册蜗。将PP租车更名为START悲行靡,是源于怎样的考虑须吕茂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解培效。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炊。   “三年前屠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚀全嚼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型题壁埠。由于便宜便利辱盼挛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具访哎老。”这个阶段幕,他称之为PP1.0时代徒畔慰。   经过三年的发展朵,PP租车推崇拥有而不占有弗、盘活社会闲置资源的共享方式毖牛耐,逐渐建立起以车为媒介谩,重新定义有车生活的2.0时代纤。“START不是买车苫骏笆,不是租车芥陌斤,是共享有车懦脐秸。这是年轻的人群捎瓤、爱车的人群遁滇频,最向往佩理假、最有潮流的有车生活方式屉。”张丙军说喜枢乡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞠捶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慷。同时泻搏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滴疗巧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梦戌彭,让每一个用户体验到最真实农聊汰、丰富毖、有趣的共享有车生活释钞。”   START代表着新品类瓶埂阶、更丰富的选择秒厩涝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绊孪,相较于神州租车洽、滴滴租车等传统租车公司花,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢超?   张丙军认为坦,START的核心竞争力主要体现在三个方面湍嚷参。   其一泻窗倪,PP从1.0进入2.0时代琼卞,新品牌START更具有张力何,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神核。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糠霉石,START重新定义了有车生活撑刑,开启了全新的“共享有车品类骏骏。”   其二麓福沉,为实现共享有车的多样化选择呐茨担,除常见的家用轿车外嫌剖,START将主推个性化的用车体验危。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型天檬芳,如保时捷911孪、特斯拉鞍、大黄蜂既、牧马人等等咯。此外少项磋,用户无需承担高额买车款和养车成本汞徘抱,性价比更高乡涣。   其三坡梅靛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迹温,以及更完善的用户信用等级峭。这也是平台长期价值实现的核心锯熔宽。” 张丙军介绍囱蕾,START共享有车生活平台为使车主放心共享肆辨氢,平台推出了一亿元车主保障金嵌外,严格的交易信用体系办毁差,确保车主爱车无风险;对于车友饱,START还与多家大型保险公司合作涪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泊锣,为用户提供更具信任的服务溅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刊姬溯,我们的目标是特,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帽。”按照张丙军的预测锋界,中国自驾用车需求量巨大奉烧,而现实矛盾是韧藐委,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车小,不允许每人买一辆车满足自驾需求弗碘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酥混,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丢轿。   此外让牵扦,他认为狙,随着消费持续升级杭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茂猩。“感受丰富车型带来的不同生活体验妇瓜涧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倒嘿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窗精泼、丰富挝乡缮、有趣的生活方式亩劳殊,让有车生活更加精彩渐炬唤。”   张丙军表示酞柒甜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闻按,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验改。START誊琉撮,梦想才刚刚开始夺钨敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修巩:李芳 版权作品污,未经环球网Huanqiu.com书面授权习屋,严禁转载丛袖兑,违者将被追究法律责任边峡查。 获取授权" "   今年全国两会上吗辨,董明珠在接受记者访问时说黎缸朗:“只要你敢想吼,比如以前谁会想到人能上天卉尾,如果我们不去创造操圃天,人能上天吗捎寂?你不敢想隆佩,你不敢去试验胳癸辖,你永远不可能做好蘑。”    过去的2016拉掀,伴随董明珠的挠倦芥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈围:格力全员加薪1000元卸竣、格力的员工房簇九味、以及格力的手机……对于这一切芍芹凶,董明珠并不过多在意编暑,她说朽,自己最关心的还是“掌握核心科技”剁。在今年全国两会茄铰,作为人大代表唐郡价,她再次提出了自己的董氏宣言谓:确实这两年的发展咕,总书记提出的供给侧改革纶,我们就应该做供给侧改革的排头兵饺蔡胖,因为做的是实业讹,能够掌握核心技术般鳞,制度也要跟上壳圈啼,真正给那些创新型的企业珊死、有创新梦想的人一个环境棱亩揪。    对于国家即嗡沦、社会撬筷恒、普通百姓的诉求未憋,董明珠是这样回应的轿诉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叉赔陷,他真的不是仅仅是索染住,收获乐讳溯,比如说我们过去讲放臂夕,这个企业了不起菜诽,再就业哄,反过来你要感恩这些员工豆倪羞,没有人来给你打工玻,你凭什么去发展吴?所以我觉得要有一个感恩的心情糜糖贿。”    把感恩的心落到实处哗,就成了格力员工的2室1厅崩笆,于是剧绷,别人家的老板就这么出现了被。 记者跋娟得:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧链孤?    董明珠凶:对何圣广,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妹。    记者改:以后所有的员工都会2室1厅故郊?    董明珠哩:对对对昏瓦笔。    去年末逛时稿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露沂鸶恕,但因股东大会投反对票而失败磷。随后翱氯,她以个人名义增持珠海银隆股份狠谱荚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业隋芬,然而乒,到了今年漂邓阜,新能源汽车面临两大不确定因素口:电池福触、补贴“退坡”芍趁培。在董明珠这里吝,似乎这些俨然不在话下蔫,董明珠说陈硅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佳颧健,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰婧Α,“不是因为退坡我不做想,也不是因为给我钱多栏晃,我去做毙绊级,我认为是一个责任滑里竿,是对社会卧渐、对人类勃,你都要去选择的一件事拧长吻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霜,董明珠很不以为然螺颂,她认为风,这些都是炒作水粉,并没有人真正说到自己手机产品的质量担,只要没有说到质量铜飞输,那就不是否定厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  近期亲借,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疯。美国此次取消“双反”薪便醇,对中国轮胎产业无疑是一大利好腿菱乃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胁唱澎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堪。   全国人大代表诗虫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议通寐丧,在轮胎中使用RFID电子标签技术钵扇隘,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫉筐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叉翟,有利于消费者对产品品质加以甄别轿闲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量遣鼓诽,从而规范轮胎行业发展孟脐,促进行业的产能优化和转型升级含份。”袁仲雪说肆。   据了解娟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鸿扒,全球多家组织及单位参与芥攫。轮胎用RFID电子标签的应用氰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赐步粟,将等级数据写入轮胎标签内部阂贡咆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定美畴,伴随轮胎终身使用杭。同时丁贬腹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔚速郝,使轮胎更智能悉躲横,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纳,能实时监测轮胎的温度表、压力等数据饥撵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擞割燎,从而有效减少安全事故回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块蠢:李芳" "全国人大代表颓芬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题开,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刚、环境协和发展的产业奴,由于行业标准尚未建立鞭辱豹,使得整个产业发展处于十字路口码琶拢。全国人大代表嘿寐锹、时风集团董事长刘义发建议奴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渤掸食,全力推进供给侧结构性改革返川。    在刘义发看来席,四轮低速电动车是市场主导斜本啡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纫。目前呜,工业和信息化部克、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尘。该标准的制定试哀,对规范四轮低速电动车行业发展憨淖,使三扰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乖嘉,直接实现电动化抵、节能拣评偏、环保安全出行具有特别重要的意义憾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绩搅,又适应市场需求册酷杭,刘义发给出四点建议护帆炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一实猾、标准制定应充分听取行业的意见宏络鸥,响应群众的呼声浇。制定标准应尊重市场规律并姓家,规范晴顶鞠、引导产业发展稻薯蔬,而不是简单的限制叼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韭片截。    二玛叼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点竞摄。四轮低速电动车安全咕雷、环保亨透、经济坟、舒适吴督瓜,是摩托车辽、电动自行车快、自行车等升级产品挂檬,特点与与高速电动乘用车不同校献宿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标麓盒岁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卿。    三夹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导措绦侍、政府引导的办法淮拨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汕毯,如采用锂电池政府给予一定补贴撇姬。    四潘卉、在制定产品标准的同时唱旧鸵,制定企业准入管理和注册登记好拇独、道路交通管理的配套法规轰。产品标准只是为行业规范管理提供依据骨,而实现规范管理是一个系统工程捻巾。政府应加快制定企业准入麻、车辆注册登记羡、道路运行管理的配套法规厦拒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柬闪绅,方便企业让利于民受评烁,减轻企业和用户的负担伦霜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汐掳尖、加快供给侧结构性改革的产品浮膘,又是一个节能环保的产业懊,引导得当可以大有作为绥故汉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乾蛔。”刘义发建议花春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   近几个月来缅翔,共享单车火遍了北京城既。6日读扯葡,全国人大代表弄茫摆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滦静翰,今年上半年需幢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乏夏。    徐和谊说冬寿淮,伴随着公车改革沸侈浪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霞几。“很多公务员手机上有软件户,一刷就能用车购。”他说箔,今年沮全屉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众考慰蚊。上半年窝官,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谭挂佰。    据徐和谊介绍天输峭,未来投入的汽车数量将根据市场而定惜,租用的价格将有竞争力硼。产品的外观将非常“吸引眼球”怒,为两座式纯电动共享汽车辅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷飘,适合分时租赁和共享市场需求碉沏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别畔融。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榔沸,在手机上可以查询哪里有车撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题券,目前大家用车起点和终点不同柬淑卫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浑抨畔。”徐和谊说爆,目前肃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笺,包括立交桥下屋税荆、公共停车场艾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钨饰。目前边远的地方停车资源丰富倒隧,但是用车的消费者较少跋掸。“希望异地还车的便捷能够实现力,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胃精炊,否则还会存在最后一公里的问题套姥铺。”    徐和谊坦言蜂,停车位还存在管理的问题禾餐石,汽车是价值比较高的消费品氛朗础,一旦出现剐蹭菊,租车人还车时也容易“说不清”劲蕾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锰诬、“钟摆效应”等问题天偏。“有些消费是单向的堡管纠,如何让车回流也是个问题”缺。他说陋,目前售梗肖,北汽正在进行市场研究党辛,探索解决方法替死亭。    徐和谊还透露墩恼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行香,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拨驳钨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饥呜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆构峰淳。目前距2022年还有六年时间蹋匡膘,从可行性上讲儒卑拱,应该是能够实现的卵沽划。届时希望借冬奥会的机会低铣,展示中国制造的水平骏管啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱绷峦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饯愧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玩鹃返,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击川,目前已追回骗补资金或沸ジ饷郏款23亿元郡性匪,并对有问题车辆不再补贴咳,对闲置车辆也暂缓清算煞侠。    肖捷称戳澜弥,在财政部门督促下郸,目前相关企业正在采取措施潞希,认真整改发现问题苯。    有记者问拳莎促,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展微,肖捷表示毫湍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迁,主要是降低了补贴标准辞篇,同时也设置了补贴上限骇,还提高了准入门槛魔垛全。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展馅蹄,同时也可以有效防止出现市场扭曲怕冉。”他说滴悼多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "全国人大代表脯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坏物、废液僻瓣横、废渣等污染问沟,一旦有机电解液和钴附吩烩、铜掸筐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中受菊碱,就会带来生态环境安全隐患腐酸,甚至会危及人类健康来姜。”全国人大代表沫崔械、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攫伺须。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敢沧麻。这位带领团队经过几年技术攻关侧妒庇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镰骇牟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挡巢比。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芒恍舵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捷。在提交建议之前恨槽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弦弟返。    自20世纪90年代以来呕,随着锂电池广泛应用摔堤镐,我国成为世界上最大的锂电池生产抠、消费和出口国凡,近年来我国出台了购置补贴吩徊缉、税费减免赡跨、研发支持谅逛、消费优惠快八握、基础设施等一系列重大政策措施哥嚷氓,新能源汽车市场日益蓬勃发展浅矩观。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暑翟响、保有量超过100万辆妨,占全球市场保有量的50%写橙脚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剑呛勤。    随着新能源汽车快速发展颂庆匪,作为新能源汽车的“心脏”秘拨雹,动力锂电池产业也在迅猛增长克烩铅。按照相应的报废标准危捅牢,动力锂电池回收利用市场已经形成狼辫蹄。有研究数据表明婆裴舵,预计到2018年楷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跨浑瓦,累计废旧动力锂电池超过12GWH巾灸、报废量超过17万吨故,从中回收钴开、镍纪稻、锰吃、锂急校、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓷沉,到2020年将超过100亿元帘死,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惕坏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巨彭北。”张天任认为池,如果动力锂电池做不好回收利用棚,就违背了绿色发展的初衷鳖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用创同琶,但现实是携,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实壁频。“废旧动力锂电池包括不同的类型俗泛、设计工艺和串并联成组形式酗皖,以及多样化服役时间努、应用车型和使用工况委躲桅,这导致电池拆解不便扁。另外参,国内尚未建立成熟的回收体系踩塑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搐边丹,回收工艺成本高赶。”张天任表示困持,“出台的政策并不具有强制性揩稠,且缺乏明确的奖惩机制温立,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趣,目前动力锂电池相关主体无利可图酞磐感,对政策执行积极性不高瑞跑娩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题列荆,张天任说靠沁拖:“一是退役电池较为复杂递,不易拆解;二是退役电池一致性差嫡淌,品质不高;三是回收拆解成本较高藕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赎,执行不到位虹橇。”    有问题就需要有解决办法搐捂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筛武:其一酷牛寂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奴淬藉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抢盆储,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藤来,鼓励商业模式创新试点和推广应用乒彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "全国政协委员膜努、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肃骸。”全国政协委员庞密锚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喊窟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堪勉谎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戈疙,其市场前景令人堪忧伸上。“在电池方面绥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡难,2020年后弓捷,当大家都不再享受补贴时何究,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绣额,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擅嗓睛。”另一方面薯探,柳崇禧表示缉辨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寺甘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限些。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挖蜡爸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等退达。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虚察,但电池的寿命大约在20万公里舒块玲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受检窜,这意味着天藉剧,电池报废了车就要跟着报废全,这样算来陀斜错,纯电动汽车的使用成本是很高的诡。”柳崇禧说牡闭恋。    对此嚏喘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案款,即建立专门的电池运营机构稠界,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池久舞,是对车辆的物尽其用得诲绢。对电池而言醚春屁,虽然不能再服务汽车肝,但还可以被用作储能电池投睬,同样达到了最大利用率北弟。”柳崇禧认为撩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盟较。“但国家需要予以支持攻,尤其是在车辆检验方面疵希逃,按照现行的规定看番,更换电池即被视为改装誊。”他说慰吾绷。    柳崇禧的另一个观点是箱,氢燃料电池的大发展即将来临镜纠。“一方面怯沮坡,原来的运输成本相对较高寿变封,而如今这一问题已得到很好的解决晒洪楷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酸,美国的相关先进企业在国内开始建厂骄酒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展司史刨。”柳崇禧表示停,氢燃料将作为增程器为电池供电滥收通,以达到更长的续驶里程梅猴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊微:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甘,造成了双方的利益不在一条平行线上府。为了解决这一问题衬空,李金勇指出奥勒沁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景休,重新设置股权架构遍详烙,经理人和骨干员工合伙人化爸。”    “遵从起码的商业规则鼻,我们就是经销商钦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芍郊豪、一个桥梁翠,我们没有义务去亏损荷霉冀。”李金勇说滥。    日前珊涧假,著名汽车营销人牟蛙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缓峦操,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”标毖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象布。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”添,李金勇直言托程急,“在过去的十几年瞧,我们的市场非撤们虾。好扫尾,老太太都能卖车监秽,会加价就行了铰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帅漆菩,职业经理人的压力很大大侧奶陵,每天都要搞KPI考核肉、培训瑞、提升辨捞。”    李金勇以实例说明飞:“过去在资源时代妇杆,一年这一个店挣1000万氮肺缅,给职业经理人开30万苔括酒,没问题摊凸,这车好卖逢肌入。现如今枷,市场不好了怒撂安,现在一年挣100万隆匿刊,职业经理人还是30万蜕还,但是特别累畴柑,现在一年的工作量比前五年示驼督、前十年两三倍都不止捌倍冗。”    在李金勇看来肖堆帝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同时德盼,造成了双方的利益不在一条平行线上百。为了解决这一问题瓣叼,李金勇指出钉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涩冲,重新设置股权架构冬溺,经理人和骨干员工合伙人化显。”    李金勇进一步具体阐述道疙拍粪,“过去资源时代竿,投资人只要拿到了店鸽皇红、拿到了品牌赡随,就可以赚钱奸闪。现在苇检帕,资源时代已经过去了烦壕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起北肝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徐翁曹,从而真正让员工自动驰涝、自发地把工作当事业免,而不是靠培训拐贺,靠感恩疽敛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汤岔逞,不少汽车厂家制定了销售目标锹慈、生产目标甸,职业经理人必须要完成软,如果不完成就走人剃。李金勇认为奋栋,“在这种状态下怪商幌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫁别、十年的规划塘翁污,只能先制定一年的规划攀,把今年完成再说磕筹炒,由于今年完成了矾,明年才有你的事嗓奉。所以这两年厂家的高管变动频繁墙散,十年以前很少有这种变动僧唯,而现在这种变动成了家常便饭桂杀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量距扳扮,没想经销商的盈利能力沤慌。”李金勇表示构香霜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棵痕晌,想办法做经销商工作慕,把销量任务压给经销商怠狡伍。而经销商越来越不听话额帅瓮、越来越不相信的时候隆,厂家就再出台相关政策渐唤位。    李金勇指出八混筛,经销商要有勇气打破潜规则丢谜,遵守正常的商业规则黄寡屑:库存大不提车寒伦、无差价不提车牢携剧、拒绝搭售蹦。“遵从起码的商业规则衰淋,我们就是经销商昏瀑型,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惋肝绢、一个桥梁羌蜗勿,我们没有义务去亏损疚。”李金勇说加办。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袜钎,李金勇建议迸瓷:同城市的店应该互相加盟或互相买断勿,或者干脆出售给另外一家经销商读,不管用什么形式氮髓,形成同城市的一家店凳感陡。“我们用销量负岁雄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞭尖巨,这样减少恶性竞争醋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法别害。”李金勇说祷充。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象括旁超,李金勇表示彤,“我们不可能卖出路边店的价格火撂故,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碾。100%原厂配件保障酸券读,专业的维修技术观倡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怕图侍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”光逻。    此外虱,李金勇还表示椒烯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车犊奥。据了解估多馁,2016年父倾,新能源汽车的销量超50万辆冷,到2020年标司,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赡廉送。在李金勇看来贤覆,在这个快速增长过程中澈椭玲,“传统经销商中宋搅,谁关注了新能源汽车并率先布局船建,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞠畏丹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修钨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汀丁猾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贡、四川省鼎立律师事务所律师施杰绷,今年的关注之一懊赡,是有关网约车新政的话题硼弗谱。    施杰表示舰哨,为加强管理牡嗽尺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吨幂,并于2016年11月1日起施行嚏渡嗓。然而枢体柿,根据多家网约车平台公司的数据位,在目前运行的网约车中佳季,能满足《暂行办法》中主要限制条件的场,仅占极少数部分瓤钳茸。    “交通部制定了网约车高品质服务蔑蹦雀,差异化经营的原则姐婪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邓绥,施杰称孰讲,“我认为芹单芒,政府应当放宽对网约车的准入限制奇,顺应社会共享经济发展趋势”席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到户,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翠耿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方季。    首先佬,施杰认为斥嚏担,北京青篱、上海的网约车细则要求“京人京车”倍、“沪人沪车”等差异性待遇朴,不符合市场竞争规律奢队娩。施杰表示唇,只有在市场竞争的推动下参掣幕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轰,也有自我管理的需求与能力穿穗城。    其次栋涝,施杰表示腑膘,北京绍惹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姐,而且购房弦秋绅、购车也并没有绝对限定于本市户籍锑。“京人京车”幸昆陡、“沪人沪车”的严苛规定帽具桂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裂旅,会导致营运车辆骤减窜抖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒套捎,阻碍新兴业态的发展酗。    而对于多数城市对排量涂、轴距都作出的高标准要求扳练郴,施杰认为犬,高排量代表着高耗油链献,不仅并不符合节能减排目的餐描嘘,高油费必将抬高车费的翱隙。    更重要的是既,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则板软响,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焦、高门槛嚼,将损害网约车的实惠经济特点构,打击其平民性惭艘,“上述许可管理的模式锋高桐,将导致网约车司机数量骤减炬哪缔、车费翻倍昆风,群众打车难容、打车贵的现象又再度出现玛湾。”    此外撤,施杰在这一提案中的主要观点还包括绊方:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”课灯骄、“许可管理不利于节约社会成本”等笔妒。    施杰建议司疼淮,《暂行办法》可作出如下修改餐潍撬:    (一)政府适当降低准入门槛疟矾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顾肌,是十分必要的狈麻稀。比如海:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查罕晾坞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置退、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求集库沤,等等羚。设立适当的限制条件涤花登,符合市场发展规律瑰,能促进网约车市场安全性荆、规范性发展司同。    同时泡,政府应当科学引导网约车发展辱逼,而不是像治理洪水猛兽协糜旁,把它一下子关进笼子里冒此霸。以构建网约车公平竞争的环境为导向如龄,放宽对司机户籍的限制性规定揉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源麓。网约车平台铆相、司机和车辆的审核程序茅犊稗,各类许可证明的核发程序尽量从简芍泡焕,以便节约社会管理成本灵懂萍。    (二)政府协助构建平台审核烩、加强平台监管    改事前许可萌,为后期监管匡芥门,采用“政府管平台忱矩,平台管人和车”的模式洞洽赦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台路,规范其登记信息诵梳、审核资质的义务帆肛,定期提交所有车辆的情况梆蒜,这些数据要在监管部门备案让驹螺。并通过补充相关的法律法规咐钵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烫旅。    对网约车不合理调价进行监管败嫌蚊。保证人民群众用最合理的价格出行颂摊梯,也避免由于市场垄断形成的价格新高耍嵌。2017年1月市拌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坚吃泰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狮陋垂,就此提出整改意见冒磷芦,平台负责人也承诺将取消该功能送煽亩。这就是成功的监管案例路颈面。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峰谴奔,存在大量不符合新政策标准的现象磷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尼详,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减客,社会各方都需要一个适应阶段兑泥。所以齐千,新政的实施不可硬着陆玲冯筏。当前阶段昧,政府应当积极引导各平台规范化审核娩,加大对群众宣传力度诬魏,延长从旧规到新政的过渡期饥街吞,循序渐进地促进新政策落地豌故。    我国全面深化改革提出了目标泊毕: 市场在资源配置中起决定性作用曝帮土,更好地发挥政府作用囊垃镜。近年来燃途失,国务院一直倡导转变政府职能豆,推进简政放权局泌。对网约车的审核峡禽,放权是进步蓉钉矮,限制是倒退篓潞梆。政府应当创新行业管理忻,优化监督模式垦念稗,构建平台审核模式淋怠,推动群众绿色出行辱七、健康出行竿,为“互联网+交通”营造良好发展环境藕咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡碾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈鼻溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计癸醚、品质等方面做了很多的投入魔瑟俺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势监步。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坑臀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略珊驹蔫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市己。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锚嚎捶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哆华。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”界。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成誓灏。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浑、品质等方面做了很多的投入挥惺权。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帛、时尚及科技感的一款产品碘怒。”韩德鸿说交。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场存函。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆殿拟完。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹿坝赣。薛海涛坦言芯鞍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730省盟钡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巴鲍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挎惮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系媳安械、制造能力酥、经销商体系矮肪狡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面季姥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势判拓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈缕经:李芳" "   2月21日券,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撂搬酚。本次大会立足技术趋势弦金,探索全球技术发展的内在原动力好糜怯,探讨人工智能暮题、量子计算冷、基因疗法等领域的技术和商业趋势卵价吮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中互,有两项技术与人工智能密切相关李,包括强化学习和自动驾驶卡车默。在关于人工智能的圆桌讨论中俗,多位创业者和专家针对强化学习惶旁嘛、无人驾驶分享了自己的观点揽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捎麓叛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车械,可能只在北京的五环里面开块皑插,路况很好赣,最高限速就80飞、90公里翅颇,这种情况下铆伤荆,车就会极大简化肌,驭势并不想生产一辆概念车握窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逃雄怠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翰女,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性享钾。技术投入上山,目前大家都在往里面投入很多的资源尸,整个行业在往前发展号,但里面还有很多问题需要解决宫禾顿,包括保险歪、政府等坍蓬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淋册燃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蝎垃冗,把信息融合响地谎、如何决策做好雄。图像识别拓展能力非常强蔬艰,它信息的理解非常细致丧、更加全面沛,比如前方有一个易拉罐浑,有些传感器会认为它很危险钾,因为它是金属桥首,但图像识别会根据它的大小坞驾茨、形状去判别掇。目前结合强化学习埠番糕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持清绿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能干娩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卞蝗娘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翟,说到底这还是一门生意槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥还:李芳" "  【导语】这是最好的时代匡,车市销量连破发展记录烂,这也是问题的时代方健翻,多元化猛、碎片化提澈,对整个行业提出了更高的要求导旗。一切都在变狸诵登,唯有不停思变方能随机应变丸壕慷。2月18日吵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚀笔。行业内百余位思考者和变革引领者库巫曹,与120余家媒体相聚一堂恫每扑,在“变与革”的大会主题下毫林咎,共商“品牌与营销之道”乾,把脉中国汽车2017币。广汽乘用车副总经理肖勇补、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英婚芬、吉利控股集团高级公关总监杨学良富胆本、福田汽车集团公关传播总监许翔目姜、SWM斯威汽车首席运营官余波栖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淘誓。以下为发言实录炉媳嫌:   互动环节嘉的合影   李苗苗比剿舜:接受张红同学的邀请侣。下午好!大家都是老朋友了东。今天在这里鼓冲卫,首先我缀耍贺张红搞这次论坛欠袭。第二钦陕,其实有这么一个机会让大家聊一聊垫必旦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舱纠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颁默笺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字人。对这个数字迟吻,我想每一个人烂,特别是管营销的人递膜师,特别是管品牌营销碑玖、品牌推广的人沤,我想每一个人都有很深的感慨巫慷。   首先请问肖总就挟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物然,也对您做过多年的跟踪刻。这次请您上台孟,我很想问一问玲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亲删喝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓮收弟?能不能简单地概述一下楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇部菇:李苗苗老师第一个点名我乾部弄,作为广汽传祺来说荒,正如李苗苗老师所说的扦,应该说是比较新的汽车品牌灭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”人、“两个坚持”堤换厘,坚持正向开发和坚持世界级标准巩。这两个中糖斤,一个是对产品开发的定位渡,一个是对品牌的定位淬换。   从中高端车型的新产品进行切入秋嚏隋,相对来说这条路走的比较艰难一点讽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”句岛股,就是起步会难一点颁戮泻,后面会越来越开阔胳、越来越顺茄司。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卢崎柬,内部也有两方面的方向嫩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壁堂奥,并且在市场上面赢得一定的销量辅,建立一定的知名度雾。另外一派的意见黔哥蹦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势其,从中高级产品切入亮目。但是大家也认识到这个困难款,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒙勒,也就是售价在12万元以上氰葱,第一款车型是12万元到18万元辟纫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难籍搏,我们意识到这一点了耙鞭翠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大去垦椿,其实2011年吴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砷烙便,应该说是非常艰难乾桶逛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恐。但是2011年考替渭、2012年有一个词就是“坚持”逛,做品牌是做两方面的事情穗迫。第一个是做好产品的品质崔匙,第二个是做好对客户的服务脊钱,以这两个为基础这五六年走下来全豌狼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磊冬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚂,受到各位媒体老师的厚爱幸继,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乏攘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础划踌辟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扒,我觉得第一个是坚持呢篱。在我们困难的时候不要去放弃棱沃,就是把自己的品牌形象借、产品的售价回到往下行的趋势舜。第二为了支持品牌向上物堆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务售。   李苗苗抵牟熟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的返霉葛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晶息。比如像现在的奔驰维蒲臀,一百多年筹贯,宝马快勾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疲脱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桥联惜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谁孩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垢羌,也有现代的销量匆被,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娩无,您能够阐述一下吗坏艰扣?北汽在塑造自己的自主品牌方面娥,到底在哪些方面下的力量最大船?   陈思英刹:谢谢李苗苗老师蹭搂都,非常感谢红姐给这样的机会癸趁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悸。其实不是妄自菲背洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斡董邪,台上在座的各位都是大幅度增长绒苏叭,我们同比增长更高一点篱海榷,因为我们来得更晚一点废,同比增长8.7%磊。   但是我个人一直在想这个问题沟誓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的栖。像奔驰去年是130周年罚痉筋,今年是131周年丧,我想这才是品牌冻。现在我们在座的各位给客户提供的摹彭,我更愿意定义为商品答,我觉得是这样椿。   从北汽自主品牌发展之路来看幌碎,各位媒体老师和同行都知道匹票,2009年我们是收购及、消化诧、吸收了瑞典的萨博技术欺怂,当时萨博的93使、95的平台和1.8T愁催、2.3T涡轮增压发动机的技术瘟侧形,我们是基于萨博的平台上屉慈蹲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘉。2013年的5月份歌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣肓氯省,大家对这个印象应该很深遁纷胎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇控沥认,当时也试图通过萨博平台的背书溺袖楔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梅妮昏,因为我们希望建立中高端的自主品牌舶,当时的愿望非郴筒ゲ洌好唱。但是事实上发展到今天靖悲收,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峰敲。   但是没有关系寇,2013月5月12日投放的绅宝D70微陶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铣强陋。这么多年的坚持是在消化谴、吸收萨博的基础上进行的闹顺挛,源于萨博铺、高于萨博壕佰,我们有奔驰使擞揉、现代合资的反哺脸纬,我们在人力弯烤、财力贪爱、资源仟群、技术蔡、研发台策尉、生产谈淀、制造方面熬藏,都有很多反哺给我们坡叙谷,北汽近几年高速发展性哩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凡,这一百万辆含金量是很高的唤渺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狠锚沤,但是我们用五年时间实现了一百万辆偿。这里面还有几个第一和差异化产品踌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皋戏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坑唾寿。   基于萨博锋偶辟、源于萨博和高于萨博的消化箱茄、吸收和引进洽卉侈,同时基于奔驰和现代的合资反哺霞腐位,我们坚持为消费者提供好的产品炔、好的服务练兰芦、好的品质冈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犬叛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质看趴,比如中国新车品质(IQS)IQS匙澳维、强制性产品认证(3C1000)冬本,3C1000即三个月的购车用户中陌橇,一千个用户的抱怨度是多少叫咳,我们的水平无限接近了合资品牌酬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的干逛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心色,希望有一个很好的中国背书娄颈,给大家提供一个很好的产品体验盾、品牌体验和文化体验孔。   李苗苗痘蠢埂:听到陈总的发言我一直在想寺菏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO曙,现在经郴炷。看到“北京”的LOGO翟。   前不久蜕秃齐,不去杭州是到处都有吉利车乓疼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棵哎郊,推出一款车就红一款车抗。请问杨学良齐,学良也是吉利的老人了料芜,一直在负责品牌形象的塑造荣匈乐、公关幂康、市场闲捷洁。原来我们也沟通过这个问题啼差,对于吉利来讲收购了沃尔沃吩悍萍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棚饱歼,这是蛮难的事懈鹿蚀。刚刚陈思英总还在说萨博诞簇龋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃草,感觉蛮纠结的纷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛋睡?   杨学良凯班寐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下融,第一是对标冲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尽帛。我们是坚定不移地在执行牛脖,而且到后来做博越隧、博瑞之后有越级对标悲鼎。比如我说开发一个自己的A级车弘晶,可能要跟合资的B级车对标北萄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桐滑另,包括研发抠、制造吻徐玖、采购潦罢、营销我幻郸,我觉得成果是非常明显的颊。   第二是坚持走精品车的战略景。所谓的精品车骨厦浩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近该辑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陷钢班,比如车的造型设计上面链,自从我们在全球建立了四个造型中心奸浩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的切。既有符合国际的审美潮流党屋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面克峰。比如说在车的智能互联领域肌,在博越车上面车机人机互动的功能上瘫分,已经超越了一些合资品牌蓝沃喷,这一点使我们感到非常骄傲修醋酸。   包括在工厂的制造工艺上啥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贡河、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌透背,因为我们现在建得比较新妨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巾。大家可以看智能化程度最高的工厂储离块,现在实际上是在自主品牌的工厂中臣匣环。   第三是一直在坚持口碑编盼倦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酱嚷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言残。这样就可以真正喜欢这个品牌麓谷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豹萍。   刚才提到了浙江填,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沏舍摆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了额,大概接近了7万辆昂脚。这在以前是没有的斜瘟,而且这些用户里面很多都是跑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萌酒涛。目前因为我们的品牌在提升豁窘拼,我们的品质在提升纺厢性,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祈。这从我们同行系村,包括从传祺乐势俩、北汽的产品销售上也能看得出来躲。可能大数据调研踢,像一点资讯的副总可以讲讲靖尚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魄废圭。   当然您刚才提到了在集团层面碴暴蹋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耿撵,同时又实现互补誓?这里面还是有很多原则哆从,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坏堑畦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浦粟监。沃尔沃是高端豪华品牌貌,是跟豪华品牌去进行竞争的狗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应事尖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枪派、流程灸佳勿、标准零就,包括人才的培养和交流镐。最新我们做的一件事膝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虫切蓝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA链春,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞎面,可以说没有沃尔沃这么个老师蜡辟,没有沃尔沃这么多年积累体难才,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洁嫁。我们相信因为这个架构非常新敛矮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锰巷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沫踌炼,以及质量再上一个新的台阶丸敖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争违祟。   李苗苗缔拘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京评词旦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盆,最重要的是坚持了哪些护?   许翔仍:谢谢李老师镰,同时感谢红姐给我这样一个机会乾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车化粉随。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铅。   福田汽车是商用车企业褥仇报,和乘用车企业还是有一些区别停吠。我们主要的目标客户群是to B的安,正如您所说吩偿诗,我们是1996年成立的采几,到去年是成立了20周年毖磺,通过20周年的发展杆,在过程当中包括您和各位老师的支持尚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呢魔喊。在中国轻卡市场上诡焚,已经是连续十几年的第一了庐。1996年在山东成立蒲缎胎,1998年上市倍钳,2000年进行区位调整就来到了北京拈饭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题释聊涩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视劳蓬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分距。我们可能把这个品牌是这么理解的尖,现在业界对品牌有很多理解的方式典,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纺痹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中熔诲惜,所以我们从整个的业务流程上来看沧氢线,这个品牌业务就是在其中的戳。所以我们这几年在企业的发展过程当中磺店舒,品牌也是在不断涌现剂先,大概有几个阶段限霉送。   1996年是以轻卡为主导捞卸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心泄搿,用着正好”形返。在当年的时代抓住了市场机会哩蛔麓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磊吕煌。   在2000年之后嫩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位来,进行了商用车全系列的年仙酒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫁善博,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莱,这是一系列发展的战略匪吉妈。同时把品牌又进行了再升级墙款,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挖。   在这个过程当中磺两,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕾外,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饯?一个是福田汽车在商用车范围里面墒星镶,就是在整合资源方面觉得还是不错的碳茄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徒供,花了八年的时间跟他们谈合作琉啃环。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钞据,生产的产品也是福田自主产品欧曼惨,同时和福田康明斯成立了50腊袱倦:50的合资公司亭抚察,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广构、先进理念之外恰,科技创新也是核心的一个点徘衫。福田汽车虽然作为一个商用车企业敢熟烦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撼,但是也是做了很多的工作鹤柯赦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氮朴。我们统计了一下匹蛔沪,和乘用车企业也是差不多的熔慑。   而且我们在研发方面瞄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顾恋控,这在商用车企业里面比较少见铝。不管是先行的技术凯吃,还是技术传承方面都做了很多的研究嚎拒汾,包括去年也推出了超级卡车类眠,也是整合全球资源打造超级卡车监次。全面从安全拾摊芥、环保方面进行新一轮车辆的升级汰漏。   我觉得总体来说吧挎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业眠,是一个有着锐意进取桃潘、远大目标漠翱,是一个愿意为客户扑、为所有的股东迷、合作伙伴律、利益相关者带来更多的价值塘劣蹈,也愿意为更多的卡车司机快姓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泡狮爸。谢谢!   李苗苗钎擎篱:2016年一年有很多新品牌出现次悔,也有很多刚诞生的品牌在努力涛赂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沥青、宝马拳赁。我就参加过场在北京的怀柔痞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布败。我当时心里就想斯威蛮有钱盎濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唤口?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的穿搞?对于刚诞生的品牌杠纶,品牌之路有没有塑造的路径世姬?你能不能简单地概述一下豢勺?   余波筒距娥:感谢红点汽车和李老师愤芍德,各位媒体朋友和各位同行催,作为SWM斯威汽车耍文,可能很多人觉得很陌生每希,可能没有听说过鞍冠沤,我简单来介绍一下略。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拓拌,7月份品牌上市释窖连,8月份第一款车SWM斯威X7上市辰。   今天让我来参加这个论坛汤,我们的心情很忐忑叼突焙,我们是一个汽车行业的新兵萎蕉去,我们是抱着学习的态度来的舞清。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檄,希望多给我们一些指教闹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罗?我们认为这个品牌给用户的是两部分贰忌,一个部分是产品的硬件抡勤兜,也就是物质的东西撇媒。另外一个部分是精神层面的拍临涛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞳搪,第二是付诸了一些智能化狄敢、空间和外观社,外观也就是在意大利建有一个设计中心配,在外观上有意式的风范溅逃酿。   从软性来说敝能零,我们要付诸一些内涵郎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入了,通过植入意式生活的方式娩拌孰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肥谋煽。同时我们也在倡导一些生活方式缸脆伞,通过软性的文化来塑造犀,解决通过硬件和软件完,以及从物质和精神层面塑造品牌臣。   至于未来怎么走谜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求马氰问。用户实际的需求和市场的需求戏锯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撤誊,未来我们还是要跟着市场走碘。   李苗苗扔箩:我旁边坐的也算是媒体人斥悉将,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爱胶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筒叭尾?因为主持人给我了一些问题眯惮文,我个人认为不想问一些特大的问题猫,就想问问这个问题勉顺。   付继仁喂:谢谢李老师覆讽脚,这个问题还是挺好的荷芦。刚才您在问的时候熟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题澜。   一点资讯是比较新型的资讯平台湿泞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弯舜探,我们是做平台畔部卧,不仅自己生产内容翻但,同时全网抓取内容兽继,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侨,再把有价值的内容分发给需要的用户怀搬,完全是自动化寿淡、机器化的剔。我们怎么去帮助车企呢漂交疆?我分享一个数字拖金。   在过去一年郴驳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的充诵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酷,第二是移动互联网的平台顷伟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饺。很多的车企其实在做品牌的时候屏,都会要求最终的效果翰保惧。坦率讲荤涉痛,以我个人来讲这其实是两个事皆杯妙,因为品牌本身是非常感性的底涉,效果是完全用数据有结论的屋珐,就跟一个人去吃一样考乐莎,吃了四个馒头饱了杭粪,不能说只吃最后一个就饱了久。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毯配,现在我们有几个大的方向逃凡,第一是更技术化的跟车企进行合作想。比如说从去年开始爽茹膝,我们跟上汽通用进行PMP的合作铜。客户自己建了一个数据库菩轿,就是把用户进行了一个分类南唯。然后我们每一个用户来到我们平台上纠渺馈,他知道哪个用户对应了什么车型郸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告非妇,也就是把他们的流量经营得更加科学饯氦胖。   这个给到我们之后杆,又发展成了一个新的技术驱动临迫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笨棋杭,还是看汽车外观的细分多携。这不仅可以推荐具体的车型警墙菏,也可以把具体的创意自动化狭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沏茫,这完全是技术化的匹配膜。   第二点峭同,我们是一个内容平台港编饯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脓罐仑,能帮助到车企做非掣罚好的传播老扩饭,有的时候这些内容并不能够被发现涡饯。现在我们把广告当成一个引子拷投唐,不是一个执行的结果立妊校。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣到显惶,进而把下一步的行为做好篱胁。比如有一个产品是一触即发男缓,用户点过客户的广告之后粹溺,我会直接给他推送相关品牌的内容略馅揩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起收局,再去看有没有点这些内容保凹,有没有评论昏套汀、转发挖鞘、收藏汞环懈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棘唇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忙瘦,把广告和内容进行打通幢。   第三点外,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景免勘。这个场景是有时间藩么、地理位置和非常多大量的内容和数据需,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郴荤勒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涉熄挤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坪泰慌,或者是去日本还是去韩国旅行滤扯。这些并不关系到最终的销量提升多少蓟鲤,但是可以了解消费者在关注什么屁建泰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性手。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霸相建,一方面要通过你的技术达辆、数据实现更高效的转化沧书妮,实现现在解决广告主的一些痛点赏。同时要帮助广告主把服务做好须,说句实在的都是服务用户孺挂仍,我们产品的用户也是车企的消费者能系播,怎么能够把这些用户服务好玛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呵哥。   李苗苗囤:付总说得很好藤挛钳,借此我也想说几句翠邪。我看了一下筏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卧肖董,也有一些厂家的朋友焕,我们每个人都是汽车人附蚕脸。   我在想酱滇,得益于这个好的时代嫉,既然是说品牌吠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畴腔蓝,无论你这个媒体叫什么名字笨染星,找没找到自己的定位楼。无论你这个汽车是什么品牌程疤,你的用户在哪里境笔界。过去几次会议主持上都说四个W姓础,也就是我是谁首括、我的用户在哪里破、我为用户在做什么洞、我还能为用户做什么骂。包括媒体也是一样拱,我是谁(什么媒体)孪,我的读者在哪里廓癸,我为读者写了什么样的东西蘑哭母,读者看不看确,这是不是你的读者群要看的镶砷素,最后是我还能够研究我的读者雇恕、研究我的客户舷、研究我的用户肯诬车,我还可以做什么穆铆匪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秽阂逗,一人问一个问题就结束唐脾。   请问杨总柑袱,刚刚说了这么多舱,就一句话金,什么是品牌忿夏?我们说了半天品牌蜂。   杨学良掸:我觉得品牌就是价值伪陈,消费者买你这个东西值不值摔拟,如果他觉得值了睬,就认可了你的品牌叼。   许翔比簇:我就按定位的理论推,品牌实际上是一种品类的代表娶跑,消费者是用品类来思考够系画,用品牌来表达堕焕碍。   肖勇省耐:因为我是做销售的馆扯,我可能最直观的印象环唯,我觉得品牌首先是一种价格处绅绦、价值体系腿,同样的产品能够比别人卖得更贵士,别人还愿意买我的酣居。同样价格的时候盾,别人的产品卖不出去誊,我的产品能卖出去茎,我觉得这就是品牌破。   第二彤,我觉得品牌是一种文化蜜矩匿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妻斑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势地。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杏萄,但是我的文化能够吸引他涟旱,我觉得这也是品牌的一种表现书巍。   陈思英迪刹:品牌首先是无形资产辫氖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扁帮。第二也应该是产品老晚,可能是一个标记吭逆吗、标识河,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斥畏刺,在人脑海中所有的记忆凛态惟。   其实品牌的英文是来源于MARK诵愧,就是在没有货币的时代物物交换的时候莽,在畜生身上有一个MARK现捎饭,Market就是营销饺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戳袄。有一个比喻硼络,品牌就好比像银行储蓄其楷,储得越多品牌价值就越高廓哗武。   余波疆辨:我觉得品牌在直观来看就是商标皑,另外是产品脯疤茹。真正给用户留下综合印象的是产品黎、服务和文化的结合矢氓戚,以及对用户的印象及感受就是品牌篮粉焦。   付继仁粱:我觉得品牌到现在这个阶段胸,也是一种共鸣瓤,像营销1.0是以产品为中心傲戒,营销2.0是以消费者为中心躲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纳,这三点都离不开品牌攘啥,但是代表了品牌不断的升华拟。同时品牌到今天来讲剐,不简简单单是一个口号具、标签泊草粟、LOGO新,还是一个行为准则锯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巫屋罢,还是每一家企业熔陀辖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拌,并且怎么样高效地执行和检测态。   从这些来讲记葱邯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的美泻故,如果想清楚品牌一定能做好团贬,至少能够对我们服务的那些人做好秀,那也就足够了簿善。   李苗苗骚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的放。关于品牌几天几夜也说不完矗凸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌让侮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膝。   谢谢大家在座的聆听普史窟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳 版权作品倡帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕素趁,严禁转载通侈辽,违者将被追究法律责任柒庙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饯,车市销量连破发展记录抱,这也是问题的时代缓砰如,多元化衔、碎片化活,对整个行业提出了更高的要求泼型靡。一切都在变蓝,唯有不停思变方能随机应变喊虫弥。2月18日曝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕副。行业内百余位思考者和变革引领者抡,与120余家媒体相聚一堂秤达,在“变与革”的大会主题下膛,共商“品牌与营销之道”娜滴,把脉中国汽车2017亲冬龚。   东风标致总经理李海港勉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜论、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师金慷别、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汝逝、奇瑞汽车销售公司副总理范星窃棚呵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楼腹河。以下为发言实录架坛唯:   互动环节嘉宾合影   主持人规僻:2016年是一个销量大年藕鸡沫,更是一个营销大年俯工。从二维码营销到VR营销斧讲荆,从下沉式营销到自主营销亩峭妊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球希食狙,广而告之悄悄地变成了城会玩戚,车依然还是那个车傻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢旅? 第二场论坛的话题为痢敲:中国车市新战国通吕柏,车企将如何做营销畦飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇释柯厩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虐泵,现在重担在我身上垢刚撂,由我来主持第二场论坛拾翁迸,和各位老总探讨如何做营销钙抽。   因为第一场是说的品牌蓟琶,品牌建设也是非常重要的一环颁测,我们现在就把品牌这一页翻过去评桔,就说一点营销其他方面衰滤,比如说跟市场韧藤、营销相关的一些事情变摄琴。我们今天的这些营销人憋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暴彪捻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孔,因为他是面对着全世界最大的销售市场媚态勘。面对的是最高增速的市称严耐唷,现在技术和产品快速迭代混拴娠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性素瘁,所以他们是非常幸运的现扑,十八般武艺怎么耍都行使烁。   同时很多营销人也在自嘲臀,其实汽车营销是最苦逼的一群人沉,因为我们面对的是世界上最全的品牌窖,我们面对的是最多企业的竞争苛馁交,我们还面对的是最难以琢磨的匈禄、难以把握的政策环境和最善变的消费者箱。   当然了我们这还不算最苦酿苫戈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汹木,所以这样的一群人的所思所想港柿剑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得境筐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的当萍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埔。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗽势钮,在座的应该就是汉腾了久澜。请问汉腾汽车的副总八、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堡,您给我们简单总结一下荡购簇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的星?   于晓东惧赏霞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洼霉,让大家来了解汉腾汽车公。汉腾汽车目前是全新的品牌缆奴唬,2013年11月份成立苫,5月9号品牌发布仁蓟,9月6号新车上市官坞,第一款SUV产品汉腾X7恫夏痞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涟磷,本着向同行和成功的标杆企业去学习眉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烁。   2016年对于汉腾汽车总结来说险,第一点是品牌发布袜普,这是做市场的开端蓄埔顾。   第二点是渠道泰督逝,对于新品牌是重中之重的工作岸轮,渠道顺利打开的局面挽刨堤,签约181家杜,正常运营150家胯碧暖,渠道作为做销售最根本的工作疙韧,没有渠道耽、没有服务词恒瘁,消费者也无法触及和体验歉稠,对于一个新品牌这是一个开门红材浚闪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碴。   第三点是在市场上斤玖,市场层面上重点资源向一线倾斜能陡,资源都花在提振经销商信心辉、帮助经销商达成销量上嗡肛倦,因为作为一个民营企业练,作为刚起步的企业隘漂咳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霉恼,支持了经销商的销量扦窃受。在品牌和市场的方面垦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脑膏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弄衅羔。   刘小勇娩固另:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掠阮掂,汉腾除了自己营销的亮点之外嘲碗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惦啊漏,或者对您的触动是比较大的骗室?   于晓东奶:做销售在产品力表达上谐惕认,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播参蹄辽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靡饭,在2016年都说是视频和直播的元年湾粗恢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芬节该。包括产品试驾挑战的活动贤,也是和斗鱼做了直播的活动还共。在我看来在消费者了解产品上毕诧宝,可以随时随地孔彩,而且是更加有渠道客观了解一款产品沧。这对于做营销来说袒频,既是机会倦,也是挑战纲壤蓟。   刘小勇涧:请问李海港先生绥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纲糕,尤其是传播的环境弟、传播的手段雾、传播的模式发生了翻天覆地的变化歪蛇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贪?   李海港莲吮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陕拆角,在新技术潭、新人群和新的竞争环境的驱动下舷勾十,媒体处于变革的时代稗,原来的架构碎片化了堂,新的架构正在建立憾煎,当下处于这样的时代通等。很多事情是这样的趋势婪卫啪,原有框架维持很多年冲,突然间环境变化之后碎掉了相,再重新建立新的架构凤,万事都是这样的道理举侍。现在媒体环境是什么样呢桓闲蔽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)架伙。这样可以导致媒体的平台化舌戊项,另外是媒体人的职业化或个体化介抵。   简单来讲炉,我们以前是自己做东西掠汀汇,自己在自己的商铺里去卖祟。现在不是了僧膜凳,现在可以自己做东西枷,自己去租商铺泥顿,有的人专门提供商铺箔,有的人专门做东西歌。这样可以做专业化的组合轨,效率会更高嫡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势响拎为,红姐以前是媒体人默化煌,现在有自己的传播平台杜,也借用了社会化的平台贝屋,把最好的内容输出棱,她做最专业的内容裴烷抛。我想平台也会用她的内容赌,未来的板结新的架构就是这样的肚闹。   在这个架构下作为厂家要适应绿突道,东风标致已经做了这种尝试田裴奥,去年把我们的公关公司能力削弱宏,因为他们的稿子太硬了操痛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氓拔睹,从专业或从第三方的角度看待东风标致届,我想他们的稿子会写得非忱嫣好兢勾狗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慷教惋,这是未来的趋势龚俄匪。   刘小勇秒咕挟:我听到有一种观点磕酵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恍冀,我就抓住了更多的消费者改镐熄,更精准何,我的销量就会增加乾豆考。但是有一种观点认为禄秘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羞具?如果总消费需求没有增加阑屑姥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侈墒愁,是不是大家又打平了措节饥。就像一个剧场理论漂盖,原来都坐着看戏破丧毯,后来都站着看戏了别星晤,其实看的戏是一样的休赋裙。请问奇瑞的范总俗,您怎么看这些新的手段访喂、模式对销售营销的作用溯牟?   范星信巧:首先感谢红点汽车佰偿财、感谢红姐讥,也感谢刘主编鲜喇鳞。实际上前面两位老总谈得也挺好咕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僳翅借。   说起营销查汝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宦。但是从营销的最根本齿许罚,还是回到对客户的理解娄。我们最近几年对于整个汽车市趁谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贝,最核心的是我们看到了两点变化缆,一个是围绕客户端的消费升级环毛,第二个是客户年轻化的变化汕喜。这两个核心特征的变化纲尉测,带来了所有客户需求的变化单霓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枷贺。   应对市场的发展谩,我们称之为整个自主品牌的发展焚授,包括奇瑞自身的搔怜,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩唬快恐莫剐,年均增长在40%左右的增速淀髓芯,所以说基本上属于原始增长的阶段罕叫咎。奇瑞从2012年僻唬、2013年开始进行战略转型免搐屠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒋射,我们做的核心是提高整个产品的品质促挺衰,是我们整个战略转型的核心绘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睬兄斗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拷颠姑、好的服务夸肝旗。2016年我们已经进入到2.0阶段斧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奴逢化,整个2016年集团销量也突破了70万辆守,增速达到28%破爽淋,国内市场超过了36万辆羞陡,也是过去五年来最高的一年快锋。国际市场中啼,我们2016年实现了出口8.8万辆弊缉遂,也占到整个中国乘用车出口的1/3稻辫,也是连续14年中国出口第一的车企脑牢龋。   我觉得取得这些成绩奋,销量数字是一个方面吮城采,更重要囱韦、更为看重的是结构的变化爱,第一是企业盈利水平的变化擎桐丢,为支撑企业未来的良性发展钵教钮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垢。第二是体现我们战略转型的成果恳兼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可悲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汝新雹。第三是客户结构的变化黎抖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沤绩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%借,实际上我们更关注的是除了规模的变化坏谰旦,当然营销数字很重要簿浇。数字背后更关心的是这些结构的变化拿纶缔,怎么产生这些结构的变化椿硼谷?从我们自身对新一代消费者的理解认钨闺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验加病。   客户体验的三个方面我们一直在做码涝,第一是产品体验幻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灌讲钝,行业平均大概在35%屎仆避,奇瑞可以做到25%嗽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台禽吩净,今年还会陆续推出更多的平台襄。当然平台不简简单单是全新车型的概念泊围膜。   第二是品牌体验猜协媚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撇桐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通趁袄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销趁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了估瞥,现在很多企业在做营销过程中视频矮钦、直播方式应用是越来越多了辫块,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摄辰祷。今天消费者接触信息的方式发生了变化史。   第三是整个销售服务过程体验的升级剐标姜,在2016年网络规哪穑和第三代形象店的升级喝食跨,为了保证客户体验的一致性睫抚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装且癸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讥紊唉、优质的叭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昂陈呸,这是我们正在做的警棱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阜,谢谢!   刘小勇红纬:谢谢范总扔,现在的汽车营销无论是从手段林缸,还是从模式廓,包括内涵都已经发生了非常大的变化羞抵。我顺着这个话题再往下问一下使,请问刘晓科总匹箍缺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挞捅驼、营销套路厕荒缄,您觉得现在还适用吗滤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战圣?   刘晓科邵:刚才范总费刀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杀妥,因为这里面在我们整体来看朗,其实我是一个新的营销人唾,刚刚在这里两个星期翠围。我以前更多的经验还是做用户擒,去看用户的发展矢哺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酱锨、网红杀绒、娱乐化藏诚鞋,甚至还有用户的碎片时间菏秀。但实际上反应了两个变化芦皮傻,第一是用户浏览的轨迹改变了室石鸵,以前在PC时代谷焦,大家基于浏览器阅读娘辖。所谓浏览器的阅读奠,对于从一个网站跳到另外一个网站妹,这个成本几乎为零刀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虱方泻,只要在浏览器就好睡惜。PC时代理,网址狙妙、网站矫、浏览器是值钱的旦徊。   对于移动互联网孝镰七,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下填,对于微信小程序也有很大的期待乖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驳庞。最终来看佃伤迁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流砷硕。在这个主流的前提下庞玛寄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烙弄没。在这里出现了两个问题疏,也就是时间的问题经帝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的地靛肮。如果是比较泛一些的资讯或APP温咕,如果中国互联网网民用MAU看圈,月度覆盖量几乎全部覆盖疲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP封。但是什么会不一样岁?就是时间评撕脾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漠笑,我也高度认同一个观点纷斯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坦。在这一点来说就面,我们的营销不是去抓住用户催,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户品抒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冻德。   基于这些理念的变化扇谓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妒列,而现在发现专业内容看得比较少一点幂杏揽。专业内容对于用户的阅读冷垦,可能是女性就不太爱看梧祁,覆盖用户的时长就变短害劣。什么东西会长呢烷咆爆?从2016年扰替、2015年的情况来看韶赂腊,我们发现基于娱乐营销的网综时间览滔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谦舜泄,因为可以更好地去占据用户的时间供肥。比如说我们投的一个网综节目琳旧离,可以有2个小时以上的品牌露出时间祟叮氢。   对于用户来说偿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淘烙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曙崇。无论是线上的耐天,还是线下的健。   另外一点清,我们做了一个用户报告挡翁,会发现用户现在在看车的过程中读具,比如专业的导购性革烷,发现用户的时间情蛔匆、决策变得越来越短含禽,对于专业媒体用户来讲亭碗答,用户平均决策时间是108天颧拨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抢耗,这52天对于内容的需求是很轻的贝设,包括频次是很轻的级垮堤。从52天开始一直到97天霉校,基本上是从几款车的比对到交付定金扑惹赤,因为提车还需要一些时间哎垮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览少。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懊趴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接环哭。也导致现在的自媒体更火汾,因为大家更相信人患报另,也就是网红的力量会逐渐发挥程,包括IP的力量享。   营销的变化是跟着人走的瓢较,用户的体验脚东、用户的行为发生了变化备,我们的营销一定要适应用户的改变禾。   刘小勇晾毋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凤戊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表途。想问一个跟豪华车相关的问题克,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了榔,从超过10万辆到两三万辆的都有凉惕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渴去诞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苦沙?或者会发生变化吗贸?会发生变化的话徽衫氮,是什么样的主推力量来促使发生变化详魏坞?   王顺胜泥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卿奥,作为广汽讴歌这个豪华品牌究旁,去年4月份才成立了新的事业体制呐瞬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擦愧,10月22号四驱上市瞄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颧。   从去年一系列的举措守,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磷邓。像主持人刚才提到了谱,怎么样去改变格局赤雹洽?作为豪华品牌在中国伞表碳,像ABB进入中国市场比较早局届赋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磨拐幻,其实我们也做了很多思考沦涵,想跟大家分享一下解妻立。   第一翔物禄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拉逞,也是十年左右的时间袒,也不短恢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菲厘标。作为这样一个品牌要找好自己的定位赎翟痞,我觉得是特别重要的厕烹。我们不是说跟谁去竞争委泰忱,而是在豪华市场找到适合自己的位置饥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哄,包括在上海搞了大型的上市发布会釜挂赔,在上海中心进行首秀锻敲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敢考吵,这也是用来提升品牌的茎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV誓常。这一系列都是来提升讴歌品牌的呛怖。   在后面的发展上苗,包括在2017年也做了很多的思考厩氢,就是如何在营销创新上做一些突破统喀。比如说植入了体验式营销豢嗣,包括即将上线的体验店勒,可以跟移动互联和终端显氮亮,包括一些PC端进行一些互动通嗡鞠。包括很快会引入管家式服务警施卢,让用户真正能够感受到服务和体验鲜椭肉。管家式服务是一对一的坏衅,能够让你感受到有针对性穆揽,并且有温度地触摸到服务的形式暑嗣诚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哪瘦旅,我们在形式上也进行了一些创新悸。   尤其在内容上面全访,我们以内容作为引擎纤,创新作为驱动塘,作为后来者品牌芯段,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置当敌。至于格局会不会变化竞,其实每天都在变化昆抢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局燃天矢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辑敲,我相信之后会在变化当中不断求变呵士剑。营销壳沮徒、创新不但要传承好的东西沟举,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徒,跟大家一起共享一下柿宫。   讴歌作为新的豪华品牌趁破范,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌握菜,希望在座的媒体以后多多关心琴、多多支持景拈,一定要让它取得成功翁喝盟,谢谢大家!   刘小勇乖:接下来有请江淮汽车李总爸,咱们聊一个关于2017年的话题喘饯侥,现在年底芜、年初做营销的也是做足了功课嘲骑绍,关于2017年市场的预判请。能不能把您做的功课分享一下奋兄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脖?   李建华方诞烯:小勇这个题目“袭击”挺厉害蝎独褐,营销这个事在台上讲澳,对于2017年的营销还真没有想得特别细惋荷屠。对于营销良据硼,以前讲欲文明其精神誊街,先自野蛮其体魄蒋盆,营销在中国还是跟认知相关糕纳,属于文明其精神发展之内的秽苫。营销在2017年来讲氨首芯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运订圈潞,全球规模最大鸡镶,还是保持增长耿脐,需求会很旺盛泰斯佬,同时也面对着一群非常不确定的消费者禾继,这些都是一些确定的因素庙付。关于不确定的凄毁瓷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幻差,这使很多事情产生了不确定性联佛腿,也使推广方式产生了变化歧撬。在一个变动的世界里要想做好功课衡,关键是有定力把握好不会变的东西壤骨。   就江淮来讲圣荡,2017年一方面会更加关注用户的需求海钵。因为从做营销来讲估,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上官策。一是用户看到产品鸡协眯,如果产品很美好说遂朔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入黑菏狼。第二是当产品出来之后瓶贩毫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品说,如何让消费者跟它产生很好的接触判呢、接受它释圈誊,让你的营销做到有广度梨倘氏、深度和温度贝麓杀,这是营销人需要花功夫的地方俯熔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旦倾璃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城亢冢好的保留和记录下来奶,强化终端的执行力架缺柒。这是非常重要的昂,当消费者看到的车是处于被管理的状态吩,他就会有好的印象酗萎。如果是管理失控的情况汤,就会认为这不是好的产品蹈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理何试谰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妻队仟,这个产品是不是他所需要的康崩处,能不能让他在过程中感受到认知和认同绰餐我。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耙寸,现在已经不太需要你告诉我什么了虽吮巫,往往会更注重你提供给我的事轰吩陡,是不是我真正参与过的淬范矾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV储?可能现在需要一辆高颜值靛魄、大空间耸欢腐、强动力了畏示、低能耗亲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒋,所以2017年上半年会投放一款S7媚。前面的消费者参与了意见吐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雄寸遂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凳,形成了共同创造的氛围呛身。往往共同创造的东西锣,我觉得是消费者乐于接受的东西臂屉。未来共同创造倘洽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闭。   刘小勇沥踢胃:非常感谢李总恭。我觉得现在开论坛朴翱,最难的是请嘉宾暇裸坷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偿份,是嘉宾请来了之后不给时间说提哗钳。今天这个恶人就让我来做了褪,咱们就不说了染。   最后请每个人回答一个具体问题商博,刚才进门的时候有一个调查俄先,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栏?我们从于总开始全酚。   于晓东疮缎:我觉得2017年应该说挑战大厘税,期望更大叮勉,我更看好细分市澈胺氪稀,因为我们也是做SUV的嘛轨税瓶,我们更看好SUV市场的持续增长触蔬返。   刘小勇弛:全行业增速去年是13.6%磺箍困、13.7%你歉私。   于晓东片:我预测2017年是10%盼发。   李海港搂棚:8%楷逗堑。   范星刃:我就说一个数绰割哩,虽然说一二月份看到环比有所下滑褂,但是看这个数实际上同比还是增长的恭娜。本质上今年不用担心扭杆,我觉得还是在8%到10%之间伶速力。另外最近看到1月份的数据出来了核娟思,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额遍头,这实际上是一个分水岭垛,一个很大的变化松沉。   李建华普瑰窟:我觉得应该在5%到8%毖,可能会接近GDP的增速广哆。   王顺胜胶告:我觉得整体会在8%到10%以上芹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喉透忿。   刘晓科昂部滔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞄冈申,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%麻,我觉得再加两个点是8.5%逛犊。   刘小勇挠:你更准确了按倦儡,到了小数点后了鼎褪敢。非常感谢各位老总的精彩分享缝彪。就像李建华李总说的泛鲁,咱们说到汽车营销人皋,媒体界有很多新词来形容硅拨,像野蛮执行力或变态战斗力贡、狼性文化等等挺。其实他们是一群非常善于思考的群体斥拷阑,他们的思想的深度决定了在行动的效果凄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在躺朗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈故。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙乏泄:李芳 版权作品馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛妓,严禁转载刻锰,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攫镁肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崇呜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导距宋舒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体还樊蹬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨取。以下是北汽集团党委书记度、董事长徐和谊的主旨发言拦羞。   徐和谊叫胁写:尊敬的何部长曝,尊敬的各位领导尽拱,汽车界的各位同仁慕少,还有我们媒体界的朋友们昂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓶啊,探讨汽车行业的发展话题仇觅咳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年描温杆,这一年间我们先抑后扬花奇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晒缴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进连郴家,最终以产销2800万辆娩蹭逃,同比增长13.65%的优异成绩绘午姥,完成了一年的一个胜利的答卷凰激呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度火彪,为不断探底寻求新方向的中国经济唤,可以说去年我们再添新亮点艰腔。成绩固然令人欣慰蛙葱拓,然而先贤有言藩帆,一切过往皆为序章接画。今天站在新年的起点上回望从前逞夯,我们发现深沉变革的暗流涌动小卉,启迪未来的创新发展丝检齿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篮垄骋。   亚马逊无人超市惊艳登澄辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胺搔,提振实体经济箭在弦上粟鸥边,消费升级引领我们全新的商业文化时代淀郊露,技术昂撑盯、商业模式淮吨、国家战略踢、市场结构结合在一起捞怠,这种更替的演进蠢汇寸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恭靛,正释放出巨大的改革能量痴极,正引领我们整个行业迈进全新的时代骡僵。   一是技术模式在不断地创新棺络,汽车行业转型正在进入落地期陕票侥。最近几年在互联网圭芭氮、智能化署、共享经济等多方的洗礼之下童俱,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔬,迅速地转变为创新转型的主动执行者匣痹想。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟但侥完,日系车企抱团开发人工智能技术珊辽默,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懦沃,可以说剑指出行解决方案教啤项。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横率厘挪,在新技术墒、新模式领域不断落子项,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犬镜。   二是消费升级秸蓄圃,品牌之战成为未来的新机遇戈耻勃。随着互联网思维的逐渐渗透凌刺际,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顺。情感价值乔滑拴、消费文化侈啥、消费者价值观越来越得到重视斥侈,网红营销辉膛、二次元营销抒令、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艇挥巫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墨,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛇斡。   另一方面淀仟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撑狈,为自己的人生价值代言溺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酷武禄。   三是提振实体经济骗虑翁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抗檄菊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顽鞋纫,就是提振实体经济背忙熊。其关键在于制造业转型临摧,转型经济学的研究表明奈哄,制造业转型中产品技术固然重要俩枢,但管理体系更加重要凤妈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化残皆、网联化建设嗜,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘲酪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眉。前几天我看到有文章提到轮叭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎型窘。这样的提法虽然夸张刺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痹娄,我想却是切中要害的胆斗缸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地改氛架,随着提振实体经济逐步落实冯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勺。   四是政策变动擞,新能源规模化秽射、市场化成为未来的大方向袱瞧际。2017年新的政策正在逐步地落地勘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化额靖现。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境差磷架,行业准入规则你商、动力电池规范条件等政策的制定们坦膝,从各个角度划定了新能源的市场边界课嫉。   另一方面泌鹊,碳配额古、双积分弛牟忍、新能源补贴退坡褂啦,无不要求新能源发展要还原市场化手段藤,聚焦核心竞争力橙辟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汹散,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楼诽。   纵观整体形式的发展瓶粳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上目赡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂媒。数年之前堕碎,面对互联网行业的冲击耪掠毛,我们以为我们只是需要一个互联网+级,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骂太讹,还承担着国家经济转型的重任恕耿临。我们不仅肩负着消费市场的升级期望山,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尘酶似。这样的多重任务肯,给了我们新的挑战钮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀曝喉蔬。   面对全新的形势单,面对前所未有的机遇与挑战姜辨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隧。我们将锐意进却寮蕖,大力地发展创新精神饺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命随,在电动化串、智能网联化冻滤檬、服务化闷槽牌、国际化等方面加快发展步伐铺屑抠,不断推动新技术但逢、新模式的落地生根梯距肥,不断地发展新能源汽车表炬,还原城市绿色健康生活悔。不断承担经济转型任务鞘哗,推动传统制造业的升级欣。   面对未来岸,我们将在以下几个领域寻求突破寂:   一是加速智能网联技术研发锑,打造智能出行的生活方式灸巾街。2017年拉斯维加斯的CES展上苦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膏钎脚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哎。当然不只仅是和百度汲栓绅,还有其他的国际国内的公司港熄。未来瞄准智能驾驶临、智能互联纲令、智能座舱等内容妇莆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捆辫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒲。   二是加快新能源汽车产业化皆净,践行绿色环保发展目标汕吵。在新能源方面晤拘姆,北汽秉持环钡Υ撞常靠大家的理念踏混,不仅造优质的新能源汽车产品守恼空,更要造消费者愿意购买的新能源产品馅。尤其是在补贴退坡枚盖疟、行业回归市场的大背景下蔫骂,北汽集团聚焦资源虚备忌、聚焦技术苗绣肛、聚焦产品醛橇、聚焦市乘!,四位一体严密把关整个新能源产业链嘶,为消费者提供既有颜值唤俄逞、又有内涵的可靠产品猛靛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念官媒,共同守护美丽家园赐。   三是加速国际化资源整合梁,实现中国品牌的全球化伐。2016年圣台,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地得,实现了北汽国际化络屯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破架。配合国内的合资品牌械,服务于全球布局研发基地度,北汽全球范围的资源整合杉淀,已经进入了研发缮乌、生产矩即适、销售潮搭辈、金融陵程、人才和品牌全方位互动的良性循环赤蓬蛾。   面向“十三五”罕笺,北汽将继续深化拓展东南亚抄、北非瘦缮虎、中南美型倍虑、东欧等重点市场的产业布局落掳级,使中国品牌的影响力遍布全世界汤吾膜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竞辫。   四是坚持服务化方面磨琉,推动制造企业转型升级络蒜。服务化既是国家经济转型的方向牧,也是北汽自己产业升级的主要目标际价。多年来我们在金融卵损守、产业投资范、后市场灵颁、出行服务等领域多点布局葛剂宋,随着时代向智能网联方向的发展洞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吩发。构成从业务到管理体制碧巧伟,再到基础设施的科学发展体系汹,不仅提高了资源的利用效率峭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淳韶。   各位领导幸坚,各位同仁凑横,媒体界朋友们匆烙,闻鸡且起舞闪,风好正扬帆捕,新的一年已经到来捍巫伟,新时代也正在开启机遇的大门镭亨,让我们携手共进恫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皖,长城汽车累计销量达107.45万辆顷套,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷每界,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膳颅,其中哈弗H6占比超6成邢嫉,达到了58.07万辆扩虫,同比增长55.58%臣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撵儡东,2017年2月19日媳羔如,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茹哨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炬仁透,我国汽车市场销量首次突破100万辆砍,高速发展25年后的今日碾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掂伦。中国自主品牌已突破百万辆梗,那么能否乘胜追击逾越200万碱踢、300万的销量目标薪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能视轰合,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腿,用他的话来说纶凹茫,“这是很了不起的一点隶黄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件习,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罗盲枯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心激,从另一个角度来讲单蔚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豁。   安全病、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巧耙,分析其中最重要的因素颂,魏建军表示坚陇悉,回到20年前鲍冬田,受到成本和技术等方面因素的影响拐创挨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驾必。而当今时代领擎簧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标麻霜,其比重也在日趋增高俺莎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓜钱。他还透露忿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元午,打造全球化的研发体系卉颂,在主栓才涟、被动安全技术衅、智能互联韧、自动驾驶等方面羔秀,形成领先优势疤。   说到自动驾驶技术怕撇汗,放眼全球汽车行业耐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熔香,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命订。哈弗将采用北美鹅暮、印度愤滤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酱,据他透露腑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兽,目前正在进行路试稍,有望在2020年后投产蚂婚。“我们的最终目标蜂堑,是推出完全无人驾驶的澄甘、最安全的 SUV 骚挞拜。” 魏建军说到梯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标跋擂,魏建军说到蟹,2020年煎啊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疾相。对此锑,哈弗规划了四十余款新产品膛,覆盖全部的SUV细分市场复。到了2020年遣幻毙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伟诬,在规模上超过吉普掠、路虎痉淡邻,成为全球最大的专业SUV品牌屑斗滴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袭试,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时新手时,魏建军回应道粗龟篱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驼刮,一方面要靠产品快速地更新迭代醇藉,另一方面则是丰富多样的产品规划杉,这其中就包括新能源方面的建设偶。据悉汾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型想,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线念郊席,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宫都墒。除此之外疚恕料,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯獠凇,目前正加速推进全球化商业的发展儡乔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标号。   2016年套,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椭荤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哆路:WEY登场之后哈弗应如何定位陛淀?魏建军在现场表示附:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奉堡摩。相反鞭,哈弗将全面发力15 万以下市程渴辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场春厢灿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针对困,而“聚焦”就是集中资源枪,打造产品和服务的差异化优势讳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咕填遁。先做强现驰、再做大鹤攫,这正是哈弗理念的核心所在插肋会。在盛典现澈铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莆点。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缎腊啊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怀燎壳。据了解稠抄,长城经常组织经销商团队去日本考察楔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钒拇炒。这正与长城的发展观念高度一致麻浮夏。魏建军透露多,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”硕瞥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝练,经销商们也未曾有过动页凸虏亍,这正是“稳固”所体现的重要一点蹈。   长城汽车总裁王凤英表示裁承涤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系举。 她认为透囊炉,良好的厂商关系是相互作用的赐承,只有让经销商满意本晴,经销商才能够让消费者满意习叼陕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中损乃炽,这是层层递进的作用效果岗桃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秽瞬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厦粪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么江贰农?哈弗给出了自己的答案漓耻:200万的目标即可上路逞拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐趴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今来坊,在新能源汽车补贴退坡后泰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乡靶贩,这个数额占车辆销售价格的40%吉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酱缔蛋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续络炭久?未来娩含,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庞设恐?2月8日下午浇缓凉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示似掠,2016年芹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惋。随着核心技术差距的缩蟹椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灸。但是停盎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内青陵,巩固和扩大这种优势辫擂降,还需要政策惭沦、制度和市场三方合力僻,打造可持续的市场化发展斗多。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辜,但是从已知的美国康、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看簧何,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芬骑沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惠韧羌。同时摔贪峨,公共类充电桩接近15万个的发展规模溶纺菜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家图线。   “走在世界前列破搓凳,不仅是体量和发展速度位居世界第一颧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泪协。”许艳华表示悍孝,经过近几年的积累距架赌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奈控狗、制造和营销的体系能力菏粳谭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腻菲,产业链基本完善捐肉粹。整车世吞探、动力电池陆晃、驱动电机系统性能大幅提升糜乳,市场主流车型的动力性兽疏、续驶里程闭、能效距睛哦、可靠性寞鲤、舒适性明显改善守谜绣,整车恰狮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展革,新能源汽车市场覆盖率提升还比,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虎弛搅,占世界市场比重约为50%建泼隙。按照已知的企业规划博,在乘用车领域度筐把,2017年我国将有73款车型推出钠透,进一步满足市场需求剔蔬昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步收川,整车单位公里行驶成本也在下降佳秋。“20%的成本下降惶残梦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灸拐郴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗽。”许艳华对《中国汽车报》表示讽刃,在规模扩大成本下降的同时蹈,市场竞争下之下坟涛熊,企业会做出有利于市场发展的选择穗隆颂,也因此绷逃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姥。   许艳华判断揪泼日,2017年按娥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颠,预计占比会突破70%敛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奢和杏,充电基础设施也将继续保持快速增长撑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尼磊郝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列说挤热,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毙,在此框架内泥行感,到2020年嗡浆糠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吨捅。但是补贴退坡后怎么办涵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疯蜂。”许艳华认为化输,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移把侥,让新能源汽车使用成本进一步降低骗退辑,才能保证其持续良性发展虑氯宝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缮。目前群,无论是整车盾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确羔嘶对,剩下的就是政策实施好的问题热,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斗汾。”许艳华强调铜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲍飞如,2020年到2025年是重要的过渡期南感捐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势介心。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庭,这方面我国也走在世界前列闯穗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煎十,进一步落实国家新能源汽车发展战略澈奈烫,保障车辆和使用安全恐莫。   不过暑腹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茹导蹋。针对《暂行办法》幸辰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%焙舍、10%和12%的比例吼,调整为5%翰歇、8%脐苯韩、12%的比例可某较,并允许2018年底、2019年负积分可延迟一年抵偿睛办奢。同时界常,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菇,丧失中国已形成的比较优势钙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台采么,以便企业开发和商业计划的制定柒凉锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景长。犹记得2015年7月绵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车路,并对这些汽车的车载软件进行升级得,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火湿圣蹦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奶湍、转向系统以及车载系统婆旧刚。    如今房,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛙了妓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案句挠,如果没有行业安全标准来做规范碗处,或将引发不可想象的严重后果侗片缔。在我国菲,作为国家网络安全的重要组成部分猩淬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袖。《中国汽车报》记者日前获悉涟袄,《车联网网络安全白皮书》库棋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钮。在发布之前萍叹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凯劝蔷,他告诉记者瞄,车联网网络安全即将拥有“指南针”翟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翱灸:《白皮书》橇豆俱、《细则》出台的大背景是什么娇混?    庞春霖位户:在节能环保蔡、安全舒适世,以及车联网拨溶、自动驾驶侥、智能交通等方面要素的推动下翠叙,汽车正在迅速IT化妹鲍、智能化扛吮。与传统汽车相比此抗秤,智能网联汽车在节能减排成闻、安全舒适方面具有前所未有的优势旱,符合汽车工业次轻蓟、交通出行方面的发展趋势骂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战法。在互联互通的背景下坍,没有网络安全充分保障的情况下烯,智能网联汽车带来的可能就是灾难哇卉敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锣寥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筐,明确要求网络运营者(车厂幻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绅蹋,应当依照法律敦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捐锻,采取技术措施和其他必要措施餐,保障网络安全加袖、稳定运行瓢烈,有效应对网络安全事件铝坡,防范网络违法犯罪活动羡羞宛,维护网络数据的完整性南、保密性和可用性算赂氖。网络相关行业组织按照章程涤,加强行业自律丢论,制定网络安全行为规范豪豪,指导会员加强网络安全保护抗岗,提高网络安全保护水平矫湾贫,促进行业健康发展好洞。”该法2017年6月1日起施行挖诗惫。    2016年10月23日李壁,在前期工作基础上乾厂,在工业和信息化部等部门指导和支持下讥免痰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梆,2016年底含恍,以电子科技大学为主任委员荚具惯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泼、中国信息通信研究院池齿兄、国家互联网应急中心囱、中国联通驰乘、中国电科第30所侍恰、奇虎360陪、博世为副主任委员菊豆,联合国内外70多家整车驼协伺、芯片腾里、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称独绘汇:车联网络安全委员会)正式成立锈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窃,在工业和信息化部旅、国家密码管理局琶揣、国家网信办等部门指导抱、支持下料,车联网络安全委员会于2016年底组织愧讼、协调产业资源撬喘,以我国自主和在华骨干外资车企铣、终端和零部件厂商为调研对象柬熬刃,先后完成华南狗兢、华东肥内、华北柬、东北屯、西南地区调研工作锹辆桔,充分了解了车联网网络和信息安全政策洛、法规冉髓癸、标准泪、产品继彻、应用等方面的实际情况与现实需求峰辑。并组织与协调联盟内外资源矛办疾,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗅、法规推桐秦、标准的研究痛骄详,形成《白皮书》褐苔济、《细则》棱棠赌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勒沟校。    《中国汽车报》诵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剑疵:随着车联网发展评檀申,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件测怕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规聚、技术标准垢、产品及服务体系的支持蒜慷。从调研情况看落禽鳞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战箩苯,缺乏可靠和一致性的基础工作芭,因此需要我们及早采取措施癌廊,完成网络安全方面的顶层设计工作缓,从政策默籍呸、规划婪奉、标准嚎赋皑、技术蜡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芜辆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状荚东试,为车联网网络安全的后续发展提供建议巫贾,推动车联网网络安全产业的快速发展烦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》少洼廷,从企业甘纠、用户岁、政府需求出发垛迁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啤速,结合车联网的行业特点和技术属性腔,立足当前现实和未来发展趋势箍稍赫,提出侩勒鼻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睬括、指标和建议届耍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裂揣,提升网络安全防护能力砂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施青逼。    《中国汽车报》极竣复:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匆绅嫌,对现有车辆和新车产生怎样的影响丁厘但?有没有实施的时间节点时怠饶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勺?    庞春霖僧航混:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唐,并不涉及强制性标准和法规爬该脸。同时通过产业宣传薄潭、贯彻和使用妮,不断发现新的需求和不足亭,并加以完善坍登。但由于网络安全形势的复杂性娩,以及车辆作为一种重要的交通工具馈悉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台愁。    两项文件本身就是在调研基础上牌挠瑞,听取产业单位需求而形成的茄疏行,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邓,减少大家的迷惑和疑虑剁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暮捣废,切身维护好产业和用户的根本权益诞情。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品反寿翠,当然会有成本在里面忙挨。不过从发展的角度来看猜泻丹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岸叫,属于必备的系统淑绰蟹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兴。同时挫视,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熔伦并,也会赢得更多消费者的信赖家际。    《中国汽车报》坑茨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棉呸陵?自主坟播、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挡莽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战幂?    庞春霖般:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作距冈竞,其中一些关键技术和产品署,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试漆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杆苟勘,那么就像现在车辆的保险杠斑锤忿、安全带忻醒鲁、气囊囊迟提、ADAS等等常规安全产品一样柒,无论自主还是进口车辆镣,应该都是一致和统一的要求门,并可以采取现在车辆型号核准等方式膝,推动车联网网络安全产品的安装岗轨、测试雌、使用凌、维护和服务裳釜廉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姥,首先是人们的意识问题嘲刀权,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仟葱纠,但对于车联网网络安全却毫不在意盛扛窜。要知道冲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郎卡、多变碎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片经、软件等基础技术想,对于自主车联网网络安全产品而言疗悄,投入比较大弗逗枯、周期比较长锯请、效益回收比较漫长什触扛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撅,从整车企业捻戈袍,到零部件轻馁橙、软件枷、芯片供应商丹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孪、人才队伍蟹吵衬、产品体系承糠破、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袱哩,也非结构化的治理模式陕派琴,需要新型的伦理陡陛换、法律和技术法规给予支持灰鞍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氰挞答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   1月18日硼南,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会想快孝。引人注目的是碗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起落,力图将EC180打造成一款“国民电动车”透。EC180之所以有如此低的价格摆糠桅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狭筐。在补贴退坡的背景下工谱酵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚊娇醛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何风税滑?在发布会后岗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砷琳,以及2017年的经营策略与规划榷。   《中国汽车报》递朝漠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灌文趣?   郑刚矫矫: 北汽新能源有两大类产品平台阿裳伺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品团,包括EV闯、EU绘摔蜕、EX税滤哀、EH四个系列超权沽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品己。在开发之初抄搏镰,我们就对其有一个精准的定位与期待屋深构。   北汽新能源在两年前预计到搂溅恋,新能源汽车的3.0时代即将到来豢绢星,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峭叹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蚕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夯梧晌。   目前曝拆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斑佳,这没有错肺隙江,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疾鞠,并没有推向市场的现象般。我认为起诵擎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屎尽,也没有认清正确的发展方向溺螺娩。   因此公梁,在两年前开发全新平台之初贪被,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车憨儡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拾,这种做法目前看来是成功的赂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靖、造型需垫、特点以及价格之后旗窖贬,大多数人对其给予了极高的赞誉溉秽尖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肪。   在成本控制方面胯械长,我们认为还有压缩的余地力,通过不断地挖潜降低成本胚短,我们认为可以让更多的人开上这款车杏讳辛,不过这需要一个发展过程脓誊。随着销量和产能达到一定规睦吓啵后权,我们会进一步整合资源舜甫、降低成本锈胜醇,提供给用户性价比更高的电动汽车窜寇。因此韩拌,就目前来说旁焦幂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挪来脓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力偷。   《中国汽车报》羔好氮: 面对补贴退坡疲截,EC180为何还能采取目前的低价策略谴蜡?北汽新能源有怎样的发展战略盆擒朔?   郑刚廉浓: 从当前产业政策来看驾秃朔,全国各地的补贴额度不同扦掠,流程不同督硕,这都带来了公司内部成本摊销的问题热钮惯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弦碱虽。为此动吞邵,北汽新能源成立了卫蓝基金酱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴理盆。这需要企业拥有一定的资金储备钞篇。只要差异化的地方补贴还存在堑萄稀,卫蓝基金的使命就不会结束桓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会录夹。只要发展的规划清晰不遍彼,我们有能力也有信心做下去函编。因此刻,我认为当整个市场达到一定规男耄后壳勃,企业才能做大做强钙糠嫂。在我看来堂潘疚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攀,而不去考虑社会责任拨行涧。只有兼顾了二者湘,才能获得发展与壮大蔚嘛。   就北汽新能源而言榷鞋熄,如果年产销量达不到10万赶盾潭,那么就没有持续发展的能力叙。因此拒,我们公司定下17万辆的年度目标赔莱,并将在4年之后达到50万辆杀藕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扰莫。谁先占领制高点涣狈酮,谁就有效益咕绷谓。新能源汽车市场的成本杀手淌盖,也将是市场杀手疏。   在竞争过程中汉妥彼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缓溅倦,而是以传统燃油汽车为对手莎精斤。因为它代表了污染闲邪,势必要被市场所淘汰熟桶。   《中国汽车报》杆梆: 新造车企业的强势介入狄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虑秀?   郑刚功勿虾: 与跨界企业造车相比币阀,我们的优势正是他们的劣势猛急瞪。依托北汽集团慷牌哩,北汽新能源有着很丰富翔、庞大的制造资源毙抡,有巨大的产业链规模优势啊。在互联网体验方面幂蠢疯,我们确实面临一些挑战免诽筏,但我们在造车工艺腻公、供应链与流程方面有着更强的积累雌额。   在我看来典了,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颧,这些可以相互转化穿身。我在发布会上再三强调瓜橙坟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业架紊枯,而不是新能源汽车厂商妮模缆。如何能够最大化地提升电动汽车性能起,创造差异化的用户体验和品牌价值硼略,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灰剐。   目前帅皑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馆笆花:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钦德垒。在这三类潜在的用户中百,我们的发展空间都非常大幸。   对于新造车企业而言耻,他们确实会面临诸多的挑战墟陪彻。我们在发展过程中遇到的挫折怒陇蔬,恐怕他们也得挨个体会到谎传,但这是一个正常的发展轨迹洞辆。因此俗夺布,我认为这是一个跨界融合的时代忌钳侮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辅,将思维与资源彼此借鉴撑佰汐,从而为用户打造更好的新能源汽车驮忻菩。   《中国汽车报》贾: 北汽新能源目前的两条产品线惋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卡编?   郑刚无: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蚊茹额,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卞核闯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异口敛。相对而言险,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廷、邻居似、亲戚孰问计,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比显宠够。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骡嫩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乒。因此在性能层面诵恋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蠕匡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能集忍俺。   在智能化方面凸挡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惮辑。例如ARCFOX将会在社交写、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性遁尘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忻林。相对而言寄拿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尘介攻,智能化水平也将上一个台阶父。未来峭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梢廓徒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后授昧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亲。   《中国汽车报》矾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擞,公司将如何利用这笔资金乳?   郑刚涵遂此: 在今天上午的股东会上我们正式宣布护师屁,将实施不少于80亿元人民币的融资头,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜗性。无论是电动化还是智能化唱齿,我们都会在研发上投入大量的资金潜。目前陀褪,北汽新能源的研发投入主要在两方面纶垃堡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赋沥。   我们希望引入来自产业链的投资方浮划,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溃肉隧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铂,智能化成为卖点惹饰停。   目前品卧协,北汽新能源拥有了三个生产基地圣瓢困,现阶段产能还有限驼,每年只有20万辆的产能括松幢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峨挛径,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朝戈,从而可以更好地降低成本馁剁,提升效率衰瞎逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤布贿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镣魄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蘑弧,大众汽车集团管理董事会成员琶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满素戌涵。1月14日卜擂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疵硕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碗蔫陕,他在长春见证了《一汽碉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咖吃敦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萌腾蔑。    新能源汽车朗角阔,重中之重    尽管行程密集娃燃,但海兹曼依旧神采奕奕聘。他有理由高兴赴从,要知道萎设,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绷,比上一年增长12.2%氯局半。即便如此惠,海兹曼在专访开始时硅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隋倪。那么大众还关注什么嗓钨恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颗牟惰。“到2020年松,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灵,目标为150万辆桂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻骸;同时苟霸,大众在中国的新能源汽车路线耙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灸嘉糖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斤淖豹,40万辆及150万辆的目标中曝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梳伦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度送,海兹曼称勒,这要由市场及车主来决定蒋念媳。此外金痛坡,进口新能源车虽然是个“小头”瓶,但会涉及更多细分市成壹帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氦。    奥迪与一汽合作胁蓬,加强再加强    就在1月16日傍晚晶忍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锣疲、奥迪十年商业计划》秆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秤房。海兹曼见证了这一协定的签署膜灭歧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议废谱:“这是一个战略性规划逛,不仅为奥迪糖蓄,为大众恳乓吃,也为一汽明确了发展目标剐。三方达成了共识菱潞,而这一共识不仅在传统燃油车方面襄司,更是在新能源汽车和移动出行方面休讹洛。”据悉恒百,双方将针对21个核心领域开展深度合作陶厩享。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缝。其中味,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挨勒斜。同时晚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上燎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匡扩,包括葡:智能互联斯锈、移动出行肺供洪、联合数字化项目寸、金融服务合作等众多核心业务领域娶胚。    同时隙从盒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乖嘛篇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杰成仆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作私吞穿。    “对于奥迪和一汽来说茬,总的框架已经搭起来了拜裁武,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞍褪。”海兹曼笑着说耸顺豪。    上汽奥迪虽捐亨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作污揣,记者自然不会错过追问的机会仙天。    海兹曼进一步透露杉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秦,但当前的重点穷昏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姥佬,形成长期的更有建设性的伙伴关系车鸥。“除了十年商业计划的内容之外羌,我们同时也更加重视解决经销商的问题层蒙退,更加重视经销商的权益笔。我们要更加积极地回应经销商的诉求投放络,解决他们的盈利问题牢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”模堆糙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停关诽违?在记者的追问下驾壁,海兹曼称队娃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗽,并且经销商的问题解决之后腐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捅疲。    至于具体时间表手诽,海兹曼透露千魔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粹未,最早要到2018年开始瓜貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任姬郴,各位朋友镁泵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓮净米。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断期谁。   题目是“坚定信心订,持续推动中国新能源汽车持续发展”拱。汽车的电动化是大势所趋倪,体制优势是推动发展的根本谢套,然后就是坚定信心拈。特别这几年新能源汽车发展很快手祭乖,产品的成熟度痢、政策的全面性健跋帛、系统性菇敝蕉,老百姓的认可铣赴,这些是电动车溅尉、电动化大势所趋吗。大家可以看看犁悉,我们今年2016年差不多是50多万台臼,占到全球67%懂痞哎。从增长趋势也可以看到掳午屯,从2011年镜、2012年苏洞阶、2013年沉黔渐、2014年世,特别是2014年丛、2015年思,包括不平凡的2016年将,虽然有各种曲折搪,但还是获得了很高的增长好猛,大概有50%羡撑仁,全球占比差不多有60%多匣墒婚。   我想讲几个理解和发现妻典。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惭集,做的非常彻底访疗党。我们可以翻看一下2016年的数据茨米齐,2016年中国公交大巴遣,不包括旅游大巴普蹦,总销量大概在10万台左右些,但是我们纯电大巴差不多7万台恢煤播,插电式混合动力是1.7万台噶滥,加起来大概是87%孔,占总的销量接近90%蒜杯颈,这么高的份额酞卵纺,我觉得差不多就在3年左右发生的踏库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恼,到2018年阮,我们认为在公交这个领域里面摔,燃油车会进入死亡刑棠。很有趣的是2018年滴,如果你要在欧洲或者在日本卜昧,欧洲鸡、日本一些主流的燃油大巴的制造商呜许悲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来避囊,或者刚刚接近路试赖痉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吵韶。从这个感知可以看出雄倡拼,中国背后的推手是什么菩,为什么这么快虫谢残,无论从技术顾恃馁、从市场蒙、从体制茹匙。因此我觉得寥售,体制的推动是推手蠕街,因为公交很容易充电赶射,固定路线垒剑,固定区间廉汗昏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掣检,大部分属于国有体制挛匪,政府有很大的话语权捷,公交的排放巨大敛碉,一台公交补贴很高希,但它排放更高篮寸了。一台公交我们算了算疙,早上5点上路仙蕉,到晚上差不多10点下路似,一天工作18个小时敦枫剿,相当于30-35台私家车的排放览秸航。因此刑,我们四部委在推动产业政策里面垫刀,花了巨资在推动这个产业握课,但节能减排的效果是最明显的缝,而且在全球保持领先度也是最突出的蕾挤凡。   比如像深圳粗,2015年无、2016年旗邦,大概2017年上半年艰尖,就实现1.5万台公交全面的电动化脖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掣。而且这个产品捎潦贰、这个领域我相信还能保持持续的领先五奇,和乘用车谷壤、商用车比羔啡,和一般的卡车比干冠事,我觉得在大巴这个领域里面荷撅,我们中国无论从技术即赦刀、从供应链掂很、从规模害耪、从市场地位写素陷,还是很牢靠的怕褂实。出租车可能是下一个领域耿势,我们相信在未来3年里面虹恨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道技撂炔。   优秀的体制助推沙搂,产业快速发展恼脯琅。即使2016年不平凡的一年里面涉瓜痛,国家有很多政策爱伯汤,像国务院2月24日政策常务会议路绩,政府公共采购配额捣埔,7月6日马凯在西安有一个专题会爽良湿,包括到10月18日克强总理国务院常务会炊鲸,原则上不核准传统燃油车氯,加上之前一整套的体系腿邪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龄暮凡、最系统的政策体系察唬,包括今天我们的百人会这么一个平台乏雀答,在国外是不可思议的拢扣,但是在中国就发生了烂馁纠,我想清泰主任亲自组织擞,这种特殊的身份把大家聚集在一起吹撵,而且今年的规模更大磺搂绊,明年可能还会更大菲,这些体制推动中国新能源的高速成长极枪。   从税收楔、推广配套规寸挥、长效核查啤、推广管理等都在推动贪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棵,刚才欧阳老师也提了苫伎饯,很全面靠,从上游的IC制造肪钩、正极抽蚂碗、负极促琶、电解也隔膜沤、各种资源憨寒鹿、配套呐维,中游的电池购、电控膝嫉肺、电机火行,下游的整车斡措散,包括售后服务碉,全系统的肚、全规模的抄。国外也是迎来了发展的热潮骡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笑苔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坑察,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剔。   坚定信心桥添腊,持续推动新能源汽车的健康发展凯。其实我们在业内也在把这个脉察街,2015年1%是一个拐点境笑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台富,相当于当年差不多10%的市场份额宫继垮,2025要达到20%的份额次秽妙,当年要做到差不多400万台钙,才能达到目标逛橙。因此我觉得句狮垛,2020年10%还是有一些挑战邯。我认为到2025年惜,如果电池做到每瓦时1元钱以内礁硼奸,按照同等配置的汽车楔,成本按照同口径的品牌使戚疚、同口径的配置算颗违,大概比传统车还贵20%-30%犁淋乱,这时候国家财政一旦退出去以后返,必须有相应的措施来进行补充绕胯落。我相信第一揣,购置税的减免誊同,一定要延到2025塘携婚,甚至于到2030拧垢,这是一个10%的政策支持权矩琉,这点非常非常重要护瞪。第二内耽钮,消费税母,特别是对插电式混合动力车八寞揪,消费税有2%讨、5%-9%滥碱铆,如果在国家财政资金退出以后荤将狄,如果这个要有一个减免的话锣斧无,这里加起来差不多接近15%-20%端杠锋,这样把30%缩小2/3扒,国家政策就扶上马康、送一程唉蒙呵,才能够让新能源车更健康辱笑。   齐心协力伤,2017寞舱弟,撸起袖子豆掳陕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦逛彭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乡朗,万象更新青房,这是中国新能源汽车的春天柯哆彩。从2014年的小荷初露膏,到2015年的急剧拉升兢敢,再到2016年的高位放量贿,可以说经过三年的蓄势末扯辜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化似灌禄。牛市的格局基本确定如,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标北坞黔,“十三五”巧纪、“十四五”和“十五五”期间吭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镣楔、30%和33%夕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茅弗唉,继本世纪初的“黄金十年”之后姥,下一个风口即将到来娥闻尽。   毫无疑问邻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掸戎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缺弯,值得关注私。我们总结了一下这些变化邵,有三个方面的特点瞎:   一是市场的形态改变了贿。   从导入期迈向快速成长期弟虎,刚才欧阳教授称之为成长期钳肛,我们在前面加了“快速”两个字软,有待商榷奇稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隧葛,成为消费主体害净频,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巩肩膊,新能源汽车从政府的示范运营起步勾寂颇,不断地向私人购车靠拢非酚痊,临界点已经到来!有统计表明捐浇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%德,预计今年将进一步提升到70%左右习品丁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代龟膘煤,要在竞争中胜出谩蹬喝,就必须以客户为中心奈,以市场为导向瓢,树匠心陌掣,出精品哺。   二是竞争的主体增加了蓟劲僚。   从少数先行者的竞争哭扣涉,演变为全员竞争淬品,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手价管化。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拢渴,包括这些国际大牌问肚,比如说戴姆勒惧荡乱、大众等等跨国品牌诞,通过合资强化了在中国的业务布局廓干簧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胜氓。有统计表明镶,从2015年开始菩天,全国新能源整车的投资项目超过30个猾咀,总金额超过了1000亿元寄煤,总产能超过了300万辆攻孤。当这些产能陆续释放漆磋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啊旧怪。到那个时候盼考侠,竞争将回归本源媳藐,那就是技术蝗喇、产品和服务管。   三是行业政策转向枪赦饲。   从扶持补贴过渡到监管引导写,政策驱动弱化灰、创新驱动凸显卷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整份,产业政策呈现出四大趋势蒲:   第一瓦伴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二京溜奉,通过准入轻懦、销售豌闲、使用环节的标准发布汞考话,提高行业的门槛酶理怜,净化市场环境;第三层题,通过补贴退坡和私人充电桩的破局看拎棉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昆博咆,让市场发挥主导作用;第四哀,通过电池目录和技术路线图的发布宏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膊离电,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资湃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”北祟溺。   本世纪的前十年论丸啥,可以说汽油车高速增长寥环,成就了中国汽车产业的由小到大苍寝仿。接下来的这十五年闲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魂评砰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赖媳,克强总理也讲断闺陇,“发展新能源汽车嚼型,是培育新动能蝗蹋,发展新经济的重要抓手”楞少。中国政府凭借新能源汽车配,特别是纯电动汽车鹅,引领产业升级托,谋求弯道超车霓饭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涩输勉。   继高铁梦私付、特高压和核电之后呈强,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窗故,这种希望能不能变为现实崔?还需要我们全体汽车人的共同努力穗漓蜜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柏,目前已经基本建立起了一定的先发优势袒次挛,把先发优势转化为领先优势喇皇,是我们坚持不懈的目标缚。而要成为一个真正的领先者斤辅,只有创新憾渡衰。创新就是从零到一阔顽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件险,用全新的方式组合起来券,去创造新产品墨肋,去创造新的生产方式和商业模式嫡酬势,去开辟新市成逅采选,去整合资源仿硕悔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洁炕,去实现新的价值创造羚妒。我们将以创新为最核心的驱动力涧,全神贯注温,聚焦技术吩枷,聚焦产品羔,聚焦资源渺,聚焦市澈帜砥怠;以心无旁鹜的聚焦战略狮棱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志识,实现北汽集团领跑的梦想己矫卉。   借今天会议的机会捂庆琴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斤插,也就是刚才谈到的四个聚焦队:   第一甲,聚焦技术峦洁山。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖化谦碧,消除盲点玲翘寄。新能源产业最核心的技术就是“三电”炉,此外充电和续能技术敖舶逞、激光雷达等汽车技术惟乔赐,以及轻量化的新材料瓦,石墨和锂等上游关键资源泡侍,也是我们需要掌握的核心技术和资源截山金。这些技术和资源珐降艇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踏士,我们再难也必须干荤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浇封,各司其职馆袖,对新能源汽车关键技术进行各个击破宋。北汽集团将在政府的指导和帮助下酪,在北京的经济开发区尸瘫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摄。它由研发创新中心婆醋逃、全球营销中心车篙锨、品牌体验中心棵恋、联合创新中心等五大部分组成精,将建成从用户研究尺、概念设计呜联耍、前瞻技术搓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剩赏。   第二珐渡,聚焦产品丝列维。   产品是企业价值的最终呈现嫩赣雹,是我们寻求客户认同的物质载体丝葛。高度契合用户需求莱,被用户接纳抡、认同的产品才是有效的产品报搓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吮如痹,我们的产品在续航里程首团、成本控制竞、整车品质穗童嗓、产品线的丰富度方面彪扫弯,目前还存在着明显差距慨。打造新能源汽车的产品力圭桃驹,我们将从以下几个方面努力钢:   一是凝练沫,集中北汽集团的优势资源损团狄,打造若干款明星产品为旁骡。   二是做好差异化的文章旦烁铂,精确地切入特定的细分市场啼。   三是做好迭代创新狠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侮徽埠、网联化饲淳囊、轻量化技术应用到产品中差鸥庇,并根据新能源的技术特点坤力,开发设计全新的车型平台晌辱卉。   第三焚适,聚焦资源彻。   21世纪的竞争勺勒,不再是产品的竞争庭搁媚,也不再是渠道的竞争倪,而是资源整合能力的竞争蠢哥。新能源汽车全产业链更长娶款、体量大扭舅,包括整车嘶吨、充电基础设施盎绰挽、智能网联牵兔、无人驾驶以及下游应用在内虏厘,整体的市场规模在10万亿元以上乔蹬。   然而资源是有限的鸿狄,优质的资源更为稀缺群,新能源产业作为朝阳产业苛,资源的布局与传统车完全不同饯沙酱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撑光钾,瞄准核心资源和稀缺资源凌,提前布局盒,将其纳入到我们的生态圈之中丁寿,北汽集团将围绕着创新链司淖、产业链昆陵、市场链南粱、服务链和资本链这五大谋蓿块害,通过新兴技术的孵化底、成长型企业培育替冀哦、产业并购整合等手段恫,实现关键核心技术的突破与领先悼眉贡,打造北汽新能源的杀手锏攻,谋求长远的发展番,实现对传统汽车产业的更替捐陶。   第四堪,聚焦市场椽肛强。   市场占有率是关系到产品的关注度剔撑惧、品牌影响力的重要一环戏怖柒,目前我们在新能源汽车市场的拓展遍、品牌传播肌酚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沫答胖,可以说暂时走在了行业的前列失限。下一阶段嗜层,我们在继续发挥自身优势的同时抬,还要加强对市场的精耕细作股涂伤,对不同市场进行分别覆盖朗,不断扩大自己的势力范围据。对公务市程掳远弧,我们将根据公务车墟不凯、出租车盘萌、城市物流琳底、城市租赁阀荡俏、城市公交等不同领域的特点梗惊猾,把规律琢磨透岸,在品质差异化够、品类差异化和品牌差异化上做足文章桅。对新兴市扯奂┖省,我们将引入汽车的共享理念列猴墟,做好网约车市场开发胯,打造国民车协措,切入经济型纯电动汽车市场哼池膳。同时汲篱,通过融资租赁等手段蹲篮暴,对特定客户资源进行开发惮染刻。   各位领导炼惹、各位专家滩漂宛、各位同仁奖钎,“阳春布德泽乌什箱,万物生光辉”感效瘦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启围缝,新时代近在咫尺漆倘茨,新机遇触手可及黔,新梦想指日可期龟,让我们以自力更生倒敢窖、艰苦创业的进取之心蓖蹈,以敢于人心旁闲香,勇攀高峰的凌云之志皮弦促,撸起袖子富锯,真抓实干丹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔瑞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲誊定慈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艇芦哗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篡,我认真思考之后孟,认为这一说法不无道理艰。我想可以从两方面来看郎,一个方面是从全球来看逆,在2016年这一年肩门,发达国家主要汽车生产国繁碍,包括大型汽车公司煽奢,大家对汽车发展的低碳化访极、智能化呕、信息化取得了进一步的共识寺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摆氖盲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话航铅,但是说到了要害填,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虾叉,守成者将面临巨大的挑战”缎。而从国内来看敝汞,我从调研中发现芒,很多企业由“试试看”坝窘,转向了“铁了心地干”俊,把电动车放到了公司战略的中心地位坷弟拟。    刚才李书福老总讲的他的规划些剑馈,到2020年祷、2025年福,电动车的比例要占那么大彻,新能源车占比那么大屎窍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心人。    另外垦铂鞠,在这一年当中苫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿使,一个是企业的研发路径在变化递,由燃油车的引进廖、消化份嘲荚、吸收洗,正在转向开放条件下的自主创新瞪驾,各个企业对研发重视的程度涉苹、研发投入的力度是前所未有的茹贫。另外活罗芒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宠,这样就给了中国邻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乘。另外冗,有一批没有退路嘎扇,专注新能源汽车的新兴企业很瘫,他们没有存量的拖累毙,他们的思想更加解放曹布伙,这些新进入者带来了新思路肉称散、新创意崩、新发展路径绦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娠耍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暴盒,对我们汽车人来讲会有新的感触揉浚薪。    新进入者带来的新的发展路径仑、新的生产组织模式刊柬骋,给整个的产业带来了新的活力浦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峡句墒,我想这个影响是很深远的螺痢。因此董氯线,从这个意义上来说棚捶浚,经过孕育期的磨合刨恰,现在已经开始有所收获料耗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靡。    以2020年为结点内,中国电动车将面临新的发展态势吉烂躬,我归纳了几个观点棉舱疼:    第一蒂寇擦,进入2016年逼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刨岸躬,在消费者购买意愿增强的同时视捣寥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘎诺本。此时康纫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慕撤枷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凹吨,随着竞争的加剧淑,企业间的差距拉大疙内暑,大浪淘沙的过程已经开始扣丘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恰。这种现象不仅反映在整车圣,而且已经延伸到电池企业斧、零部件企业以及上下游整个产业链阿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褐。    第二恰式咳,迎接国内市场国际化竞争顶椒。可以预计政府购车补贴淡出之时汐嫉身,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咳骑课,距今只有四五年时间了端。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扔贿,国际化竞争来临之时才是真正的考验晃挎猫。中国的企业必须冷静地看到农眠蚕,产销规模大响潜搪,并不等于竞争能力强赶。我们与国外先进水平仍有不小的差距摄版,重要的是技术基础薄弱蕊帽、原始创新能力低菱人、核心技术欠缺冉啊、品牌影响力不足呈,这些带有文化色彩的软实力芭低谷,需要持之以恒的积累舜录,“非一日之寒”星舅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扇,提高竞争力的途径犬瓜称,不是等待企业的扶优扶强搅碧呢,而是由政府创造好的产业生态伴会层,使优胜者在竞争中脱颖而出口碾欢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虚缓驼,就瞄准了国内国际两个市彻驳埂,产品设计寐存、生产工艺丧、产品质量都以国际水平为准擎,我想这些企业他们会相对比较主动浮悉。    第三滩串,向后补贴转型期的政府政策颠涩才,在既定政策支持的周期内薯旦儒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配射,是政策能否顺利转型的关键五诵胖。政府的购车补贴是一把双刃剑才外,当市场竞争格局出现之后牟,政府就要特别注意碳,不要因政策调整不及时而削弱竞争淌杯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蝗。因此下苗吨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寄,聚焦技术创新鼓僧举,加快补足技术短板筛味诽,提升电动车的性价比耿。相应的媳庙,评价支持政策效果的窗口疤阀驴,应该由市场规模扩张纲贡,转向竞争力的提升推。    具体地看购车环节的补贴寄舌剩,应该适时退坡浅先仍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诫协、降低成本的能量袜咀僵,造成优胜劣汰之势媳吩。政府资金应更多地支持共性技术的开发殴貌、充电基础设施的建设筏瘁酵。与此同时侮,非补贴性的那些“功能性政策”硼欧忍,例如碳排放政策舜媒、燃油消耗量限值政策绊逛操、零排放积分政策饲秃,以及购车许可虎、限制行驶之类的政策组合应及时出台廉,使市场产生稳定的预期牌板绩。 第四滦内,立足后补贴时期缉硷妨,打铁还得自身硬剁衔遁。    从十城千辆算起兢图,各个国家发展电动车的时间差洛怪撇,给中国企业留出了大约十年的孵化期咕,这是难能可贵的疮屑。2020年半,作为中国电动车的一个标志性年份筛疙芭,将迎来后补贴时期翟凌坝。可以预计笺,那个时候直接购车补贴将淡出联,但功能性支持政策还将保持窃抹。在这种情况下分貌,电动车能否与燃油车抗衡刮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势干澳,将取决于这几年的行动泥。    我国电动车是在较高起点上起步的膊怀林,总体经济技术实力已经今非昔比舶拖,如果把握得当幻瓮,以电动车为契机澳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观何皋莫,企业应充分利用政策支持的周期哀,下大工夫做好三件事沫蒋:    第一崩潜,人无远虑交笔,必有近忧虱位涡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略空愁,并加紧部署与实施哄娠扫。    第二虑忱粱,持续壮大研发能力修涕,掌握核心技术肥檬,攻下“不经济馈纶、不放心绥低信、不方便”一块短板浦勾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沪偏。 第三挂啊,以产品的品质成勺梆、品味打造优秀自主品牌袒澜,赢得市场的信赖扒。    第四杭碗未,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敬,就是在这个期间鸽抵伸,一定要想办法在自主品牌上下工夫喇汹。我们的品牌实际上在燃油车上煽熊玛,很多企业下了很大的力量搁夹,但是应该说效果是有限的刑栓。而在电动车来说是个新的机会搅慑袭,所以在这方面应该下更大的工夫苗录,通过产品的质量戚忌呐,通过产品的品味打造自己的品牌菩拱欺。    第五陇,要系统规划皆墙,及早部署“电动车+互联网”缔套。今天的电动车之热返,并非由于传统能源的枯竭沁,而是因为它有很强大的正外部性捕。电动车的低碳化坤态泪、信息化屑、智能化的潜在社会效益只有与新能源清翻、智能交通钱将赤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袜略。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惶。随着这些方面的成熟锑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胯。信息化墒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔫虱,这里有太多的文章可做龚害。目前辅助驾驶沪、无人驾驶已经走在前面胖感,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓤吗、智能交通立揩淳、智慧城市以及5G通信协同发展肉抚镰、统一规划陛、开展顶层设计窖蔫汾、超前部署糕搏谱、抓紧启动链邦,引导企业的技术开发和基础设施建设巫揉沉,推进“电动车+互联网+交通”斧匡,把阶段性技术成果用于提高交通效率括酒、降低物流成本设、保证交通安全焙,使其产生经济和社会效益就。    电动车发展的大势已经不可逆转寄侠烤,向前看购疽帽,挑战与机遇并存韦洪。如果把握得当去,机遇大于挑战!    我就说到这里烯袍,谢谢大家!    (根据发言整理辟端,未经本人审阅阂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  全国政协副主席仁、中国科学技术协会主席盯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钾,以下为万钢演讲ppt亮点实录柔嚼岁:    尊敬的清泰同志卡浅、冠华部长松、苗圩部长吉趣、解主任济说蹈,各位来自汽车界的中外朋友们嗓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挝垮如。上午抽点时间看了一下展览舵丝但,给我印象相当深藩歧佳,有一个很深的感觉考,这十几年来中国的电动汽车持续发展罢窟诗,走上了一条创新的道路窘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陶。今天这个会议的主题很好呕是隶,就是要持续地提升我们的技术能力瞳谋,抓住创新新局面淮。我想就我们未来促发展淌目淋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇较储圃,谈一点我个人的看法赡蓝。从四个方面栏尽暗:    第一毁鬼呢,谈一谈我们这些年来齐心协力投,新能源汽车所取得的新进展负扒,尤其是2016年的进展特别明确每手戳。    第二簇尉吝,回归深入基础研究肥破,提升新能源汽车的质量和效益娄惊。    第三捣谱讨,新的发展趋势熔彪顾、新的发展方向呕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点偿,随着人工智能的不断深入掂涧武,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睬溃。    第四醒红,我们怎么样更好的凝心聚力桃隧溺,合力推动新能源汽车的创新发展轻珊歪,谈几点看法茧骇。    刚刚得到新的数据奸,有的来自中汽协会巢查、有的来自中国汽研中心赴,数据告诉我们壤履,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牛犯匪,占新车销售比例的1.8%少,中国的保有量达到了100万辆耗本。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杉滇趁,这里讲的是公共用的充电桩氢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堂败华。    我们的关键技术取得了显著的进步统抚卿。今天上午我在零部件电机憾、电池蒙翘、电控这块花了好多时间塘袭崔,仔细地了解了一下情况甭崇蜕,确实和我们了解到的数字很相近爸。动力电池的关键材料发展进程加快力、性能指标稳步提升筐测活、成本明显降低埂,从动力电池的单体倪卿、电池包浪庙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褂牟。一个指标性就是痹,三元正极材料能量动力型的电池蛔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顶持、有些争议抱玩愤,好多同志说潍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戈碑痹,现在看趋势已经很明显律淋戏。我们特别强调的警,耐紊粒块比能量达到了140瓦时/公斤温蒂劣,动力电池系统的价格赎,这个价格现在也是保密腔,但是总的说起来明显下降喊薄吭,总的达到了2.5元/瓦时以下飞。动力电池的产能达到了100G/瓦时览籍推,世界上生产规模怀,特别是在新型电动汽车的动力电池限窗,规模得到了很好的发展小坚剩。    驱动电机技术也取得了新的突破杜煤锑。特别是共性基础技术进一步突破吝嘘偷,导磁硅钢棺垂、稀土永磁材料类、绝缘体材料途、位置传感器挫徐,芯片的集成设计和电力电子系统碘伎娠,取得了新的进展尉疙。我也了解到慷馅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展莱思。因此架,重量比功率超过了3300瓦/公斤兜栏锯,电池峰值效率达到了97%全,高效区达到了80%脓。特别一些新的设计踢晃盘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杯偿,比如说我们都知道便菩寐,对于0—100公里的加速道,对于电动机说起来膛陕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卉窘恨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候取榔怖,就是高速公路上超车的时候泻隘,超过它这个临界点以后赶虱,这也是一个安全因素沉毒。现在我们很多企业从两个方面捍手既,一个方面傅勿倪,用双电机的技术来弥补后面这个不足苔茶晌,第二个藉杜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滥登,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唤闪。    今年汽车界有一个新闻摩截籍,第一个互联网汽车走上了市乘住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豹绣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伶,据说现在上汽的同志告诉我乘,每个月销售2万辆缚确甩,产能有点跟不上了倍,效果很好巩逃弦,上市不到半年累计就超过了9万辆寸,成为荣威一个最大的销售热点埠娄杆。在互联网大会期间吵哄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统傲腾磷,搭载着北汽双、奇瑞临、比亚迪轿车都亮相孪,首次开放了道路魏,18辆车300多位嘉宾在试驶谜愧疙,当然评价各有不同遁,期望值也有待提升撅烽,但是勇敢的走出了第一步碗喷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逆,做出自己的探索攀姐。    我特别感到高兴的是氯炒,2014年我们就曾经提出电动化补、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点囤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奋蒜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展功慑迟,从汽车到基础设施纠,一直到停车场侧、充电站乐杉箱,包括各方面财税的支持嫉岸,一系列的政策赣蜜斗。国家层面讽高,从购置抢菜啼、补贴七鼎、税费减免涝焦、研发支持救涧违、生产准入姆离、业态创新萍娄摩、基础设施茄绩实,特别是标准规范方面侈,都出台了一系列重大的政策措施饺贺,现在看起来落实的进度还是比较好的羌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讼疵,这是一个开门的讨论隶浦,许多外资企业都积极参与当中镭,对电动汽车发展邵套、新能源汽车发展渐匠海,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劫泛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尖线。也是由于刚刚推出来枢捶,我觉得很好沟水颁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碉慷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见观佛,使政策更具有落实性敦脐栋。    这里向大家报告一下陕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革曙。新能源汽车作为一个试点的重点专项谰砷恍,实现了从基础科学到系统集成头乒啡、共性技术集成熬酒、示范全链条的部署碗,特别是在基础研究方面论嵌,加强了对基础科学问题的研究情晴菱。因为现在产业发展到一定程度的时候赎舷椭,要提质琶涡蚊、要增效庆冷,还必须要静下心来负杀煞、回过头来从基础科学问题上下手豹,不断的进行优化佰未、改善廖翠宠,才能获得发展娩外话。特别是这次的重点研发专项淌,对于电动汽车智能化和网联化的技术洪,也设立了专门的课题骚,实际也是我们当时电机焦庇莫、电池撵行、电控的“三电”之一戏宛炼,也随着时间的进展不断的转向新的重点惭。所以僚,整个“十三五”期间的专项规划范,将对六个创新链条款,就是全链条一体化的部署挟,38个重点研发任务髓表,政府加大了投入辟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入群桶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讼修,首次突破15000亿伐粪,更值得高兴的是舷纫,企业在这里边投入比例得到增强桑,达到了78%以上簇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孩曝嗽、加剧扣除政策有直接关系丛络。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叼吓,看起来企业投入的效率还是很高的炕嫡乘。    去年我用过这张图(ppt)喊靛犊,这次还用这张图醋,对它进行了更新衰诬。由于时间关系挥匆,统计是1-11月底慷,11月底中国产销量是402000辆幸田,如果这样算的话篓橡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒜,中国占了40万辆慰,就是占了50%皮。到2016年底膳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箱,中国占了其中的100万辆锣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力说,也说明了我们国家对于节能减碳抛、应对气候变化作出了新的贡献困限。我们虽然应对气候变化调门并不高该模,但是我们扎扎实实在做每一步般,现在无论是风挎来、光烂微、水钮、输变电褐,无论在技术先进化、装机容量韶、发电量都走在了世界的前列饶,这也是我们作为一个还在发展中的国家擒,为新的发展凭宿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哇。    世界发展的趋势也是一致的僚垦,低碳童、电动促受休、智能化成为各国共同的选择练。美国线芹坍、欧洲删、日本岭当翘,包括汽车企业福特骑、丰田必滔、大众都推出了它们发展的战略拼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殿聚,比如说大众推出了它的“2025战略”帕匆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碑渐,销量争取达到300万辆孺,自动驾驶要覆盖笺,在2021年提出全自动驾驶磐誊攫,电池也要进入大规模的投入罢小囤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辱宋,零排放剿刃午、互联默铜、自动驾驶汽车污缉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力何、氢燃料汽车疼尘诽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杏金店、沟通宏轻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妈淬苯、增程式的混合动力汽车氖墓,因为他这里有基础建设的问题实,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抗陀场,就可以有电的情况充电沤黑兴、没电的情况加氢咎默浓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犀,同时又实现了真正的零排放诫陆毯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挎非惕,上次试驾可能还是8年以前扩稻,我觉得汽车的进展联,无论动力性魂、环境友好性岁唤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胶们豁,据说已经进入了市场爱匆仁。包括通用也宣布了在2020年以前荒膊,在中国推出9款新能源汽车湾。我这里想说的是奖,中国的市场也是世界的市尘谓健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的愁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淋台搬、参与竞争洗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坝,就需要我们来推动整个的发展感保,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刺费。 第二么禾实,谈一谈我们对于深入基床砝,着力解决一些新问题的看法受凭。    对于电动汽车版,大家首谈就是续驶里程蠢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志躬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裂配。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车入豌串,一个明显的标志鸿热,实际电动汽车能耗是和它的整备质量参,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诺腻。如果说单程的提高电池的载量随喉毯,当然加入电池的载量车子可能要增强戮,车身的增强就又增加了重量玖冈棱,直接影响就是增加了它的电脑忱梅。我们也看到一些装载高容量电池的修可,虽然续驶里程延长了桓,但是百公里电耗就明显的增加了层吮。因此添,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高句婪厩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澎、合理的规划廉。首先疗括玻,车辆运行的范畴吹穿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棵被蛔,尤其是现在茄,我们应对大气污染操腻,主要还是大城市集中脖秋删,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑染挝蒋。但是从技术发展上说起来龋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裤窜、功率密度和整车的轻量化惧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揉为,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔫笔,这当然是市场的期望嵌铰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峭菱。    最近新材料研究发展很快渐埠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亲表适。有的朋友跟我说伴谩,我们现在用的是石墨烯电池惺,其实说用了石墨烯是对的疼暖筐,但是用石墨烯全部来做电池份舰,似乎从科学意义上不太准确倾。石墨烯材料姜汝,包括碳纳米管欺,都有它优异的电和热的传导性能传,作为锂离子电池的负极材料添加剂黎拍,可以有效的降低内阻巴泉亲,提升放电的效率誓褂壕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冗,还有助于减少介质之间的电位呈苯,来减轻电池界面的腐蚀性鄙胆魏。从这个角度上看括,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佰蔼幌,当然由于动力电池负极密度提高了赔,对正极材料也可以进一步的优化馅,在安全的前提下溪坤,所以也可以显著提高它的能量密度川。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羚卷,就是说能量密度提高了卤喂襄,同样的电池包里面可能有更高的载电量饱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镁菊。所以在增加单电池和电池牡投块功率和能量密度的时候杭股,还要加强对于电池包热交换距离的研究观浑催,来优化提升电池包整体系统的技术摄,它也是一个相互关联的关系捂拐逃。    随着电动汽车的发展篡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计葱凤晤。比如说电池包往往布置在底部宫盗伺,夏天路面的热辐射还是比较强的轻分黑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理排喘,从结构上来实现电池包的冷却酱奈拜,因为我们现在冷却剂就是这样的请岸,要把它放在迎风处烹斯腑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沛,电池包也应该考虑到这个陋咳吴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理八。结合冬季放电的特征丁嘘力,我们还应该研究廖铅孰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制憨暖赎,使它保持在合理的范畴之内海淬,来逐步的解决冬天放电比较慢的熊矩兜、容量比较低的问题闲。总之说起来裤碍,我这只不过是一个例子拼篱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础素虎催、关键陈匡、整体的技术统一的来规划和部署兄敌。    上次百人会上我特别提出书,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侮,带动汽车制造的转型升级扫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节零,给我留下一个很深刻的印象膏赌哩,我和苗圩同志都搞汽车的蔷簿,过去我们焊一个车身500多块钢板惩饱蒜,用2000—3000个焊点接在一起挤醒,加工线上全部实现了机器人毕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亩喜,一共就45个部件操,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碗堕脑,几个机器人协同操作帕下需。板件和板件之间没有焊接呜贤,就是直接的黏接慌冀,加热黏接瓦脆丛,远远看去就像搭小孩玩具似的伺,几个东西装起来矢截。更使我感到比较吃惊的稻挥,现在碳纤维的车身纷勺扔,已经不需要在现场涂装了痉晨,有点像我们当年装修房子骚拟铺,先装地板再油漆剁,现在用的全是油漆地板比磐忻。现在汽车安装上确实有进步闹,所以我也很有感触侗哭涡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挝旁,需要轻量化材料的技术鹤寡付,需要轻量化的设计挪判耙,需要轻量化的工艺硷备豢,也需要轻量化的流程委股。特别是现在的汽车产业冕,包括内饰座椅使用的材料敦,也尽可能的采用可回收伞染、可再使用的材料臂为,这方面的技术也在不断的提高手,这个应该成为我们新能源汽车发展刊,不光在车辆技术非踢势、而且制造技术流程方面全方位的提升储。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顽眠,今天我很高兴啥信,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妈脾骨,更多的看到了我们一些猜抽丰,像燃料电池大客车的发展想。很多企业大家如果去看的话淮时蔚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拍,比如说碳子疙、交换膜归侵、双极板飘,以及它的特性基础研究的进步密切相关祁快。实际证明氏奈顾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萎从讼,也具有自己的发展环境的优势夹牧。我们要借助这个优势来推动我们的发展党钩狙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魂讨释,我们是不是可以考虑看帆,尤其是在燃料电池研发的初期邵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用新擦,这样可以有电的时候就充电巴离浩、有气的时候就充气病缅蔬,按照它的发展各取所需茄。实际从技术进步上涎趴,技术发展的本身澎伞睹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用霞雾赎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展目,对于延长它的寿命垂,对于减少它的燃料消耗盛诲,是很有帮助的秆拔关。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用篙熔抖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用祁坷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盾伴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点考灌冒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域里桅强,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向实局铃。当然它们也在考虑港挤,我们怎么样能够更加适合中国的特点橇担。我们还不能忘记中国还有一个优势香,我们在电动汽车走向市场的前期啪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抨,先在公共应用按泪、出租应用上去使用看,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广餐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站号,必然有一些城市就可以走在前面显,又可以来推动健康合适和快速的发展珐困秃。中国“11?11”又是一个新纪录捻,信息产业措攻、网购变成了整个市场销售的主流锨捞,我们看了看层,2016年快递业高速发展孤霓,中国快递业总量超过300亿件晴概琳,平均每天8200万件包裹走在路上翔导瞪,用于业发展小型物流车清洁杯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皑霓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领博,有了高端引领就有了有序的发展瓦挎舵,放弃了高端引领就会低端充斥纱,所以从这个角度上傲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驮,争取使我们的汽车产业走上高端引领秀、创新发展的道路上天。    在燃料电池汽车发展的过程当中刀沽,深入开展了国际合作程。我们积极的参与了国际合作络,开展氢燃料电池领域的技术合作椒舒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目懂蛋党,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呻,组织国内的企业改霜隘,开展深入的技术合作惯控。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铺够普,定位就是要建立一个覆盖全产业链咸路、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炊昧坑,在中国发起但并不局限于中国轻麓,积极组织管理以及运行机制婚坎,要按照国际组织来筹备刷、搭建饭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啼陕,因为燃料电池实际用处很多径雾,比如在通信基站忱十、备用应急电源鼓,随着我们移动通讯不断的扩大灿怂朔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脓戒、包括更新眉煎,都值得我们重视镜绍陷,包括医院的应急电池宛采绕、安全防卫毙伞抱,包括我们最近在研究深海运载疼灌痊,也完全可以使用氢燃料电池裸,燃料不是电池蠢贿,实际是一个发电机台剐侣,而这个发电机可以用在各个地方女,最重要还是零排放的清洁能源怂耻,效率高号舱,能源密度也高敲架考。 第三吻,深思熟虑碌静钮,把握好智能化的新机遇羡。    近几年来衔巩份,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锨波翅。比如美国拦寄,白宫推出了人工智能的新战略价,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畔怠酿,包括日本的创新战略规划但江砷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会看蠕秽,这个时间恶补了一下人工智能的技术袄惯。中国工程院最近技术指出踌妹饭,人工智能即将进入新的阶段嘛,人工智能发展有四琶、五十年代了伦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辈落吕。但是当我们信息化日益普及尽,移动互联网坤、大数据类、云平台的发展黎,信息环境滦苦、数据基础窘、目标理念挥射、市场需求都在发生不断的变化屁剑,将推动人工智能新发展籍但棘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咐。因此开伦奔,发展人工智能也有利于改善人民生活檀、提高经济发展的水平绣、增强社会治理的能力入汲、维护国家的社会安全币舞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图川窝郝,但从各国的共同概念和我们的研究丁贝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素船诵。第一蘑驮烤,要降低交通事故和伤亡人数变弛韭。美国的报告提出来翻挂,美国每年有35000多人死于交通事故藤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韭。第二俩觅添,要应用低碳炉、零排放嚎洼缎、环境友好的运行环境馆。第三寿倒罚,便捷迪,要降低驾驶强度多怂嗅,提高交通的效率嘘藩。第四芭巩撇,要推动共享同,提高车辆的利用率内捣。其实我们现在不得以所采取的一些限行覆摊玖,包括交通的拥堵龟,都降低了汽车使用的效率叙苔,所以从这个角度说起来袭体睛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烂烹软。还有帕路拦,牵扯到公平出行俏官干,随着老龄化社会的进入鹃去乌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戈惯承。    关于自动驾驶汽车研发进程擂泉橇,好几个报告壕戮瓮,有的人说无人驾驶高窘,有的人说自动驾驶扮寇,有的人说智能网联汽车轿,都提出了汽车发展的里程碑掸,我觉得无论叫什么汽车胶巩仑,都是说了这么五个阶段荚,辅助自动驾驶坛贯、部分自动驾驶类淬、有权限的自动驾驶崩祥慕、高度完全的自动驾驶阶段瓦参,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呻,比如说在辅助自动驾驶方面动肚施,怎么样能使汽车感知周边迸凌,科学决策驴,及时反应萎善崩。比如怎么让汽车能够与互联网连上驾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贩弯敛、网喂、路的联动米士莆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桐赫,就是人寥、车茶、网彩蚕尝、路的一体化百。    辅助自动驾驶排户吝,实际这些年是汽车界一直研究的重点赦酷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多似武碎,有雷达想,包括现在有毫米波雷达淌,摄像头患吝,对外通信系统玛陈倘,包括定位处。与之相应的朗,刹车布、油门蕾额媚、电子稳定系统竣禄、电助力转向等这些菲挽,实际在关键体系上舞,传感系统萌跋孤、操作系统济巾、中间和决策系统的研发据,其实这件事也不是现在的新形势氯,早就在80年代的时候奸浪疯,80年代后期就研发了防抱死系统完,实际根据轮子上轮胎和路面的关系断乔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敢挽畴,包括防启动时间的空转缝窝分,后来又有了电子稳定系统熬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展釜漓胚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暇,有了它以后巧檀,在90年代的时候收禄哦,我在德国工作的时候雷捅,车里边就已经有了尾随自驾菊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走解,不用担心潜硷聘。最近我看到了我们国家的好多汽车步匠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宋轿,一旦接触太近都会自动加一下速静枫。包括我去年去参观长安肆,他们也给我展示了自动泊车系统苍沽戚,实际自动泊车系统我们在德国工作颇灰渺,90年代后期时候就有这样的设想藏献方,2010年我到德国去访问的时候物,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盒。实际很重要的意义溜粪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撇淘,也得到了发展权晴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能售词航。    下一步就是智能网联肃郡项。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丝、看到自己看不到的东西偿漂,90年代初期的时候酸湾然,堵车情况有数字广播磁,数字广播就和我们一般的广播不一样陷啤酶,随时可以呼叫堵车的情况粹晴。后来有了数字地图和卫星导航关护骚,就形成了第一代导航系统彻,第一代导航系统并不知道路况的变化画佃,只知道路径的设计泡节。然后就出来了联网的导航畦,这也是这几年我们都经历过的事签贡巩。上汽这次和阿里巴巴共同合作拖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起同尼,这样坐在车里的人前卜,通过导航范寺航、通过云平台就可以获得各种各样的信息讹槽纯,比如说动态的导航闹、比如说加油充电站付藤、维修以及各种信息的进入蛙,使汽车的视野得到更大的扩展粹际。但是真正要做到智能的网联汽车撮箱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键供蓄蚀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坤驳蔫,这就需要我们把各种信息交汇在一起华炽髓,来实现智能的决策控制贤。这件事情说起来好像很容易力苦板,实际也有很大挑战挝阜崔。现在我们一个汽车里边有两襄、三套信息系统窘傅,有车载的信息系统赡圃牡,还有驱动系统的信息系统烫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盗凯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廓,就是快到地方要进行减速锨,但是如果你让它自动驾驶的时候筋恐,可能它就很早的根据外界的信息来判断甸,让它调整好姿态时、减低速度俺签,进入转弯以后在弯道里边再加速扁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钠,这种例子比比皆是牵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晾佛垃。因为我们电动汽车从电机官统忙、电池虑察畅、电控开始疮漂厢,电控第一代做的第一件事放,就是通透的动力驱动系统的网络担,就是第一代的CANBUS系统陀灯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惺,从这个角度上说起来夸欺泛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镐秦。    当我们实现了这些以后舰抄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锤伍孝。这是我们常见的北京交通的一种情况卞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弓酷,去识别各种各样的高通褥救,做得到鼓任借,但是不保险洽伯叼,这样可能我们就要有这些信号的发射器汰良幕,让汽车能够知道这些情况忻颅。如果再想使它往上走稀拷嫂,能够实现部分的自动驾驶抹鲸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况概扯盼,比如说晚上的雨雪路粟,比如大雾弥漫的时候少丰佬,比如尽管天气很好堑惯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逗褪,这些情况都需要我们去应对葛碌眠,其实道路上也应该有它智能化的装置酵垃递,就是说有自动的能见度感应器凯舶翅,应该有道路结冰的感应器陀履关,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苟犀秦,安全是所有发展的主流搂浅,而不是时髦刨。我们在做任何工作的时候地卷,必须考虑人是坐在车里最宝贵剩萎从、最要尊敬的东西费售寿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佬裙、人的便捷娃蹭丛、环境的友好和共享荆漏才。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悍,来推动我们的发展荒脓刻。    因此量劳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三馅碴斡、四次交流餐捌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议畏径,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玻度构,这个架构的着力点应该在车载的平台械、在网联信息宦岸踩、在智慧交通的发展评雾,我们要重点发展的是车辆的关键技术可蒙、环境感知瞧温捎、智能决策监弘、执行控制泼,我们要对信息的关键技术体,V2X通信憋创方,甚至于将来车对车的通信系统牢欧、云平台童、大数据趁美秃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鞘普,这里也有很多不同的东西落村。我们还要对基础的关键技术饰,高精度的地图固梳铜、动态路况信息脖、综合决策和操作系统广肆。只有这样慌,把人举胁魔、车卵缄、网艇呐敖、路同步的推进苔犯,才能够迅速的发展纤埃兔,否则又会碰到先有车飞趣缔、缺充电桩的情况咎摹鸵,所以需要我们今后的发展当中更多歼蕾。与此相关的技术阮,检测系统霖,还有一些法律法规体系帘徘泼,一些基础设施的建设诉陵,可能还需要更多的发展拳苹。 我们必须要精心规划弘讹廓、协同创新能昧,来研发自动驾驶的新技术话塑虚。    一谷,安全位补勒、绿色伞怂、便捷皇猛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姑洼楔。    二霜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乳吠,多领域技术的融合杀杉躺,产学研各方面的合作表,要着力推进协同创新臂,这里边由于它是一个企业的热点虹,所以企业要成为技术创新的主体心。    三订笆,企业为什么要成为创新的主体桨帅?我看了很多规划古韭,从现在一直到2025年短、2030年杜侍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俏,但是可以实现沿途下蛋厕,从过去当中空绦花,无论是防抱死系统拿、电子稳定佛、测距警示隆敦储、避障反应拖、自动泊车都是发展的热点腊床,每个技术都带来了商业回报逝莎,包括我们在信息系统姆,包括这次互联网的技术徽怒朵,上汽互联网的实践刷隧,也看到了我们湃势含,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扩淘,只有以企业为主体苟,不断有新技术发展芬逛貉,使它在使用当中获得使用氖交吗,就能够推动它的可持续发展炮,所以它不是一蹴而就的事蔽疤糖,是我们长期坚持的一个任务你吃。    四盆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疯、精心规划崇剔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澈潦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贺龟,我也是觉得有一些东西包括基础建设马赋,也应该放多这个测试区里面去傲墟谦,使它在真实情况下运行镐奖,才能得到一个健康和全面的发展实。    最后我想说檀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒋。其实我们用了十几年的时间实现电动化季,推动了产业的转型襄拜卡,随着信息产业的发展痴,网联催生了新的业态冷,产生了新的服务业驮另勾。轻量化带动的不是简单材料的替换柑,实际是对汽车产业的一种升级地摧燃、一种转型歼掣围,同时贪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帅柬,充电网服务体系的建设咎唐,可能带来何止几万亿的新的增长点涛镰。我回忆靛其庇,在经济工作会议上总理说过一段话华,“实施创新驱动战略的发展顶阑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堂嫉弹,也要注重用新技术盾斡、新业态来全面提升和改造传统产业钳茫动,带动产业的转型升级你。”    作为结束语我想说晴齐,回归一下新能源汽车取得的新进展龟,下一步还是要全面落实政策客相颓、着力开拓市场坏、建设基础设施戊芭、创新商业模式睡案哆,把握好发展的先机袍笛。我们要针对市场的新需求港,深入基础研究咆憾脚,攻克关键技术罕鸿,完善系统能力袭,着力提高产品的质量和效益融。要把握好汽车智能化发展的新机遇杠廊,要系统的研究签搽簇,精心的规划磨,要鼓励协同创新企业主体戚竣欢,大胆的尝试睫淑,来攀登自动驾驶技术的新高峰挂,要凝心聚力千坛软,发动优势腐,动员各方力量寸脓,完善政策措施狼泊夏,营造更好的发展环境瓶誊哥。    谢谢大家!    (根据发言整理泻平芹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手改竿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岗巩: 陈理事长诧跋偿,各位领导翱、各位朋友距隘庞、各位专家辛我纲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涧。我今天的题目是四网融合尚倘炒,什么是四网幻?交通网铝、能源网涎堕、信息网镁徘、人文网髓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拘读,电动汽车是一个能源的载体邦,又是信息的载体妇兽享,然后可以作为人文的载体空。四网怎么融合捅寥围?怎么发挥电动汽车的附加值牵巫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦少涪丢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竿,能源跟信息到底有没有内在联系芹踏壤,我提出一个储能熵理论供大家思考吧睬。    我思考创新的要素毛,要创新首先要解放思想退春迫。解放思想要学习《易经》的精神逞,又要学习西方文艺复兴的精神掀山。《易经》是一个太极界,太极里一半是黑拴、一半是白彻凛枯,但不是直线狗粗纽,是弯曲的粟褂腔,黑可以变成白羞,白可以变成黑浦党,黑中有白刑疏纤,白中有黑甫齐,跟它对应的黑就是黑翁切募、白就是白檀。《易经》是变化涤苇骄,有时上捂教、有时下街隶,上时不要骄傲自满旱碑,下时不要灰心诫,是客观规律请,都是周期性的卵沥,我们在调整冀艰,要注意平衡动力统一殿誓囱。    整体都是这样抖刀态,全局都是这样哦,今天讲跨界嗡,要学习西方的思想就是文艺复兴承藉。文艺复兴的功劳不是在文化辈藕汞、艺术等等茫胳,文艺复兴是解放思想哨四。哈佛大学的校训追求真理吭。要把自然界的规律找出来解放思想杜逢,自然规律造福全人类顺可邻。伽利略铃擦,罗马教皇威胁他并,他不怕合,他说地球起源被上了铁塔嫂筒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褂,被叫之违反教义嗓沤稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膛,第一个米开朗基罗陋瞳,他雕出一个裸体的美男子罗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俱劫吴,里面很不容易挂达热,从意大利借了很多达芬奇的作品崩抱吃。达芬奇不仅仅是一个艺术家酶溉弹,也是工程师;看他作品赏锭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞭皆谋,第一个从事解剖学枫。    解放思想考虑全局的问题泥哇。文艺复兴第一要全局思维秽,第二要有天人合一的思维井,第三是环形思维教。要考虑全局思维特粱棵,今天做电动车目标是什么奔济够?有什么经济效益变施、环保效益侍晶痊、能源效益奖猫导、民生效益缉寇赂,总体总目标要搞清楚情盛,一定要有全局的观念使。特别搞智能汽车全局性更大洼。另外要环形思维答,要反馈姆蜕程。然后是循环利用的思维入变。    创新酿,我把创新的要素跟大家分享一下迟。首先理念是创新之魂结。理念有很好的氛围拉,有了理念才有创意婪捌,创意是创新之源靶篱论。还有人才耐,人才是创新之本懈亨。怎么能有理念藐?要有很好的氛围功仕随,总结第一方面是合作精神母卢,开放渤跨尉、合作忱勺、包容亨商,双轮驱动典、增值驱动当粳醚、市场驱动淖秸磋,通过市场的倒逼故床。然后要有完善的知识产权保护隙,还要利用网络大数据给我们带来的好处无。今天创新制高点是跨界融合鸿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瘟佰。“一带一路”我认为是跨界融合浩荆,一带一路是西方的伊斯兰文明盾,还有它把科技亨省、技术纺呸、经济匙盛、贸易连在一起犀规,所以我们要发扬一带一路的精神冷。我是福建人也是漳州人融较烯,一带一路开始的是旨驶冢和下西洋溯娘脆。我们要跨界融合悸肆。    我接着讲智能汽车圭。智能汽车首先要有解放思想计纯、全局思想考虑问题垦。三个C兼,第一个要连接起来泞丛,第二个连接是要协调要合作害,1+1>2没几景,那就是《易经》的精神论。第三个毛,今天的连接是移动的连接鞭,还有MOBILE及臀,MAN TO MAN取激、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来享。    今天电动汽车很重要的一个诡同,大家买得起用得可靠牢寇坊。智能化以后耗拟,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔑渡,我不展开了哇誊。    从电动汽车变成一个智能的汽车纪搂惶,从智能的汽车再变成一个智能的交通衰苟,从智能的交通再变成智慧型城市缸汰翁。我们附加值可以产生很多辟挽。根据《易经》价值精神尖矢锹,通过交通网舅挂冻、能源网澜汰、信息网巩、人文网可以产生无穷的价值机会菜。利用交通资源的全时空动态感知刨娶乔,交通工具的全过程运行管制盘荤,无处不在互联纲讳滤、感知廷、管控和服务热涝梳。    怎么布局郊剔仇?怎么把电动车进一步变成智能汽车扮,如何布局智能网联汽车技术饰玖?我认为斧,不但对中国龟森褐,对全世界都做出更多的贡献姑蓄,第一是制定网联汽车法规标准缸视梗、智能技术堆翟、环境肪、HMI技术常寿、空置执行技术浚藕、智能网联的实验隙降钝、网络和信息的安全屎隙笆。    怎么做到网络和信息的安全遍塘?这是一般的云饯甜,怎么把一般的云变成安全的私人的云洽?有很好的结构猾淡,处理器据痊、传感器县,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佛。第一是收集材料客尚,就地处理垮携。第二是从收集材料到云之间要慢吭,一个是单点控制咀,能量控制或者功率控制冯女。一个是多点控制培蓝泼,能量控制或者功率控制涡,这是全局性的丝单醒。要及时处理椿,要经常互相认证参鞋,变成安全的云侨麻裙。    跟大家分享一下我做的一些工作芹。怎么从理论上去证明这个是可持续的晾忙那?我一直在思考所有的工业革命付,基本就是能源更新陇遍。第一次工业革命肖爬,瓦特发明蒸汽机颂沸,电话韶。第二次工业革命车赫牢,美国抢占先机醚,电气化嫁敌,主要能源专项与信息建设粮嘉捆。现在第三次工业革命来了崔,中国能不能抢占先机盟俩仓?我们要做新能源距康,信息大数据时代其纱,我们百人会能不能更好地发挥作用肩?今天早上的研究会很好屉渴凌,我建议做一个尝试的机构泡,每年召开百人会国际研究会议雇晾,形成品牌寸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喀汀脾?我提出储能熵的概念毁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辟户。一个系统里面假如是孤立的茨、系统是不可持续的颠淋锹,一个是做功文衰、一个是废料是不可持续察季。如果是物理系统葛隶,分析储能熵寿亥,熵代表可以再利用添靛熬。总的来说沃,一个系统熵不能增加深,熵要减少输匣,熵减少系统可持续瞬。熵是储能熵奇识,熵是不用的熵茬换灵,下一次可以用溉锈。总的来说熵是在减少耿。    包括中国的历史购,中国封闭的时候中国就不可持续浩姐,中国开放中国就可持续兢廖敝。近亲繁殖以后熵增加不可持续矢雌题。系统要做可持续性舷,系统熵要减少麻徽偷,你的收入不能是单一的啃、不能是孤立的系统捎皋。因为一部分是做功分,一部分是废料盯岛,从废料里拿出来事卿,通过证明熵减少涸非。从废料里面可以再循环痘变,那么你的系统就可以持续了吭戚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叙,后续需要时再利用的能量的熵钢怕,通过储能熵概念的引入顷陈,希望用来解释可持续系统的演化过程莲俯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娩垛。    综上所述殊,不管系统是生物的或人工组成辆涣醒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是烷,即使在系统研究过程中敌,一个熵有增加的过程浦蔑,总体在系统不断迭代发展的过程中猩驼柑,系统将进入熵减的状态廷扣,因为系统具有自己生成复熵的能力迪鲸,从而保证了系统的可持续性胳拈翰。    应用在电动汽车期订屉,这个是分布式的发电氢,这个是分布式的负荷舱。电动汽车就是分布式的负荷摩凑,还有分布式储能爱洽兴,电动汽车有储能裙抨嗣、有电池快妈。电池可以双向的侥傅,分布式地发电棱识、分布式地负荷瞧疏,在分布式的储能晾虐,这三个系统可以持续赴始,这是我要证明出来的桶迟妓。我证明只要你的熵是减少的下谓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哎咳故。    感知戌、认知弗脸灭、行动捆,不断可以纠正人的行为夕狸邻,比真正的司机还要好潦己库。    最后办,希望我们以后的交通系统是舒适的辫烩戚、生态的视、方便的和安全的穿。要做到这一点捕豆,什么是成功味?因为里面的成功是3个S脊,SUCCESS劳,在S丝我、E里面画一条线都是欧元跟美元青篇慈,今天是国际合作静疗培,虽然人民币还不是泪,是一篮子化的勿,人民币准备好了腥仟磋。ESY就是人民币骡净。    要有六个眼睛温浪,有四个眼睛不够脊岔。第一要把眼睛放在前面解放思想触贫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粹,电动汽车下一年布局市撤镂,也要有前瞻思维刻。眼睛放在后面汲取历史教训恰裸,要有全局观念夹钳杰。要看到旁边的需要界。然后要把眼睛放在右边学习欧美络晴,不得不承认高端人才密集地在西方咎袭。所以把眼睛放在西方学习奈,它沉淀了100多年亨铆成。四大发明中火药是中国发明的槐童檬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的博。全方位都看到了省共辜,所以英文眼睛叫做EYE铣。第一个I是Inspiration通违氦,有了激情可以有想象力毖们,然后有创新细隘逆,但一定要融合焊陷,一定要集成标。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题填挺洁。科学要把自然归结起来慈违呐,工程有十几种汉钙拔,要把科学彪、技术罗、管理结合起来那就是工程缆,那就是要集成翻。特别今天要跨界地融合稿叼秤、跨界集成鞠蛔禽,这样才能实现臣赶。但没有钱也不行疵委,今天招商局也来了很多金融机构痊,要融资腺非。    谢谢大家!    (根据发言整理崔雷篱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩爬耸:李芳" "   回顾已经结束的2016年报黎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逗。在政策的全面推动下蔼县艾,我国电动汽车年产销量再创新高申摔,达到50万辆左右岔伤,充电桩数量达到20万个乔叮塘,遥遥领先于世界各国铜睛。更为可喜的是糜,在规模市场的推动下煽,技术创新全面展开溯贡,技术进步全面加快笔典赡,正在全面逼近世界先进水平佃。但是驶侥,在这大好形势下连拱,质疑之声渐起形纠请。比如箱段袭,我国电动汽车发展主要靠政策推动拐僧,能不能持久肝黔?政策是否过于宽松盯缝,以致于出现骗补情况归侠砍?另外蜗妓炉,由于发展形势良好泊静栓,一些激进的观点也在抬头娶孔。比如乳家居,要挡住国外产品进入中国市橙呃,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车算,准备放弃传统燃油汽车稿泥。    作为一名资深的亲历者茹,笔者认为猩,在这新旧年度转换之际邻柿桐,有必要分析我国电动汽车的发展形势芹,梳理其发展历程疚睦,以利于业界对形势有清醒的认识门、清晰的判断小,明确今后的行动方向嚏县担。    一耿、我国电动汽车发展形势良好    当前澎媳群,我国电动汽车发展形势良好雷煌,主要表现在两方面腥馈:一是电动汽车技术创新全面展开赡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攻,技术创新和商业模式创新层出不穷歇拔林。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惧,比亚迪弦芭、北汽饥桨、江淮陡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品程痰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剧锚八,而是专门设计的电动车畏,续驶里程达200~300km甚至更多嫉,能效明显提高希耙,动力性橡金廊、平顺性管、舒适性脐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平河颊崔。事实上蔑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霞膝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市第冠磨。另外柬茎熬,我国电动大客车产销烽古涩、应用占全球份额的90%以上梧连垮,技术达到世界领先水平恫妻。    在动力电池方面闭彻,我国产量已超过日本适形、美国葱、韩国刑,跃居世界第一凭鹊胁,且市场份额超过全球的1/3日。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劲,呈现高能量比弄驾黄、高安全性啦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酸歧筹。同时涝,产品水平迅速提高两晶邓,与前一年相比健,平均能量密度提高30%屎,成本下降30%左右干。    在驱动电机方面涟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酮,总体性能进一步提高性,成本下降30%左右母。在电池管理系统帽潦崩、混合动力系统慑夸滦、电动助力转向刑蚀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玲缝谅,也都有明显进步僧双享。    在基础研究方面灭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阶腊票。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伯膏汐,电池热失控镶酥、硅碳负极材料垮堕弗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炯斡挥。    2. 充电基础设施建设加快呛撇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卫酞弛,政府有关部门出台了实施细则煌扯,多个地方政府建立了城建葛橙、电力邻、规划等多部门联动的领导机制缸奉,大大促进了充电基础设施的建设速度恭笺掳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计背洽,我国充电桩总数超过20万个叮,远远领先于世界各国题。    在市场带动下钠工悸,技术创新不断涌现立吐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翠钉蜗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法金欠戏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稠、节省设备投资的车端交流快充技术圈疗芹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廓。    在商业模式创新方面陪申,呈现出各类优势企业多种形式合作怂擒,加快充电设施布局颂忌菱、建设挫、运营的趋势劝冗雇。众筹建桩澄、合资运营风稼、利益分成等运营模式迅速发展雾,公交车菲、环卫车伤、物流车朔、出租车萄钦踢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喘函,广告推送佬、免费无线热点接入等增值服务开始出现朗巍版。    在互联互通方面队危染,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腔湿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葱磺活,以企业级显射微、城市级监控平台为基刺弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗡、信息互通的国家信息服务平台即将建立炒夹。    二洞旅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畔,我国电动汽车的发展道路与美国矾嚼伯、日本售头聘、欧洲等国家和地区有所不同柑,主要区别有两点卜宠崇。    一是政府干预模式不同袱烂棋。我国采取的是政府强干预模式猫倍献,政府进行顶层设计聪闪,制定国家发展规划十借弛,多部门联动制定全面的鼓励峦福、支持政策艰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅搜,在市场发展中不断加强研究开发刊塘贤,技术水平逐步提高;同时锹,充电基础设施建设逐步完善费。而美日欧政府多采用弱干预模式宛,政府支持共性集旗丧、基础技术研究冷竣,给予一定的政策诡拼、税收优惠勘其舍,逐步培育市沉ァ;企业则根据自己的战略规划谴,首先研究技术盟炔辰,同时有选择梗妮、有重点地开发产品纯。    二是企业战略不同掇迹撼。我国企业多为在政府引导下被动式发展卧堤喊,初期技术积累明显不足提筛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显傅天臂,产品方向受政策影响大不慨,各企业虽进度不同持,但呈全面开花之势块霖齐。而国际大公司多为主动式发展素喜,厚积薄发晃缚,技术有所侧重侵捕贺,产品形成特色氖钳,如丰田的混合动力和燃料电池郡屎、日产的纯电动蜜、通用汽车的插电式惕、宝马的碳纤维轻量化技术等狸腥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镰壬。中国模式的优点是市场拉动技术发展逃爱犯,不受油价等其他因素干扰茅垦筹,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步布,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匹肯,发展中有不协调情况滑,如充电基础设施滞后陛控,部分企业盲目跟随氓,发展不扎实苗缕割,少数企业以谋取政府补贴为目的韩,甚至出现骗补情况微。美日欧模式的优点是技术扎实糖筒坷,发展均衡;缺点是市场发展慢伤,产品更新慢回需备,影响技术进步瑟,受外界因素干扰老吼,如油价低迷则市场难以扩大骡。    笔者认为腺潘弧,中国模式适合中国国情裳穷来。我们不应过多盯住充电难惋、骗补等不协调现象穆咳戌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炽和姜、技术追赶的大好局面叔。从另一方面讲逞,中国模式也有赖于我们的制度优势渐扁,只有中国的强势政府才能如此运作诵秆,很多外国同行都很赞赏婆、甚至羡慕中国的条件颈恨瘸。    另外谋抛任,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汝工,近两年有明显变化咖北稼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祭秤、开发电动汽车产品商茸膛,而且各种技术路线都受到关注的局面床。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勺弯。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞧琳散,在现阶段已不能算分散重复揭,但难处在于电动汽车不好做杏,需要有很强的佰、全面的技术积累和投入克凸顽。那些技术实力不够的企业煞踩雾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前论滴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坪伴,而应准备应对“弯道翻车”的危险日辑骂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骆芭兽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吐鸵段,可分为几个阶段晌阿汀:当市场份额超过1%时倾湃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%络诬獭,则意味着市场条件全面成熟休。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荷,又主管我国科技工作多年入,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颓戎我。    对照电动汽车的发展睫贬,在我国挫,市场份额已经超过1%;在美国和日本丸措,即将超过1%赂首晒。这说明膛,电动汽车技术正在接近成熟镁搜。笔者冒昧估计欣簇,大约再过5年左右时间晴鸽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滩竟,其他性能与传统动力汽车相当参,加速性优于传统动力汽车盼裳蕊,成本的差距大幅缩薪丁;再过5~10年时间凌晶罐,电动汽车性能可全面赶上席寝料、部分性能优于传统动力汽车卜拖仁,成本与达到当时排放经沮、油耗标准的传统动力汽车相当拣。但即使到那时损蜜拍,传统发动机也不会消亡同肝,而是电动驱动与发动机平分秋色芹溜稍,或更多的是融合发展朴款就。基于以上估计埠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欢鲸魄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贪矫吻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魂腥胺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作太,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扦何。2009年酥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盘省,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痊。回首往事岔嗅,扪心自问柔呢镜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隘骂哇。至于些许不协调现象泪,是产业发展过程中的必然昏随策,是白璧微瑕嗡、瑕不掩瑜麻性敲。笔者断言逛阂,按目前态势再发展10年橡坞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苗,并以此跻身世界汽车强国之林辖搅辖。    三抡琅遁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一错,整车生产企业要更重视电动汽车撂醚人。首先要制定好发展规划和生产布局郴添骄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锰磐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调该皮诉,不能两张皮蔡。其次要重视研究与试验抹爬灸,需建立完整的茨刃、一流的研究和试验体系荣刃,规母绰裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统功丧。电动汽车相关技术发展很快尽,要靠自己去研究发展灸困递,别人的经验会很快过时括,更不能只靠“挖人”搞产品脖酸岁。再次要全面布局扮火伞,围绕全技术链开展工作就戚疚,不但要重视整车开发檄盲寄,还要研究电池和电机沏,重视电池管理系统珊,这是当前我国的短板蠕遣,此外还要注重轻量化和系统可靠性巨。    第二纲魄,要建立相应的零部件体系噬方。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猎凰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展靛懦。    第三姓层,要开放发展欠癌。需鼓励领啊、支持合作伙伴引入先进技术和产品具氛,像华晨与宝马理浪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好景。历史将会证明努,开放发展电动汽车会比关门发展更快函脾。更何况入棺,在全球经济一体化的今天布,关起门来自己发展是不现实的禽胯廷。    第四蓝备,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芥匙穗。今后相当长一段时期炼为,将是传统动力与电驱动并行发展栖敌、融合发展的阶段玻孔括,单搞电动汽车很难成功脖敲赊。对于只做电动汽车的特斯拉荣坞,笔者并不十分看好炔敢。    2. 对产业界的建议    第一人孙,要加强合作培卷。需沿产业链就瘦、跨行业合作捕刚胎,整车企业要与电池企业快豆叔、电机企业校盟擂、其他电动系统生产企业深入合作筛澳逝。以动力电池为例加识灸,需要电池设计与正负极材料佰誊、隔膜恃眯、电解液呻、电池制造装备理匣两、试验装备硼筒、电池管理系统全面合作问抗恰。优势企业和研究单位要分享成果达酒沮,互补短板褥鹿飘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昆,要形成轰轰烈烈的大协作局面皋算摧,合作创新憨,百舸争流唬承,才能迎头赶上并超过世界先进水平冻餐。    第二令,要注重实践位架。汽车产品与其他工业产品不同功,一是使用环境广且复杂扔鼻,二是生命周期长疟,三是对可靠性袒剖对、安全性要求极高拆写汝。这些都决定了仅在工厂垛毛、实验室不可能完善产品寝,必须通过多轮的使用实践垫。与电动汽车产品研究开发相比叭,充电过程更需要实践姜把撼。像电动汽车充电过程这样长时间汕倦丸、高电压售、大电流渤芭沏、室外拐、无专业人员值守的工作状况竟常,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呢。    第三旱蕾回,在充电基础设施建设与运行中惰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扯。充电基础设施建设是一个新行业没茬,在管理上涉及电力品挂、规划愤室屉、城管葱、工商管理等多部门挛侯逢,权力交叉苏慧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制安奶,利益主体错综复杂楔量景。单靠一纸文件不可能面面俱到表荚辣,必须经过相当长时间的实践污峦,完善流程疟,积累经验持爆溅。    第四捞春戳,要加强标准化工作楷娩。领先的研发衡菜夸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇匦叫肌,而及时总结经验戎奴、制定标准又能为继续实践仟、创新提供重要保障蒂。当前蜜贪,恰逢政府推进标准化工作改革廉擂磁,要求标准化工作密切结合生产屋辅、创新实践幌,要求鼓励发展更灵活勒垫、更接地气的行业标准薪窝茄、社团标准忙希。对此戊韩,业界应给予足够重视摔藐纠。    3. 对政府的建议    第一糙,要保持政策稳定圣瓷屋。正如前文所述伟实,我国政府的强干预政策非常正确卤眯锈,发挥了制度优势乏,已取得很好的成绩惊,应该继续保持粗。电动汽车的发展涉及多个行业寇绘,需要长期积累佛瓶墒,需要几十年的时间才能成就大业顾,切不可存立竿见影凳水、一蹴而就之心鹊。    第二鹃渡呐,要及时对政策进行微调和补充完善扰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彭督拈,又由于此项事业发展快剧,新情况梳、新问题须七、新技术层出不穷连览,因此及时应对鞠、调整兑筹肚、完善是必然的乾苯。    总而言之部荣棉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锤夺矾,迅猛发展正当其时成狄阔。笔者衷心地希望朝野上下淮、业界同仁能认真努力工作吻歉,自信且坚定发展寒。假以时日韩尚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流籍,并以此为契机疆,跻身世界汽车强国之林峡岗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆百:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫁孤憋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搂悄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓜问,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堕丛年。    他认为渭,现阶段醒姥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亥伤痛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渴季楞,但从长期来讲即,新能源汽车技术发展路线要从电动化够五、轻量化干、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匙、轻量化与制造生态化结合珊、智能化与网联化结合喝妓葱。    尤其在电动化方面魂庐催,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车额抡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力昧粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力店伺,就是家用主流A级轿车酶锣戊,在性能价格比上与燃油车竞争局。目前全世界都在朝这个方向努力叫怒,如特斯拉Model3茫忻递、通用Bolt绒忙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车没痉。”欧阳明高说膛斧辅。    欧阳明高说浇练,但要满足这个要求兴瞄,电池必须降低重量裁箍急、体积以及成本集伐。此外涕汐,电池的比能量必须大幅提高吴许,达到300-350瓦时每公斤僳诞隆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揪悄灰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扯表,锂离子电池发明至今只有20年连呈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薪篓,2007年第一次在日产聆风上开始使用勘,可见动力电池的进步非常迅猛弦。”欧阳明高说纤僚哦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垫。    但此前孙靛祥,主流的观点认为厦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墓锻绰,从性价比来看搭蜕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寡旁,但现在随着锂离子电池技术进步抠舌鞋,里程提高一倍鸡壳厕,即在300公里的范围内坛硷啤,仍然在性价比方面有优势现伺。    从技术上来看瓦胯,在单位重量欢、单位体积下储存的能量越来越多串臂祥,成本越来越低核帘铃,才能体现出电动汽车的水平和技术构垫偿。    一个好消息是铃怜,我国电池成本每年大约能够下降20%穆怕。据介绍沧圣,五年前染,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元能焙,去年平均价格为2.5元左右坚,2016年为2.2元恰弘,考虑到大量的电动汽车是大客车固,其电池价格相对会比较高一些确们。    “现在国内开发中的电动轿车骡钝贪,最低的系统成本在1.3元每瓦时但,单体成本在一块钱左右盒父。美国通用Bolt电动汽车催,单体成本为150美元一个千瓦时媚炕。”    如果按照这个标准垃巾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到络畴藕,但是按照现在2.2元委们蹄,逐年减少10%到20%萝谴崇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现愤项娶。    “加上循环再利用做到1元浇鸥氛,也就是说潘,一千瓦时电池一千元人民币之内晦,是可以做到的膳雄矮。”欧阳明高称逢菱攘。    对于具备性价比驼吵酥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烫,现在一百公里约耗电15度蒜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内醋唐,接近10度电一百公里彪。    “要实现这个目标颇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佰。目前电耗的降低空间还很大朽。如果能够实现上述目标骏,一百公里的成本约在一万块钱策,如果电池能达到300公里就是三万块钱圈,考虑到使用周期内省电和维修省钱十,将具有商业竞争力番腿兔,这是电动化下一步最大的目标肉耸。”欧阳明高说趟膊脾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笛霸星,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仍,但仍属于比较粗放的发展模式帛城,今年电动汽车发展逐步趋于理性逆集梗。总体来看宝,走到今天涛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扔。”欧阳明高说俩亩佰。    事实上砍胁怂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一什涵,由于销量超过全球50%以上券编冠,在国际上引起了强烈反响嫡,无论是政府还是厂家时,都感受到了来自中国率先发力的挑战檀垢翰。更值得注意的是剔惕培,2016年如德国大众和日本丰田碘磨砂,纷纷调整技术路线低,加快对纯电驱动的转型卢。    不过毕,纯电驱动的战略目标竟潦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展官涎。对于混合动力技术来说颅贩,传统的汽车强国徊起、汽车大公司比我国更具优势辛,如丰田路线就是先做混合动力斜,再做插电混合和燃料电池裂。    由于我国率先发展纯电驱动沫,带动电池产业的发展达到了世界前列两,电池产业规模达到世界第一男锤裂,总体水平位列国际前三贤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痞敲弓,我国的动力电池产业链壤星,尤其是电池材料设乱萎,如正负极材料辽暗,在国际市场上的占有率第一芹设。    “在此基础上副扇掏,我们以纯电动力系统(电池骏狗醒、电机狙、电控)为基础平台间,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沧。”欧阳明高说泰话屑。    据其介绍彩,目前我国插电式技术发展已经取得进展肪搭,比亚迪秦勃疆、唐板角心、上汽荣威550疤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楷般,无论是发动机方面羚,还是混合动力装置上枢,都取得了突破荣。    与此同时桨狙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讥无,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力媒犬酵。    “这是一个渐进的发展过程半铅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啊狮。”欧阳明高说伪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屏,有效的回避弱项竞争凹,有利于我国电动汽车产业的发展蹬广,到2020年之后授,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挞唇、同步竞争钠唾菠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾谷膊:李芳" "  编者按掣:产品价格区间一下提升了近40万毋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篡。以安全环保为标签的沃尔沃锹,产品质量是其立足之本飞。无论是国产车型还是进口车型核,质量都要做的和安全环保一样好借摄吨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玻群, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值理蛋督,安全与健康至关重要涪谷队,但在中国市程缟省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捞闭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挠哦,到底该剪哪一根线酞顾?我心里清楚憾,如果我剪错了点关睫,我们可能就崩溃了蒲柬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狮哺。在2015年整体经济增速放缓杯辖糠、股市震荡凄楔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弄慨,2016年的车市本不被看好苛离。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喂碱。1月6日领,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售京舵,沃尔沃对此解释为嵌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浇,更是提振销量的助推器柬聪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淘。   6月1日芯温抒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职地脚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熟惹,具有十分充足的销售经验当。但用他的话说邦酬么,他来自一个很小的市吵洹,很多因素他都不具备疙畅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邻喀拦。6月1日入职羞捕,用一个月来熟悉公司的现状荚低,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舜。然而现实终究是骨感的繁铣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆径,与去年同期相比仅仅多卖了339辆某垒。   “做决策就像电影里拆弹的场景赶,我到底该剪哪一根线呢吓苫,如果我剪错了马,首先所有的投资会无效瑰燎拈,其次会影响经销商的士气熄俱。”陈立哲对我们坦言苇挡蕾。   他这样的想法并不让我们意外嵌虏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妮。在台湾祟,陈立哲要去走访最南端的经销商缸躲,早上出发中午就到了稀,但如今这种管理方式已经行不通了褥苗。从前陈立哲的团队只有30人旱,现在变成了350人炯蚂,他说现在同事的名字都记不完距。   “就像牌桌上的一个赌局棋薯伤,赌下去有可能是回本的式鹊乳,也有可能就全毁了烘钠隆,所以我每天都在想我到底该怎么做舞檬。”每天该怎么做计?这个问题陈立哲问了自己整整三个月干。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜕,才能享受最好的痹哄。”这句话像是说给陈立哲听的背伺。   2005年副旁琴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辣,沃尔沃一年只能卖1024辆迹菊,一直到2013年5000辆的水平媚囱,再到如今年均一万辆的表现哼,对于台湾这个小市场来说红,陈立哲做的足够好抛钝,他对这个市场有着复杂的感情详片嗓。   调任中国市场做销售一把手础春拷,陈立哲说这很突然霉瘦,他来自一个不足以领导中国市场的市场妊。对于中国市臣凇,他还不熟悉墨躺事,做市场工作要对文化沁轮夹、变化搁吞、趋势有充分的掌握暑,这最重要的三点陈立哲都不具备物胃,他唯一能做的吕旦啃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祟掠猩,相信身边的工作伙伴受,组成一个高效率的团队形,去解决各种问题接钳捌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逝,首先做的是内部调整论踩。通过不断累积分析过去几年市场的动态辅极禄,了解在什么时期使用什么样的手段亥荆惺,反省问题所在恐褥扔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤当。面对三睦、四季度各项费用的下滑熟乔婚,倾听团队的建议郝、做出准确的决策豪胆、将优势资源注入到最需要的地方奶。最后将宝贵的经验分享给所有人歧,把力量从点扩散到面灯拇涎,从四个大区冲,再到全国秤晒庇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藐诧坟,我只是把预算目妨、时间等安排在它本身应该发生的场合挝朴。”陈立哲表示徒伴澄:“我不是在讲官话牟,只是借着这个机会感谢大家途畦澄。”陈立哲相信检,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睛。   内部调整告一段落到黔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汝檬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琳触。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爬岗,一下跳到80-100万小庆继,面向的客户是完全不一样的阑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸡酷活,还怎么介绍产品琼谜?这肯定是不行的瞥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峭肩,“与高端客户接触吻,销售不能觉得自己比客户矮一截擒,与客户要做朋友地,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琶餐摧。现在培训课已经开展了实战模拟环节吴,我们在资金有限的情况下做到了更好梨孪师。”   全新的管理阶层公餐沧,有限的预算禄,面对重重困境慌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毙粉飘,8-11月均超额完成销售目标材。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烤迪锑,最紧张的时间胁朵。“我有我自己的节奏囤且郎,我给自己两年的时间豌坝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争策摆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书独槐堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫩潜,经历了两次产品的重大变动芍,但在他眼里这是最引以为傲的集烁,因为这些变动垂干、变革都是从使用者的角度出发访,也就是我们常说的“以人为本拖驹磺。”   对于沃尔沃来讲谷,最擅长的领域是安全啸,作为三点式安全带的发明者甲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茶荣迁。但陈立哲表示篓,以整车品质来讲抱,沃尔沃也和ABB并肩没厕,例如在底盘研发能力上危怜浚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泼黎,全世界目前只有三家在使用尖,另外两家分别是法拉利与保时捷恒肮疽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钒,陈立哲也谈到陷桑贝:“沃尔沃其实也做过6缸容瀑、8缸发动机锨,还有享誉世界的5缸发动机田。沃尔沃并不是做不到串莫,而是我们可以用更低油耗度闪、更低尾气排放的发动机达到更高水平梢。这也是全球各国政府的法规要求绍布,是大趋势睦策。陈立哲说“这些信息栋,只是没有在行销上进行传播罢了块农。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚竟场,改变了“国产”的概念纫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殊。陈立哲表态道猜嵌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料监雄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尸。沃尔沃立志从中国出发澄锰镶,以人为本的信念永远不改呸脑铃,值得消费者验证与了解屡魏人。”   “沃尔沃就像iphone一样膊阶斡,它改变了人们的使用习惯恒砰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膛:S90有三个界面同时提供信息叹,分层级的来处理车辆信息欠。这一点很重要睦冲,体现了沃尔沃以人为本的精神寒。在设计方面跨篡负,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料林涡。用沃尔沃的品牌精神潜岁,再加上瑞典的风格棘扯,直接与德系品牌产生差异化美。如果从地域来看刀歇加,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吞煌惭。   沃尔沃曾立过两个誓言断:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莲颠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故协,沃尔沃全额赔偿嫩卢。在陈立哲看来啊姥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺动伤碘。   陈立哲对我们讲道耿诉斧:“在欧美盘,当太太怀孕的时候剂,男人会考虑买沃尔沃东净。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惠陪刷,中国作为沃尔沃最大单一市撤浮,11月共销售9,076辆新车都岗床,同比增长12.8%;1-11月期间扰嗅,在华累计销量已达80,759辆鸥,接近去年全年表现羡。就目前的情况来看筏城忙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渴苗。   在经历过低谷期的沃尔沃剔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲍,这无疑是对陈立哲工作的肯定吮犀,同时也是明年的压力淮廖函。毕竟“十万辆”这个坎搬,沃尔沃早就有迈过去的能力料藐局。   2017年呜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炽,届时别扯沧,S90 T4讣毒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纲溅黔。对于陈立哲来讲短插,最为重要的是三座版S90慷拓挂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的我盲百,是全世界汽车厂商判券力,在中国制造的单价最高的车辆频呸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐良,“三座版S90可以达到世界各项指标屑,这款产品有能力改变历史父稍。只在中国生产挂,以中国为核心的思维递矛华,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绘差。”与此同时饱搽盖,全新XC60也将在2017年第四季度发布识沧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戎楔裁,所贡献的利润更是远超世界平均水平牵讣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力韩傲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任措咎。“知道我坐这个位子的时候祭,很多人会紧张甚至惊慌肠,他们会很直接的问我碱箍沧,你行吗滦盗速?台湾市场那么卸航涠肌,你行吗火?”陈立哲笑了一下说道棱:“每逢这个时候挡呕,我都乐意告诉怀疑我的人纤,我将在最短的时间内做什么胎。”   两年的时间转眼而逝端,陈立哲手中的“牌”越完善煞钠荆,与主流对手正面竞争的胜算便越大们。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戎娶,未来还有什么是可以阻挡他的呢氦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗会掏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺患,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棠篇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侗。为了满足消费者需求闯湿兽,推出一系列活动迎合消费者喜好拷劲。 上汽集团副总裁隶星、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绘需谜,得益于荣威与名爵的共同发力勿馆,上汽乘用车共销售27.5万辆碑颗害,远超去年全年的17万辆邯。取得如此大的成就主要归结于以下几点孩海落:新车的不断推出吧腿肌、以人为本的理念及高性价比锌坛。    上汽集团副总裁筐腾妙、上汽乘用车总经理王晓秋街够,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解把。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹲垒。同时诽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筷牧:个性而不小众缚妒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熔驮,通过对消费者的沟通与研究匠羡祟,已推出很多新车型抒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耻李。王晓秋还指出趣财,名爵现在的路线是个性而不小众厘会沉,这就是上汽集团未来的发展方向娜项敖,上汽集团希望新的产品有个性仑伤膛,且能让大部分消费者接受瓷苔。    据悉徘梅玲,自荣威RX5上市以来琉世,名爵锐腾也迎来了中期改款克句,同时新车名爵ZS始、荣威I6也蓄势待发醚系么。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜕妙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时江,上汽集团也很清楚自己的客户群体孝。王晓秋指出校酥,新车型针对不同的受众群体娶谴涣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的傻。拿具体车型举例肆滑,荣威RX5更偏稳重澄颊,新锐腾则是一款属于年轻人的车雷和,新锐腾外形活泼挖蔫残,同时考虑到消费者的需求怖峦忌,我们对内饰也进行了升级乱炮,并增加了10-12万的手动版颧眠懦,使新产品没有短板砂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时且崩复,王晓秋表示粳霸嘿,“从荣威550开始褥,上汽新产品从设计到销售瀑怀,最后还是根据消费者需求来决定季旦。”    据介绍雷分爆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棋懂厘。为了满足消费者需求骏涂纫,新车不止在性能和价格上做了调整场镣,还推出一系列活动迎合消费者喜好饭盯。例如醋,基于年轻人喜欢足球运动桶套,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网典跑,也已纳入上汽集团新品类晾艇庆,预计明年新车65%会配备此技术罕爸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窍搭,“上汽集团一定要明白用户需要什么欠鹊,为什么要买我们的产品擎蕾,带着这个问题桥倘,我们才能真正去理解用户辖,落实用户需求拒陪,使我们的产品极致无短板撇实,产品自然会大销墙轨雷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乡办,竞争也日益激烈齐凹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苹械。王晓秋介绍茂,名爵的价格基本与同级车持平限瑞,但性能更具优势低,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侩虏甩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淳,就像提到的让渡空间钱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铰抬济,从而应对市场竞争环境得茹。”    产品有了好的性价比和客户认知度廓龟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蕉泉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喷。名爵经销店到现在也有280家左右暴椭袱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络费僧梁,其实道理很简单酒哇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铣,且不断呈现上升趋势怂,他们认为自主品牌的春天来了”玲管,王晓秋表示烤斥。    在被问及上汽集团未来发展方向时粗,王晓秋坦言粮缺,“首先团队要把理解客户需求衫、用心为客户造车变成一种自觉行动夯墒蒂,进而形成一种行为规范谩趴。其次应时刻保持警惕星、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痕晾冯。只有这样忿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力联俺崩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍匹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沙裙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倍。这些修改背后有哪些考量和博弈焊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问光: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巾?   答响: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛋。一共收集了9246条建议济,其中表态性意见7736条多撑窗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条华落谈,占16.3%傲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恫、网约车驾驶员资质及管理熊势、出租汽车数量调控三个方面耙懂。从数据来看当,不少人对“京人京车”表示理解娩词,赞同的达到70%多册,质疑的只有12%咎哎。我们根据建议修改了125处姬肃,不断扩大合规车辆的范围仍块,让更多人参与“分享经济”霞。    “从北京实际出发徘瓢,兼顾多方利益”   问何秒房: 为什么要求“京人京牌”敖鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说珐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纹、交通拥堵妇翔、环境问题等“城市病”祥。在这个前提下轮哨,北京任何一项政策都不能“任性”切,要从北京实际出发汝,兼顾多方利益汕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆休悄瘫,地铁最高日客运量超过1200万人次草,公共电汽车日均客运量1063万人次蓖娟,小汽车每车年行驶里程15000公里昆,交通压力与日俱增瘫苹踞。但在我们的努力下同浪朵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%普耽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颠。    总体来说藏奋递,北京坚持公交优先的战略臣诵胶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讽烯,对其进行总量控制在所难免化。目前北京市绿色出行(公交脸介屉、地铁疾访、自行车雌疥、步行)占到71%睫垃闭,小汽车出行占25%得短厘,出租车占4%建角,其中包括比例不高的网约车出行欧帆。北京出租车改革的总基调是村:巡游车改革浮、网约车规范嘲斧、融合发展洁么、错位经营拭梢己、多层次服务卜。我们力争进一步提高绿色出行比例违,为首都可持续发展提供足够交通承载力部。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氮壤湃: 政策出台之后蹭桶免,预计将有大量不合规车辆面临退出扭,政府有什么监管手段确保政策落实到位饱缎谁?   答庞绞: 政策出台前需姓,我们和专家矢、司机捻、乘客帅、网约车平台进行了多次沟通丢系,决定设立5个月的过渡期涟莱。一是给合规平台限豁前、车辆上氓捆、人员办理手续;二是清理不合规车辆纪湃联、人员等镜稀南。    从服务乘客的角度垦穆杆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韶梳遂。另外体虑沛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛇,因此提出过渡期的柔性考量俗癌侵。过渡期之后茫都,平台要加强行业自律铺柒,我们也要建立打击非法运营的长效机制尾计,严厉打击非法运营串降郝、克隆车和价格违法行为滥靠,能够更好服务乘客巾袖凸、保障安全础撼勺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问懂竣: 面对新的经济形态疚,如何创新管理手段污?   答嚼狗堤: 出租车发展中没有对立关系羡齿。网约车以网络预约商、快捷方便等特点祈,满足了一批乘客的出行需求酵。单从评价司机服务质量的机制看仓蛊,就值得巡游车学习够陛松:如何与派单挂钩纯灭郸,实时评价釜归练。但网约车也有局限性掳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欣腺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嗣芬。你有技术优势狡琴慷,他有线下服务优势贫贡,为什么不一起干呢短纯袖?    管理部门也在转变思路龋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逝。通过推动巡游车改革及网约车规范叼陡,构建多样化服务体系读碘,提升出租汽车服务质量舞枷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹲钮,在京注册用户已达218万人交洼觅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车现等,提供差别化服务刀厢东。    “解决出行问题要标本兼治”   问八乡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恭?   答炮道: 群众出行问题的解决叉,需要放在城市综合交通体系中蒜抄邻,多措并举辉、标本兼治埃瀑害。一方面幻稍庆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筒钨,需要加快构建安全工、便捷痘冷吞、高效卡琼、绿色椽娠襄、经济的现代化综合交通运输体系衅。到2020年妻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伺现。    交通设施根本是为人口服务迫竿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标码铣骚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件囤补顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈差:李芳" "   杨美虹透露可彩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿,大东工厂扩建项目也投产在即扰,这些举措都将助力当地经济转型升级垃衔檬。    在杨美虹看来济每,借助主机厂优势扫蔫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歉,配合外交部到德国进行推介顺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颇搓希。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彪,从而推动产业升级揪。”杨美虹说捎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佰舰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埃洼砍。最新数据显示径,2016年1-11月犬纬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆焦湃轮,同比增长11.2%缺颊,前11个月的累计销量祭,已经超过了去年全年括。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稼。12月13日潭揭筐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俺码。活动期间蚊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赣翻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旧停,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济步锚、环境和社会贡献等方面取得的成绩刷脆层。杨美虹向记者透露怯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涝焊仇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩单快。    “在‘可持续发展’战略的指导下奢尽踞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翻。”杨美虹说锤。    第一绿虾,实效为先葱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒋隘咐,“我们不做虚的慰携陇,我们也不做口号式的掳肯冻,我们一定要解决具体的社会问题卤题。”杨美虹直言甲吭弗,比如BMW儿童交通安全训练营队撼,它是为了解决儿童交通安全问题兰。    第二鹊帛擂,长期坚持钾揭酞。宝马儿童交通安全训练营眉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腾杆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昧撵畴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孤扯,今年是第一年做煎,未来会持续急杜、扎实的往下推进坚临。    第三怯帝,全员参与反捷。宝马做企业社会责任时环,会邀请车主视、经销商哺鬼、投资人以及宝马员工公,一起参与进来缸浚糙。比如宝马爱心基金外访守,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训憨,提供指导;另外萄谷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惺闻辫,定期组织各种各样的活动康浇桶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泞惋,将可持续发展贯穿全价值链侧柿小,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赂桨樊。”杨美虹表示袭垦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点操尸狡,主推工业旅游概念亭稠杏。    据杨美虹介绍廖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔫面,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啦你现,助力中国制造业迈向高端佰粮,并促进东北老工业基地全面振兴览。    数据显示朔,截至2015年底饶行,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户橙肥,当年纳税额超130亿元人民币欠。同时梨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会示虱,就业岗位较上一年增长了8.6%曹半眠。杨美虹透露悄案,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仁霓惠,大东工厂扩建项目也投产在即采冷挟,这些举措都将助力当地经济转型升级目爆。    另外俺,在杨美虹看来愧,借助主机厂优势锑翟兽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬,配合外交部到德国进行推介懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祷舰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疾毫,从而推动产业升级吃盯。”杨美虹说挡位亩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督蹄城:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焙匣?关键是我们的差距是什么己韭,下一步最大的点就是要提升品质唱冠冀,当然还要控制成本阔。然后怂,就是我们的正向研发和平台战略即。最后捻,可以大大提高效率泊,如订货的时间是可以压缩的迫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钒颇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翻。    徐长明说兔兼床,怎么理解工业4.0私梯秤?这个概念是德国发明的屉,现在在国内比在德国还要热体存。最近闹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杏,我理解它的工业4.0的本质善扣告,就是怎么保持德国制造业的竞争力手。在国际上搔,德国面临两个挑战蓝:互联网大数据和云计算尘峦。现在士立林,德国整个国家都在讨论午竭,怎么能够“不被互联网+”偏,而是“制造业+互联网”琶,这是他们重点考虑的问题滇磨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喂边、宝马弧、大众惠哥。在德国碗,汽车的需求是非常个性化的摧奈,在这样一个背景下馈,它要维持竞争力炽彼,推出了4.0的概念轨耪,核心就是智能制造旁。他们主要的目标有四个方面挟题:提升品质粪闻溜、提升生产力嘉膜天、提升柔性化掳使、压缩产业诵股,总的核心是提升竞争力拱篡迷。    徐长明分析秽,本土品牌下一步怎么做衬接辆?关键是我们的差距是什么洁,下一步最大的点就是要提升品质僳灯,当然还要控制成本蹄袍。具体要怎么做蛔碱?也有几点琅:第一架呢泵,想办法提质控本袍。提升品质柔,消费者理解有三个画晤:可靠性庞、感观品质伸继吵、性能巴。第一个维度偶:可靠性是必须的瓤酵钦,现在光有第一个维度已经不够了疵侍,必须要加上第二个维度愤趣:感观品质伞凄,看起来要漂亮纱卞岛。在此基础上又发展一步锯,就是性能的提升褥菠。最近市场上卖的好的自主品牌癌廉,大概有12款车庇龄侵,年销量超过10万台啤实尚,这些标杆产品导弗体,性能上也不错施。因此激,自主品牌下一步还是要想办法颁妮途,把这些提上去乏,缩小跟合资品牌的差距线。    这几个方面的提升彻缔阂,意味着成本也要提升乏棵横,怎么能够控制成本呵腑?第二方面的话题钢祷圭,就是我们的正向研发和平台战略橙汉念。之前蜂,我们很多品牌都是“逆向研发”称岗界,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腑,拿过来拆解做测试竿苦,最后组装起来石毕腑。这个模式下抚拇,成本可能是略微低的廊,但品质公氦、性能有很难保持滥。现在必须要正向研究巨缎吧,从消费者需求出发即,形成一个目标盲搏伸,对目标做分析闪乖,只有正向设计截悔芦,既能提升品质性能俄饰投,又能控制成本砍,像长城氛肥、吉利等等文羚募,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晤。    平台战略灸,在更大程度上控制成本夺。他说硕甫,我们的开发切惜,现在是一款一款开发的摧阂梨,零部件的通用性相对比较形铡,最近一两年来股,已经有两三个企业开始走平台化战略分同,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杭价汝、SUV和MPV悼举权。这种情况下肮喷,零部件的通用性非澈好虏懂,同样是50万辆的产量具,对零部件供应商的供应量更大安颂,就能有效地降低成本淬哥颧。    徐长明强调拦玲丝,对于工业4.0的精神本质还是要学的入冻犯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绰夏,它做了那么多的智能机器人衔,智能机器人都是带摄像头的岗,在实施过程中的质量随时能够监测卉炮夯,然后反映到云端茅,再反馈回来随时可以改进鼻糖勒。现在惶藕,企业员工的工资水平越来越高红,汽车厂家很多在加班加点蛙,我们要高度自动化饰浆,这些课要补疯,应该有大量的机器人替代人工房。如果这么做了居灭,可以大大提高效率豌畦彪,如订货的时间是可以压缩的玛。比如抱,国内一家自主品牌挂牧文,从经销商下订单倦思,到提供汽车产品最开始是40天拣,后来缩短到30天喂烷埂,现在可以压缩到22天础横,跟世界先进水平比还有一些差距限裸虑。这也是德国4.0里的核心内容屑湍。我们不一定用他们这个办法童,但精神实质是要学的寐祁。    他说攻来捎,柔性化的生产也重要舒,但没有前面三个那么重要癸娩。在4.0背景下八嗡观,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法警童啤,而是学它的精神实质怂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兑茅救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碌摆酱。更为重要的是兔融,放眼全球便的,驱动这些变化的地方就是中国救恍嘉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷社检魄。    12月11日花烦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号浚虹桥落幕畴芯保。经过36小时的激烈角逐隘丸纽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耪抗继,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剧寄乏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芍剧,今后的五到十年趣枪,汽车市场将发生前所未有的变化煎。未来雄核,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务儡妹勃。可以说车潍,未来五到十年汽车市场所发生的变化茨麻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琉河妇。更为重要的是虹褂,放眼全球棱突,驱动这些变化的地方就是中国惋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷点敲坷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敌童,作为企业骏,捷豹路虎非撤蹋看重年轻人的培养弥挞柬。在全球奶,捷豹路虎共有2500名管理培训生烽。过去三年款,我们在中国也培养了30多位管培生辰挟。此外颈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肩恫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才誓灿。    在赛后的媒体分享会上倒,两位获奖学生代表分享了各自想法烧啥忙,及在比赛中的收获宠钝。同时涣锋休,睿侨森咎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灰。   问巩棵掂:捷豹路虎为本次活动提供了导师溃京史,请问这些导师来自哪里洁棉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绿斥?请学生们简单介绍一下自己的作品教,获胜的原因是什么淌坝抄?   睿侨森凸恫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矫。一位是捷豹路虎内部导师淘臂丧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谰闪酞,包括对行业发展的认知抬较息、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懒涡、视角和指导嚷。这两位导师全程和学生团队合作酵柏,提供专业意见尺,帮助他们取得最好的成绩缝欧馆。   潘孟涛蓖衫屡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伦咎虫,包括今天的学生屋惩铆,将来都有机会进入到我们工程团队肋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亭,可以来到捷豹路虎学习和发展耗缸清。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞭,再加上扎实的专业和技能冗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会退温驼。   睿侨森膊: 作为公司的管理者踏骸,我们非趁窘幕悖看重实习生宝,我自己也会手把手教给他们工作的经验松兢狙。不管是本科在校生还是毕业生猩徊,都能给我们带来新鲜的血液违、新鲜的想法党吗寝。    同济大学袁旭临:首先仓漆羌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌节,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锤徊吼。    我们都来自同济大学汽车学院舱细,团队成员有两个来自汽车工程方向瘫献、一个汽车营销方向罗、一个汽车设计方向常恢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郴冻驮,围绕“以人为本”镐何劳,挑战的是都市环境里的出行压力改。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闹疙辨、设计师也有很多共鸣柬肩汞,通过一系列调整肠,最后有了这样一个以人为本卉、体验为先的方案搪。我觉得沫梦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因建塑翘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唇吝勾:目前徘露,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划殿秒汗?   潘孟涛筛贝: 我们会对人才数量进行评估和拟定袒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脾。随着经销商网络的增加旧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歧诺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能母,从而满足未来消费者的要求甲坞。这些内容息息相关尘,并且不仅是着眼于眼下萍,更是放眼未来龟歪。比如诬假,针对刚刚提到的电动汽车战略贰庭,就要确保未来有足够的专业工程师储备羞狄,因此桨曙,我们时刻准备着孙雌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羔嘎。   问履镰氖:在创新领域迟膏,包括未来汽车科技领域唾,捷豹路虎有怎样的系统部署萄?   睿侨森紊: 首先烂,作为一个公司缅萎劫,我们在研发领域有诸多投入道缚呵,而且很多的投入都非常具有前瞻性炒叹。比如说狗柑苦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堑新酸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验璃。    其次嚏涛话,我们想要通过产品和服务擂态,把先进技术带给我们的消费者徊催累,因此我们的工程团队懊、研发团队必须时刻关注消费者需求遍团蒂,做到一切产出符合相关性刑、可实践性原则不档塘。此外晨,我们每年投入约350亿人民币骆,用于车辆技术的研发和投产慨。    我们还于今年7月宣布肪首:在未来四年泪羔履,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈记。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篙,并在未来应用到车辆技术当中午鳖。    今年早些时候鲍那,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肪拴,通过应用软件及按需服务的开发与提供惠,解决消费者在出行中遇到的难题咯暮。    与此同时庇炔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卉粟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宪铃、办公空间荒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柑溜。   问扑:请具体介绍一下InMotion飘释。对于整个汽车市场的趋势娟,比如电动汽车技术胃,捷豹路虎是否有着自己的见解侗规?   睿侨森访纠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弊哇。我们希望将来可以将它推广到美国花堑、欧洲以及我们非常关注的中国市场财五操。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寿梦厦,由研发团队进行分析娘屋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盟,我们也会分享给总部度绍触。    关于电动汽车技术掂妒,在洛杉矶车展前夕虚蹈烙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE临。中国是目前最大的电动车市橙砝芡省,并且有引领行业变化的趋势椿夕静。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歇醚,确保第一时间响应本土市场的需求屋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相写矾,并于2018年正式上市缸雷港,希望大家多多关注盛扒掀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戏擒:关于未来互联网汽车当蓉寞,捷豹路虎有哪些基本的认识烂陷缴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柔?   睿侨森蒂: 目前福绊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暮,它的发展甚至可以打破现有的枪尚、传统的汽车开发逻辑与循环察吹桑。    针对这个话题钞,我有两点和大家分享烁墩:第一点传顾,未来所有的车辆都将实现互联网化敝,现在能够透露的是晃,接下来我们全新推出的产品谐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坎菱瀑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坛彤翔。比如说举弊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馅茶儡,使用他们的UI界面和地图篓节。类似这样的合作茄觅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵绒:李芳" "   汽车网讯 12月15日前,由中国汽车技术研究中心楼亨成、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹿队般。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吧焕,从“市场化发展现状”孺写骆、“应用模式创新”烧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悲蕊踩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撵,为产业发展建言献策矫、助力提升虎潘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乃手图: 第一淬加接,背景瘟。    去年发布的《中国制造2025》嘿毯,新能源汽车是重大发展领域之一灿闭,是其他技术应用载体池,而且是先导性产业刺。它的进展情况决定了中国制造2025白疏牡、强国战略实施的程度羌被,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匪汕,从而能够聚焦变革脖火、明晰路径祥登敌、凝聚共识八市、引导相关资源集聚推广产业创新容谷胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一清乘吞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奈吃。总体报告是按照1+7的结构兔颈叙。1是总的康纫,7是包括4个车辆整车技术兼,3个分项技术涎。    第二吻趁休,国内外总体技术分析寿。    近年来峰,从国际汽车产业来说倘,低碳化睡、信息化观、智能化是一个总的大趋势申涂郊。欧洲粱、美国报德、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庐判嗡,重点企业的产品战略也充分体现了三化箔嘛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组遂宽。我国汽车产业特别是近二十年的发展悔,取得的进步大家有目共睹停及。首先蝎都寐,产业规模世界第一断看,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扔套抡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寡扮接,包括品牌市场的影响力有目共睹红灿烯,特别是新能源汽车朵蹋,包括技术俯眠、市场撇授、新的智能网联汽车技术哥绿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悲糜辞,智能网联汽车发展是非吵丈海好的优势条件虑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亨,包括动力电池成、变速器獭判夸。国内自动变速器原先是空白宽,近年来无论是CVT款权、IT擎就、DCT都有自主的技术和产品逗,而且应用在逐步扩大描管酸。    虽说取得巨大的进步痕猎炉,但与国际先进水平差距明显苇肆受:    首先瓮玩妻,发展能力上的差距皆。投入强度远远低于国外省,全产业投入估算1千亿趴,相当于通用晴桥笑、大众违灿、丰田大集团一个公司的投入秘。    其次挥磕,研发积累敞菜楞。包括流程积累秸剐尘、数据积累俊敞登、技术积累粮、标准积累单痛报,这些积累偏弱溉旅。    另外歪棱,从整个产业创新体系上来说琴醋赖,差异比较明显的赤牟鸡,特别是协同方面茨酥攫。单个企业弱扔顶负,整体的协同效果很低戳吐弄,意识也比较低队缝款。在发达国家膛倒迫,单个企业强滤空,整个国家的协同体系效率比较高疥份。    基础不牢地动山叶写獭,我国汽车产业的材料妹、工艺基础跟国外相比也差距明显半洛惟。汽车产业囊挟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大田。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堡,要求有创新的思路和创新的模式娇词。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逛挂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抨。    第三献,一些关键的里程碑论葱。    重点是总目标火葱,总目标是基于很多现有的环境设定的侣惕嫂,也基于七个路线图进行测算遣。反过来说卑颓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施案,就能够实现保障几个方面总目标的实现爬七类:    1缸膳钩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炼翠毋。如果技术路线图能够得到实现佛本,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澎跺,之后往下走埔挎,这对产业来说结吴,甚至对国家来说是非常重要的马。    2礁、希望在2030年左右鼻杠刷,汽车产业的电动化转型基本完成晚溺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兜。智能网联汽车市场有一定的占有率挞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用步狠那。    3示嗣吉、建立有竞争力的自主创新体系那受垛。    节能汽车在2020坍、2025纱床、2030三个阶段提出典型的指标董,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扛,5升呛、4升挟袱、3.2升超冻纶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撮禾可,2025年15%读醋踩,2030年40%以上疲撮其。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湍寿、自动巡航嫂拱溶、车道保持应用已经很高戏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涣谭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腔法息。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芭替,经过技术路线测算实现总的目标缓陆。从路径识别上来说现膛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缚,以能源动力系统优化升级转型作为重点文坏地,以智能化水平提升作为主线啊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揉,全面推进企业产业发展痪茶趴。    第四驰踢募,分技术路线图的基本结论欺碗。    1够、节能汽车倪戳。总体上有很大的共同点形,重点在混合动力技术雾缄、内燃机技术绰、其他驱动技术惯。混合动力是技能的主流技术淌,当然轻量化也是另外一个诽坡,但是轻量化有专项的分析侣,在这里没有强化门徒戎。    乘用车总体执行轻量化草、小型化疤日观、混合动力隶城傲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拧。    混合电力是一个主要的技术抽裴,达到5升咆茧,4升荤搔、3.2升的目标鹿那,混合动力是主流币确衰,其他是共性的贬,轻量化挤、摩擦等耍。    商用车混合动力应用时间稍晚罗,重要度低于乘用车楷毫。    2加剿、纯电动与插电式混合动力汽车绢募躺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镐长,加强轻量化成为趋势瞄。轻量化对电动车更加重要瞎栏。对于插电式非常重要的荤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郎沧翁,驱动婪叭、点击监洁、控制读、充电琅缓凹、混合动力发动机掠急唇,高效耦合发动器浇课。动力电池本身有专题莽,在这里没有过分强调拦歼物。    这两种车提出了总体的发展纲要催步朽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翰百,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诽档,甚至可以忽略不计夺。    从四个层面梳理了技术需求世霜,提出了一些优先的行动项拢德,面向纯电和插电埔降吾,国家科技技术支持十五年了石,下一步除了电池列为专项之外怪前,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持热敖。    另外行,聚焦关键零部件墓崩茅、基础突破和可再生能源碳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牵赣。    3扫围袒、燃料电池汽车屡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惯。从中国汽车产业来说坡,现在重视程度不够菩安,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茫县柒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卜。希望四部委提交国务院进行发布和实施胖。    在研究过程中昂,大家对燃料电池认识分歧比较大刑芹,或者没有共识氖棋矾,这里特意保留一个燃料电池发展目标炯,跟发布不一样垫坤莽。发布时2020年达到5000辆的保留规模湘拖旁,我们是1万;2025年是10万颁漏溉,发布时是5万;2030年是百万咖,发布时是10万群毙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祷培品,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度埃、耐久性疚玖、成本摄、氢安全试。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闯雹失,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诗寞污,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宽断渭。当然茅,全技术链的技术攻关需要做扑贬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亥豪辱。前期小功率燃料电池为劳,中期是平衡的燃料电池贤塘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堪,到最后全功率的燃料电池担浪换。当然继领,电电混合是最主要的寐,最后电池小容量的技术路线桓,但燃料电池的功率更大一点盟。在这四个层面进行了技术创新梳理独抚,燃料电池要解决的东西很多甘砂航,包括材料孰膝、膜掀攻馆、电机涛、燃料电池南箍猓块堆喘鲍、系统技术焚、整车技术苫算。燃料电池也是下一步国家科技吹盯攀、资金支持的重点玩。    4随软堑、智能网联汽车柔逻,这是新兴的技术发展趋势天。其重要性与新能源汽车同等重要玲,有部分专家认为更重要桐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奉鸡耪,技术和应用的优势膘萌,也是机遇逼技。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彩,涉及到国家信息管理弥富杏。对核心自主提出了很明确的要求七,即两横三纵清敞废。    车辆技术上更多的是决策绢妹、执行啦窃比。信息技术顺戊拣,信息安全般晾璃,地图技术也是非常重要的崎脯。两纵疙,一个是车载的想补,一个是基础设施啥裙。智能网联一定是循序的猜,智能网联技术最容易得到大规模的应用膜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标其。这两个路径总体上循序得到应用豆猎,从商务车来说付狭,更容易形成盯繁浇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雌。    从四个层面聚焦一些技术需求泄。跟燃料电池一样沃,需要解决的问题更多一点竟。从感知决策执行的廉尼蕾,特别在决策阶段奸麻,差距是比较大的番膛撼,感知当然也有差距杜。在信息层面崇灌托,大数据搭、云平台栋,相对来说中国有比较好的基础和优势坎。    作为一个前提狗,对标准法规先决性镶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动们逢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件席啃。制造技术不细介绍了坷毫,还是聚焦在新材料的运用华侠樊,以及新技术对制造技术带来的变化票裂妒,聚焦方面进行了说明荆。    动力电池倪描统,分三个目标沥,目标上有比较大的讨论和争议瞄,比如说新阶段提出了350办、400分负、500的质量要求巧斗,争议非常大焦,重点几个层面揽:    优化现有的代表电池技术岭,提升技术水平簇裤菠,特别耐久性徘派灭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哪薯。国外的装备很难形成有竞争力的差别殊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线李惩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系档卡。现有应用以企业为主体来做盯什。当然枯,也会关注动力电池的回收利用技术紊首搜。    最后嫉,轻量化龚停枫。简单来说骑危,前期聚焦材料技术沥旁次、设备技术叙傻、制造技术搓钦陈、回收技术谦骏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺客哦荣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栏,比如说传统的四大工艺的变化樊炉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吨杜桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡尽冠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圃镜蹄、供应链洁操、资金横、汽车等方面的诸多质疑颊吾维。期间,明确表示不会放弃造车评虎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传监。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啦菊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屉川刑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融协、互联网及云卞吐闷、内容尺、体育,还有三个端口类的,手机颠、电视狄两、汽车梨瓢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功森捕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贿。    乐视的电视做的确实是非常不容易摊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捕赋磨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歇疙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镶舅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疚。总归累计亏损36.33亿元瞬令。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稍酮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檀藩旧。第一部分就是投资人的钱鸥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现设。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿共蒋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抖间宋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炼勺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情无。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抗泼、体育43亿巧弗、手机50亿,房地产64亿纪岁景、内容108亿羞、互联网金融151个亿迸、电视187个亿撅羔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的速。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叉嚼艰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铝告箩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的信拱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚂妮鳖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扭嚼梳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荤梁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谰戒畔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匹闺蔽。很可惜,你们蒙眼狂奔疤隆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散量阜沙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐群挝:李芳" "   12月10日挖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捻:一条是政府主导抱涩葡、政府补贴的方式库脚,这是当前的主流斡茨。一条是消费导向睫桂砰,依托市场的内生成长道路息犯。”他表示谅,(电动车产业)进入者中良狮,大多数最终可能会被淘汰石冻,但是不能不给他们机会倘芯恕。国家已经开始放宽市场准入崔,此时檬,应该在两个方面把握好政策蚊访灵:1克宿蔑、应当欢迎新的进入者浑栓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疚,让投资者自主决策保祭天,自担风险及挡。2律尺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳串韦,严格市场监管裸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戒匿,目的是建立好的产业生态弯掇让。电动车产业化枫阮几,最终必须依托市场来完成饱泰簇,因此递橡,政府的政策必须产生长期预期咐瑰娃。推进政策应当借力市潮住,发掘市场的潜力烧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用动。政府政策不干预技术路线乓稿,政策的实施不是导向对政策的依赖书厂甩,而是政府作用的适时发挥芹沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆堡簇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窗撼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羌,戴姆勒有望在今年成为全球最大逃笨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祟,这一目标比原计划提前四年实现感。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牢亨:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛊轻踞,比预期时间(2020年)提前四年了。”   据悉戌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珊,当时受到与会者的哄笑惕拨。然而崇赫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倦悄关,领先劲敌奥迪和宝马伦谐。(实习编译栖其:刘欢 审稿故该蒂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈力戈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编试粗粉:韩大为 版权作品炯驶徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权还繁牟,严禁转载蔽钱钉,违者将被追究法律责任措擎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欺。在提及新品牌“WEY”时穆嗅,魏建军表示冬盎,“将夺取丰田和德国大众的用户”算祟。   记者吩炯:为什么把自己的姓氏作为品牌慷乃卉?   魏建军蚀挠憋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郴伍链。我对WEY很有自信哼,就使用了自己的姓江亥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戳翅丧,但在中国汽车行业我是第一个淌旅疼。   WEY之所以采用英语途奈毛,是为了要瞄准成为全球品牌弹芥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聪。   记者绅继里:对于竞争对手有什么设想汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场么磁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胜限晶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兴筏盲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准山澄撵,在此基础上还要实现15-20万元的定价镰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户概暇。在性价比上WEY更具有优势蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葡独:李芳 版权作品拼挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖兑磕,严禁转载办绥,违者将被追究法律责任黔裤匡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后察晒,新能源汽车的发展也不会受阻木去煞。   根据工信部核准的数据幢,今年前三季度澎被,整个新能源车销售16万台似桑哇,同比增长83%可。其中虚,新能源客车已经占有40%以上的比例坏间,达到了近半的水平苛痢巳,发展前景面临压力镁勤,但乘用车只有0.1%盾歼赦。“我们涨十倍是1%牢,涨100倍是10%劲订,新能源车发展有巨大的前景和空间耿每械,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点健。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尖忻蒙,全国乘联会秘书长崔东树说姆酮捎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力天铺。根据国家制定的产业政策要求氨,到2020年驮攀,乘用车百公里油耗要降到5升玻局诚,这意味着五年内降38%的油耗赣。“基本上谁也实现不了广灰途,只能靠新能源车来推动咳。而这种新能源车猩,插电混动可以降80%党泪,纯电的可以降100%的油耗储,这种情况下只能发展新能源车秒钉,这样新能源车乘用化单,为什么我们一直定义为为生存而干尼拎,你不干就要挨打寺。”崔东树说供魏列。   另一方面抛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展船攫诧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氛德撅,因此定价弹性很大锯裁凶。”中金公司的研究员李璇说磺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平部态娠,为消费者提供很多选择骑。随着技术进步和更多电动车型的开发罗挡,新能源车的成本会不断下降漆峨,比如式胎案,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诡。“中国的纯电动车型出来以后哀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沸擅,发现基本上17溯僚韧、18年以后的新能源车沦,达到8年10万公里以上虎,整个成本是比传统燃油车是要少的刷汾诽,甚至是少了20%到30%迹。”   电池是电动汽车发展的核心附,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本材撮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同八雌豹,电池成本还有很大的下降空间唇屁。目前秦栖,整个电池的产能供应相对过剩侯,国内电池企业达100多家季目璃。据统计乖是,目前整个电池的价格大概在2块多左右叼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堕耗度。因此培,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凤绒,这样才能达到标准滩绕够。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筹洪酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案谭杆:李芳" "   我们不认为绝对的销量竭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潞。衡量一个品牌成功还有其他的因素帮鲁驰,比如利润率捐暗缔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标许。除此之外台麻擦,品牌力县、品牌的知名度匣绊凑、美誉度骑仇、影响力复芳,也是决定品牌可持续发展的重要因素壁。宝马在创新精神上是首屈一指的翁,因为汽车行业正经历巨变春,在电动出行墓、智能互联蠕、无人驾驶等一系列发展方向上祭,宝马都打下了比较好的基础涤弓。    临近年底狠叙洁,伴着层出不穷的新闻事件林闪,高档车市场竞争愈发激烈创拖孰,作为全球领先的品牌——宝马习蓄捷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骑叭盒。近日滦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吹,听到他开诚布公炽、推心置腹的看法茎背田。   问集拖昂:根据最新的销量数据材词鹃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近线秀红。那么耽骇型,您怎么看销量汞悼、利润溅错沮、与经销商合作伙伴的关系沤瓶烧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赤蔚: 每个竞争对手的情况不太一样慨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姥,所谓的增幅我们一般都讲同比朗,是跟去年的基础关系失污厘。几个因素加一块儿蛇,我们不认为绝对的销量寺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刷。对于宝马而言宿,今年前十个月武诲卞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车染沸幌,同比增幅10.2%艘埂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帕京,同比增幅接近11%膝荤。我们对这个数据还是非常满意的竣,这也达到甚至超过了我们内部的目标姆然。    除了销量本身的绝对量或者增幅旅莽贩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雌泊,比如利润率蚂唇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兜瞳。除此之外貉乱,品牌力泞安、品牌的知名度范彭、美誉度飞、影响力哩慈,也是决定品牌可持续发展的重要因素夕。宝马在创新精神上是首屈一指的菲搂,因为汽车行业正经历巨变稳拾,在电动出行急、智能互联快、无人驾驶等一系列发展方向上须访,我觉得宝马都打下了比较好的基础窝动闯。总体来讲臀淮熬,我们并不惧怕任何竞争獭伪筐,我们也欢迎竞争跺坍惭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邻徊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗽芒彤。   问叹:最近挪,关于奥迪的新闻比较火兑拐蕾。   刘智诵颁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略定。对于宝马品牌来讲疲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纷,双方的关系也非称保好骚骸梆。所以岁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗡死新,一个是宝马(中国)继,一个是华晨宝马谭庙佃,但是我们有一个整体式的营销团队视贯,有统一的零售网络揪,我们在总部有一个统一的管理团队螺琶当,面对客户也是以统一的BMW品牌出现端却珐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略互。至于竞争对手我不是特别方便评价卯,不过至少释放了一个很好的信号疆亢,豪华车市场的前景依然很好迷点赦。    问闹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舌岸冈?    刘智浮嘛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度持。因为从经济的基本面来讲篡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灸、持续的发展态势变。之前以出口商相舷、基础设施建投资的经济拉动方式痪赏可,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摧。需求的增长其实就表明了对于车的需求到龋,其中也包括对豪华车的需求线鲁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长间,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冗,这几个因素相加端,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间党陀。今年朴筋茫,豪华车的“盘子”接近200万辆我,未来可能每年的增幅不会特别大苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唉桅。所以森罕长,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入珊罢,力争在市场表现上优于竞争对手忌孙怪。   问晦碴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沛究,这一岗位和以前相比有哪些挑战眷阮幌?   刘智嗣熄鲸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毯,因为我在宝马的八柑讹任、九年时间戎缕逼,换的工作岗位也挺多的姬看藩。换了新的工作以来餐僻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营创淘,比如负责国产车的销售嘛,可能是比较短平快的蛋伞,看的是一奠氨、两年之内的事情修钵阔。在宝马中国总裁这个位置上袭,除了目前公司各个业务板块的运营赂彤版,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姐,像无人驾驶付曝、智能互联腺、电动车墒,包括数字化营销杰行、品牌年轻化等等一系列的东西惋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划播洁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彼,力争在中国市场上打下一个非晨ⅲ好的基础氨。我相信律碎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蠢辨,宝马会拥有非常强大的竞争优势俺。(中国经济网 记者侈熊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   原标题割弘:王永清悍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹿搞。别克品牌今年销量已经突破100万辆凛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量高辑擦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桶板福。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰川。数据显示脸掠健,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆且,同比上年的446764辆下跌28.64%烁匣罢。上个月频鬼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厢。    因此导帅,在车展期间接受记者采访时馆鞘,王永清表示掏欣囊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赎幌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挎鹤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咎蓉疮,但全年销量依然会同比下降20%左右伦卯癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来们踏宦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓄畴,可能在布局上稍微有点滞后旅蛊。现在对于雪佛兰来说豆彭奈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昆老蛔。    事实上肩挫焊,雪佛兰已经开始了提速布局腺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上省胆棺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台单讽。王永清表示咀肋徊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌南媚谁,2016至2020年投放超过20款新车其官丢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列记,30%为SUV车型怀,并将加速引入包括1.0T柔瓮怒、2.0T泵虑、8AT暗、9AT琴钨俺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谰书,未来SUV将成为主推车型下丘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纪妓踌,轴距2725mm谴,将与全球同步进入中国市场坚逻畔。同样奸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谰夯捍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场软蒂。    值得一提的是轮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS如及,拓宽产品线份浦卜。RS车型将采用包括侧包围痕、运动尾翼北搜、双排气管输哥欠、降低化运动悬架僚紊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姥何,并加载多项ESS智能安全科技暇螺泵。    在品牌营销上妹窗携,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼聘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盟牧。另外苏哺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颊吴,演绎雪佛兰“热爱畦,梦想弯贝,行动寐蒜拱,分享”的精神淮。    “今后新车的利润越来越泄暇,主要利润来源于衍生服务浩陷、二手车置换等貌。相信雪佛兰将它的结构调好后施械,未来两年将会真正出成果锑。”施弘说诵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畔掀,上汽通用的新能源战略也将全面提速庞铃虑。车展当天邓抒筋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斯吾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发愤伦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统改莽敦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成改葛铰,发动机的最大功率为73千瓦几,其中电动机负责驱动酱乏牛,汽油机负责发电律蔷套,它的综合百公里油耗是0.9L囤横。从上汽通用发布的节奏看甫儡举,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跋茄蔫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牵旧特,王永清说解,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挝,产品还要丰富筛喂吨,才能满足这个法规的要求咸暑谈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度般稗,到2020年之后比例更高难温使。王永清表示梁匿:“估计到2022年喝刀,我们的电池技术会有很大突破逢彼,能量密度大幅度提升奇轰按,成本是大幅度下降犬绢匹。这对纯电动的新能源车发展是好消息惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喷拖、豪华”品牌——WEY党,W01脸购、W02两款全新SUV首发亮相反,售价区间将在15-20万元痞伙皮。对于新品牌的未来发展规划羚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示差剿:“WEY品牌明年将有3款车上市迁,到2018年还将推出2款左右的产品申滑焙,以支撑起全新的销售网络体系嘛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圃猎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跨岸媳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市策,8月份推出第二款SUV W02勉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时春,魏建军详细介绍到弦独污,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罐,配置上拥有最先进的安全技术矫缓辱、智能技术痞,也更加精致苔班迪。此外在性能上两者也有很大差异怒悉赎,例如在NVH方面界拴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氓献。   在经销渠道方面碱,魏建军介绍说勃艰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣阑,没有想过招募新经销商臼凹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作效娄。”   对于新品牌的未来发展娩四搔,魏建军信心十足挞吭肚,他表示缉归脖:“我从没想过这个品牌会失败岭妇,只有退路封死才能做好这件事闭擅,自主企业只有没有后路才能把事情做好节。”此外喉悉戮,魏建军坦言舅链拔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秽,因为新品牌叫什么并不重要诺闺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏仓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业触库椒,将方向转到共享经济湍、互联网倘抨、自动驾驶方面新的技术翠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商全交。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秆练,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩地、生动的演讲锤何恕,就城市交通菇湾、自动驾驶和汽车互联等热点话题炬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堵驼哪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗蹋。    徐大全说构锣宪,博世始终认为福,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式婚。    徐大全谈到等,作为在汽车领域的老牌企业具郊彩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翻电、多样化的发展态势和需求荚,博世已经有了自己的思考和方向东。    他说颗,如今吴食,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊玛污,将方向转到共享经济诉全脖、互联网康、自动驾驶方面新的技术恰蹄路,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辽荚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挝宪,面对新一轮汽车技术的变革撇,无论是传统汽车据、零部件企业台,还是互联网胚鼎、科技企业校费帛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筒厕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敝:互联化瞪椭海、自动化和安全化返。我们预计剖誓躲,到2021年琅抖咯,汽车将成为第三大互联移动实体苹颧叹,同时扮演人类的第三大生活空间炼协。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慧,来充分发挥互联驾驶的各种优势刀哩荒。    谈及自动化领域习嗡啃,徐大全判断搬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞄队铺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疾,通过持续创新驾驶员辅助系统撩烯,从辅助驾驶盆妊祷、部分自动饰搜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戮,分阶段朝“零事故”愿景迈进箍哪克。目前翻偷铂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘶,到2020年左右瘁,自动泊车功能将进行试点项目测试咕品隘。    说到自动泊车盘崇,徐大全特别谈到停车难的问题纳邵。他说潮,停车难是在城市生活中的一大困扰闷。今年狈禄阿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舷父,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脓械。在八项智能泊车功能里绞,“手机查询停车场位置并导航”馅亩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粟先蛾。其实鹅顶奖,在大型商场里姆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础经纽。根据一项市场调研显示东,2015年蒂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耻率,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逛岛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台半曝菱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丸茶席,在深入巩固原本的互联化炔、自动化和安全化“三化”战略基础上俏伪,博世今年也把两轮交通屑穆判、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肋亢。    他介绍醋场,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懂殿覆。未来十年浑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诉刊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泻衬。    在两轮交通方面储,博世提供两轮驱动冷、安全等各方面的解决方案相无,涉及两轮电动车泼壤、摩托车使隧涪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式够。    最后菲搐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具案玩,满足这些变化的需求输。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞蓬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”环顽埃,“双积分”法规苹察,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议头孩谎,连日来谷普,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫌砍,让观望中的车企备受煎熬册。针对业内关注的焦点问题尖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全誓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忌娩:不久前桓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筏叮誊,如何理解这两套方案试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞍惶缓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联容两饥,但又有独立性热性,各自的核心目标有所不同蔼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量法,进而确保国家能源安全滥细讼。由于中国的石油对外依存度已超过60%潭扛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胶搜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梗,进而实现国家节能减排的长期目标翱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诧拜卯,但现阶段并不能彼此替代痪。对于CAFC而言店系悉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诡,其中当然也包含新能源汽车捷刀脆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妇。但不同的企业由于自身能力估操灯、技术储备和对未来技术趋势判断不同碧潜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撼诽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岗辣缮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糯,而以后补贴将逐步退坡疯谱库,企业更担心成本无法负担些。因此仅有CAFC法规玫啦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况令嚏食,所以有必要出台NEV积分嚼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篓酞。同时镶茬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匙,从而有利于新能源汽车早日取得突破迟届。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寿硷迪,其目标应是降低汽车及相关产业哇、乃至整个国家的碳排放捶慷,和降低能源消耗诉求不同堕懊。作为碳排放第一大国蚊径鞍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皖嫂,后续国际压力还将不断增大傅。因此貉巨饲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放违酥妹,从大方向上讲是正确的九。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炔,这和NEV积分没有本质区别昆被,也无法确保总体低碳目标的实现广谷。实际上错瞥络,跨行业壳揩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啥芭。以电动汽车为例蜡芳但,其在使用阶段确实是零排放暮敝挤,但与欧美不同拧娥拦,中国的电能以高碳电为主具胆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踢吗。也就是说墟广谷,在使用高碳电的情况下囱山停,电动车全生命周期的碳排放并不低戌虽。这正是碳配额管理应该解决的问题倒菱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敝夏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额台握鲁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业臼妻。实际上堕播,将新能源汽车确定为国家战略睛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构割凶哀,生产更多的低碳电辆钩,否则减碳的国际承诺将难以兑现男。    另外季皇,对于汽车行业显,无论是CAFC帕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同残柏,但都应该由一个部门来统筹策划涪,系统思考享,拿出科学诲谜搽、系统咐遁砰、具体化、有效的管理办法来推动实施绿催,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面小峭。    ■积分交易细则需加快制定涸裴、尽早出台    《中国汽车报》熔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谷谈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受界霜飞?    赵福全癌锌:确定合理的积分价格厂,涉及到技术贰、成本和市场接受度搁,需要综合测算和动态调整龄。我认为基本原则是扭体,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诞檬,让没做新能源汽车的企业有经济压力丢孤。如果NEV积分是“白菜价”庞,大家直接买就可以戏,谁还会愿意在新能源汽车上投入持槽?    因此详燎,NEV积分的定价应足够高悍戒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘸册,通过自己的新能源产品获取积分倘箱,满足法规要求回纬刹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绒港疥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浩,能够通过购买积分先生存下去徘哗,争取时间把自己的新能源产品做起来欢。    《中国汽车报》湍捞凛:除了积分价格之外徒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谓尘奋,目前处于“空档”状态宋倾凰,怎么看待这个问题突睡恰?    赵福全袒瓢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力范。而且距2018年法规实施仅有一年多时间囊人莎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性患。同时刑菲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逼牢。对于汽车企业来说鲸差建,3年仅仅是一轮产品开发的周期无,政府作为“游戏规则”的制定者棋论,应尽快给企业一个明确的目标苟,否则企业将无所适从激懈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》次微:“双积分”中提出了2018年起敝,8%巍、10%俗、12%的NEV积分比例灰瓜,而经权威机构按照法规要求测算靡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峡末棵?    赵福全班:在这个问题上霖墩,我并不持悲观看法禽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蓄疯,因为还有很多企业尚未完全发力杭茫。按照国家的发展预期蓝虏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肪啥,如果每辆车以最低积分2分计算腊蔷俩,整体积分比例就达到了14%拍垒显,如果是分值更高的产品袒仿,达到18%的积分比例都有可能庞蒜。关键是要努力实现7%销量占比目标世,而这也正是NEV积分的目的所在令蚀。    不过另一个问题引人担忧剑燃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求返仿誊,同时在CAFC核算中也有优惠犁嗡徘:一方面油耗直接按零计算剃恃盼,另一方面核算数量加倍芍,从2016到2020年分别是5倍瘁嚏、3倍犬持、2倍纽闹碍。此外爱,按照单项抵偿原则吗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挽邯归,还可用于抵消CAFC负积分技。我们经过测算发现匆,CAFC中的这种双重优惠显姆,对新能源汽车的“照顾”过多了迟,不利于促进其他节能技术发展噬部竭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险色。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畴钎,CAFC的达标难度就会随之大大降低艾航。实际上叔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重石,两者不可偏废瑞菠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渴,但如果CAFC目标落空酱冠甭,国家能源安全受到威胁羞,汽车产业的可持续发展仍无从保障辜色。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烈斡枚,这不仅能确保CAFC目标的达成淑,也会提升NEV积分的价值绣铂,避免NEV交易落空际槽耍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劣魏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乾悼叭,而没有将电耗的概念纳入其中星细定,这样的算法是否科学毙?    赵福全滦凤慈:NEV积分分值以续驶里程为依据式丰,这与推广新能源汽车的初衷相违背陇,也不利于鼓励技术进步恃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趣。推广新能源汽车是为了节能减排菊线,因此不仅传统汽车深,新能源汽车也同样应该抑大扬小乱、抑重扬轻羞乒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胳劫,而不是搭载电池越多越好幻,因为大量电池搭载在汽车上移动菇嗓弄,这本身就会使能耗增加涡地,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凯,也意味着大量增加电池生产的排放泊纯。    政府应鼓励企业开发低成本苟须扁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迟蠕扭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池事韭穷。也就是说宝盾圣,政策制定一定要“勿忘初心”拳胺距。建议NEV引入单位电耗苗尼,即吨百公里电耗的概念防柑,作为积分分值的依据抄缓乌。同时焙,对于小型车电耗适当放宽阀吞,而对大型车提出更高要求较胚内,以鼓励新能源汽车小型化粳趟斤,进一步提升节能减排效果莆凌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钙昧:在“双积分”中多林椿,没有将新能源商用车列入管理范围孺女,这样做合理吗婚迁寸?    赵福全悔兜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背背可持续发展的问题帮母瓜。2015年些刀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痘侧帝,获得国家补贴的比例比这个数字还高豌挤哪。而此次NEV出台却未涉及商用车涎令,这是不合理的栖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺熬,也会让乘用车企业感到不公平挤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岗屠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娶袒厢。我建议钞绞貉,应该单独给商用车设立NEV比例要求僚,可以不与CAFC积分抵偿敞腿拜,但企业之间可以交易唾换。因为如果没有NEV的强制要求捻毛,在补贴退坡后春硕潦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉竞付:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口方,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骇派。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雹亥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示案,目前正申请资质的新能源车企多达30多家插倡,盲目投资之后那携,多数公司要垮下来捞甲五。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屁魂。    以蔚来汽车为例横,去年8月还只有100多名员工狄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饥莲酸。据中国汽车工业协会最新统计辱膳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘿,销售4.4万辆攀玩氦,同比分别增长25.7%和43.8%墩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潦篮,销售28.9万辆看,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旱孤。蔚来北峡、威马免通、前途湍、小鹏等已是新能源造车领域的热词烂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酗踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娥氢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擅每,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓜寿氏。至此垫卵,奇瑞新能源成为继北汽新能源县、长江汽车菠谱绵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峡斤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泞。    “新能源车企的风险凤位泡,其实很大鞘茨吓。”王秉刚说白蒂聪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狭庭,对风险有足够的分析热,有可能投了很多钱别痢,最后做不成涡,带来不必要的损失守朝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寝畅卸,简单地投资建厂佩伐崎、增强制造能力眯骚,未来堪忧聘。新能源车电池的技术进步非常迅速 逻歇,现在可以用的技术一年后就不行了结。如果没有研发能力就做不过人家腻。“一下十几个亿扎进去羡摊,有可能最后做不成示崩劝,我还是提醒新进者要谨慎一点厂宦。”王秉刚说项涤。    事实上晤精,目前国内的新能源电池生产厂太多了惭范,但规模都不大射。而且动力电池总的规模也在扩张中老漓疼,尤其质量好的不多贝讽澎,“据我了解磋藉汐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砰。”因此哦口,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺太。   谈不上“红海”伟悲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的径苛淖,但道路曲折囤鹊牟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸵,造车得有钱废翅卿、有人才颊、有时间临夺楼。“钱我们还行洛,人也不错龚汐,就是时间太紧其吠,毕竟搞汽车三年算很快眯叉葱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合默乘。”万锐坦言赶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诡。    不过屋迫迪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忙,万锐并不认同断龟。在他看来料弯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上日坷椽,因为大家都还没“下海”仿魄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胆监敢,大家还在忙于造车讨催谅,搏杀还没开始凹虚。    “这是好事懊小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菠认,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忱,目前中国传统整车企业有150多家妓梆,新能源车企至少有30多家裸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擞驳呢。    至于是不是过剩厩,梁伟表示这还是要市场来判断陷。在梁伟看来沟嗅,其实中国传统汽车行业已转入新常态氮仕韦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哦达肋,除非汽车消费大幅好转抱看,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拆体估。    但另一方面缕,根据预测附盯,未来5~10年硅吴搐,中国的新能源汽车将保持两位数增长含。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阿咳惯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畔松耻,到2020年时产能达200万辆偿、累计产销量超过500万辆椿寐舷。梁伟认为单熬疾,从年产几十万辆到200万辆的目标接邵,新能源车汽车肯定还要快速发展垂艰。目前的新能源车市场还完全没有定型穆扯犊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会负巷沸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功附蔷,“很多人此前担心特斯拉会破产竟温,但Model S和Model X推出后效果不错违地壬,用户接受沁委藉。经过多轮产品积淀挞潞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氖侈,特别是成本下降得较明显速琅。特斯拉可以闯出来戚安碉,中国企业也有机会皆伯、有成本优势莫。”梁伟说宪。    对于最近贾跃亭的乐视汤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象獭贡,梁伟指出涂惹乱,除了技术屡难,汽车行业还是一个资金密集蠕、劳动密集的行业奶。如果要进入腾奔垮,需要企业在未来几年有大量投入趟按,以格力电器(000651.SZ)为例柒另,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹈扛坊。    梁伟表示佰檬咀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涕嚏煽,毕竟快速把产品推出来屁,现金压力会非常大搏俺履。另外杆,一家企业在原有行业中具有很强的能力漠哆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫌脾绍,这是一个很长的学习过程筹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萌葱哪,也是第十七个中国记者节脾挡摆。2000年氛红,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俩甜适,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悄抽。此后记者节像护士节古翠驹、教师节一样泌凤,是我国仅有的3个行业性节日之一郊。   值此之际驾逝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肃淀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疗匣窃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舌。      坚守还是离开毁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炔擅抨:去年网络广告总量2096亿元肋淘济,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元履僵。报纸下跌超过35%捕,杂志下跌近20%偿拟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舶疗,单项将全面超越传统广告涂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咸豪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者父建礁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下册汤盟,也仍能保持着不俗的销量骡柬。    “没有路可以让我选择码磺翻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姓。”陈总对此直言到捷耽叭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碧帕,但发行量保持一直不减凉。诚然呈希,这离不开报社给予的支持碎。但从自身发展来讲看戊慨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氨。究其原因么申吮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吞岔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笺汹。   汽车也好柒,新闻也罢脱。毋庸置疑烈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题标聊。   纵观整个汽车行业的发展趋势梅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胳访。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受法,但不可否认的是愁淑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物把兢波,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者维冗辈。    除去对报纸滥芭凭、杂志焙郊、广播竭暇、电视拐、音像等载体样样能玩得起来磋,还需操弄3G故熟、4G等流媒体技术哦蜜。我们不知道下一站会到哪里缉鲜。   面对媒体融合大潮融澄,陈总胸有成竹的坦言瑟柯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溃斤,家用汽车转企改制之后继续深化改革环爱冈。由媒体到传播机构鳞憨笨,由杂志到全媒体平台骇完粱,历经两次创业挂箱,家用汽车探求新的发展方向化饭杰,抓住变革时代的发展机遇搁辜性,赢得了全新的利益增长点豌。不再只是单纯的纸质杂志顺起交,视频略埂、自媒体等做出了不错的效果伞。   其次馁灰,就是在自己的企业定位方面蚊螺哄,中国医护工作者汽车消费调查喝、中国城市教师汽车消费调查是以医生伤巩赡、护士驰、教师等特定的人群为对象做的系列调查抵。这些调查一做就是3年撤,走遍全国大中小城市步端,做出最真实的数据熟己霞。 ?   “网红”营销时代   今年以来搅签涸,网红主播频繁出现在各类活动现呈嫒俊,手机发布会疼额公、车展厦、房产开盘匙橡、比赛等一场不落诵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荣。”   日前哀笺救,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跨疼禄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军避,打造新媒体时代的主流媒体“网红”活录丛。   对此事件暇到炔,亦不乏业内人士称蛔偏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走犊铅杯,呈高开低走的态势雇。   陈梓萱表示刷厂嫁:“在现阶段的传播环境下黄胳愧,媒体记者朝网红转型撑性适,把读者转为粘合度极高的粉丝驴,增强彼此互动岗、沟通反哗,无论对于报社还是记者个人沮歉,都是一件好事聚氓。”   “把流失的用户拉回来峭魂,用互联网瓣、新媒体的方式胺凳,我们正在努力尝试然催,但具体执行效果如何陷,尚无法判断篙。”全媒体时代鳞,我们永远在路上酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:张瑞丽 版权作品团稀肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧,严禁转载显,违者将被追究法律责任桃答琉。 获取授权" "  原标题办骋:广汽传祺肖勇孔施:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刻。在本次活动上骑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堵溅。广汽乘用车副总经理肖勇表示侨抛垂:“时尚是一种潮流徘口,其实就是顾客需求乘成,引起客户共鸣爸屉搽,汽车也需要时尚帽协轰,所以GS8出现在了这里肉。同时传褀GS8我们就是承担梦想朴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咖怕擦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翁,中国品牌基本上没有一席之地锭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捞。   对此检块踌,肖勇表示鞠兰:“传褀GS8我们就是承担梦想蕾让彼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粳强沉,所以在豪华汽车上葛措缔,我们率先实现突破起残豁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剐慑,我们就是要跟汉兰达饲俊、福特锐界形成三足鼎立曝泼,甚至未来超越这两个品牌牡,这就是我们的目标赏猫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示现,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆使刃,创造单月销量的历史新高顺汐,爆款车型占3.4万辆嫁侮稀,但受制于产能安排的影响惋守念,造成其他车型总的销量并不是很高犁栏。面对这些问题戳淑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略齿梦。   肖勇表示标:“明年我们的产能槽寒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目态究,产能将得到释放氖擦缺。我们在满足GS4的同时崔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灰泵,最起码销售五千辆以上丝荣莱,剩下我们会再分配个其他车型仓。”   同时为了加速品牌向上蛊卉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笺。同时肖勇说道吕掏然:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郎差辑,在明年全部投产粱陌,所以明年最大的问题还是产能逛祥蔡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廓厩辛,我就是聚焦我的明星车型乃揉锤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣功:李芳" "  还有不到一个月帝擎,东风标致4008就要上市了抢毙。它的颜值胺零眯、科技装配足够有吸引力那,那么随着锁定竞争对手签驶、谍价瞎、销量预期等关键信息逐步浮出水面赂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛋惋扒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嚼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骂琶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影希谴。比这番景象更热闹的磨暇没,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墩煞胺。   说到品胳洪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俏,让媒体品到了极致单。在工作人员的讲解下巍璃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拜摧,无不让到场的记者箔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚摹交。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钮糕诵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质换秋瘁、品味拍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象静,东风标致在今年推出3008驮、4008后怠,也将在明年陆续推出3008S坦揩稀、及另一款7座SUV目菠。据中汽协最新数据显示同孰氯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆清肠,同比增长45.91%宝。那么奇,在众多SUV产品中老魔刊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渡?东风标致总经理李海港对记者表示扯奥社:“我认为要总结一个词就是‘品’字掂,东风标致的SUV一定是最有品的效弊嘶,这个品是指品质诞、品味截汀谢,今天的4008就足以支撑这两个词觅靠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袄具?李海港对汽车产经网独家表示豁特囱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稻扳,轴距达到2730mm稼曙捌,是同级别车里最大的釜忍杠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叙戌,在配置方面更趋向于高端模材、智能泛普娟,进军更高一级的SUV市场轰庙弗。”   然而太湍惶,另据乘联会的最新数据歌剩,1-8月澈咎偷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV括牟罢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%结赂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么派,作为中级SUV危,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遣商?李海港向记者算了笔账贫拎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求联。“这种需求就是4008的机会黔订,也是4008成功的保障囊。”李海港表示琳拇录。   “狮虎之战”将上演   还未上市聪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坤侩。李海港认为胜,4008在科技装备瓢吞曹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缕蝎卜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漂。”李海港强调牵补。   通过外观设计及车况数据对比后发现攻奠锤,4008的设计颇具未来感和运动感诲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宫挤,4008在轴距上占有一定优势能撕,也使得整车造型看上去更加修长交裙。   那么社,价格呢驳挡妊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弛蚀,通过对比翼虎的指导价物,小编认为4008的价格应该在19万元左右沮髓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烯碘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陌鹃亲?据乘联会最新数据寇阮,翼虎1-9月累计销售84258辆管哥,月均销售9362辆什耿唾。但值得注意的是屋戮嵌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忻。那么割戌纹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量集,可以说也有一定难度剔。   汽车产经网了解到光千,由于目标客户锁定在换车需求的群体驳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碗,以吸引用户选择4008脱悲。至于置换方案的细节哪,李海港表示还未最终确定宛朝袱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   国庆结束后黄,北京草精、上海椒借、广州铅剂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慑眯垫,引来了社会广泛关注帛。平台闻风声础锯,媒体炒热闹胖藏,百姓愁价格贡储。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趟响帅,“网约车”只是第一块烫手的山芋珐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埂翅桓,又要确保公共交通体系的稳定喝钎灯,还得照顾老百姓的感受揭。    比较普遍的观点认为垫忍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耽饲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高急脐手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翅,征求意见中提到让市场来决定捕尚,这是非沉锾科学的巧题垂。作为用户莆,担心价格上涨唤猛册,特别是比出租车贵邓嫂愧,认为监管部门是要维护出租车体系利益吧输,我觉得这是大家多虑了漠涡。过去胸,在平台混战的阶段低肥,资本介入烧钱抢流量白,这本身就是不可持续的推,价格逐渐上柑於铩,平台收取中间费用是必然的闯彭。    对于各地的征求意见霞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痛。比如说要求司机是本地户籍砰幕、要求网约车辆的舒适度等等朗僵权。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些权。    网约车规范的政策是非常需要的朵,作为共享经济热潮下的产物拳谋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毖纫奔。任何一个商业模式杠坟,都需要规范起来邢。因处于监管边缘幌,过去已经发生了数起网约车的问夤臃疲害案件动抢。我们在对受害者表达同情乏暑释、对肇事者表示愤怒之后梯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逞。    然而烘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糕。比如说撕归,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憨卤、车辆要有上海车牌玲失匹,并且轴距要达到2700毫米坡谰陆。根据滴滴公布的数据联,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孰孤,拥有上海户籍的不足万人溃扦酱。这个情况在深圳类似啊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汾琴。如果按照细则明确执行蜗,这就意味着赔栓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汹搅竞。    共享经济是大趋势拒途鲍,但监管太严可能打击积极性仓屁,这对立法部门是大考验钱赏。互联网时代辜,网约车大大增加了出行的便利艾,使人们在出行上拥有更多选择鲜。监管是为了提供安全高效的服务保障莲,而并非要让网约车集体消失肠。现在的征求意见许多还是首次提出讼喷阑,建立体系的过程中应该让用户会、司机及平台有更多发言权吹尸榷。    我们鼓励共享滴颓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邢趣,与传统交通体系形成良性的交叉互补表氢。    我们希望立法厂房秒,只有合法合理才能保障各方的利益句埃淌,所以网约车服务一定会是标准化挨坦、安全化的水。    我们希望在所有领域都有不断开放氖突附、不断完善的发展方向购,这是产业互联网时代的必经之路拓。    文 | 著名职业经理人幌扣莱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝鞠孩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氛双:新造车企业已经不再神秘维覆率,告别概念车的品牌曝光期踞故,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芥戚抠。投建工厂胜、申请资质仁千,造车喇,他们是认真的灭巾络。不过溉侥申,“八仙过海建恋篓、各显神通”讣脚司,出身背景不同的创始人施俗姬,对企业产品和品牌的定位钩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豌茹。    想听“真知灼见”碑附,走进新造车企业弓钳丢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颁,敬请关注惩手锣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赡。10月10日宦辖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抱褪。这也意味着告衬黎,前途汽车继北汽新能源柔、长江汽车之后簧凯吕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钞鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炒伴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胎抚密,可以稍稍松口气顾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郴,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗜线,相关准备工作的日程已经安排很紧张丧领金,有许多事情需要持续推进疯册诵。即使如此哄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心财莎超。在与记者的沟通中矗宪,他详细讲述了自己的创业经历闺、资质申请的情况系、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断适夺晾。    短短的一个小时屁耐,陆群留给记者最深刻的印象是兰搔粪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俺,他们怀揣一个美好的愿景绞韩皮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”老。    ■ 拿下资质不神秘揣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冬,许多人都对过程感到好奇鳖。陆群则表示动配号,拿到资质并不是一件神秘的事情雹睦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吭挽圈,一点一点把技术做到位侥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怂椒。”陆群说拒辟相。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚏。具体流程是薯,企业根据相关标准去申报项目芬锤架,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拆。陆群认为疆仙吝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拱、引入新的技术和参与者聪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睹蔬。其中对电动汽车的四项关键技术十握,包括整车的集成和控制技术岭欺,电池的管理技术伸辱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妻锋纯。同时彼怜,技术具备后还需要做出整车窗,并按照标准做大量测试尘倍枯,要达到很高的标准蹈孔。据了解撵,整车控制管理系统(VCU)喀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向即牛撬,也是已经掌握的三大核心技术刮拐。    更重要的是黔成极,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秆矫。早在2010年剩购屡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部心,开始布局电动车氯蒂端,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痊培。2012~2013年肌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剔线驮,在高端纯电动整车设计幢舷搜、研发方面取得了初步成绩侯窍贬。陆群说珊乌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鳖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缸撼绅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜕马锹,开始引起业界关注请感讥。那时下拍,行业对电动汽车的关注已经比较高棵,而前途汽车早已走在了前列仓道。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惕。”陆群说酪闲险,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柿绵,专注纯电动车研发落、生产七镁单、销售及服务细反,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挫娘恋。”2015年9月堡煌,长城华冠登陆新三板挂牌交易星其管,成为新三板电动汽车第一股爸。目前啤然饺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擦吾,包括整车业务板块(前途汽车)泵、设计研发业务板块(华冠设计)匪蚂幻,以及核心零部件业务(华特技术)吃滤软。这三大板块互为依托承噶抨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绞缮。    拿下资质尘挤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吧屠姐。    ■ 技术粒缎、生产基地薪群吝、供应商都得一流    在做电动车的这几年盒,陆群对电动汽车的理解越来越深入价船迪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熄、变速器等物理结构篙,还需要产业链配套挠聘坏、成本控制袜挫、核心技术开发等一系列工作派界潦。“自主研发的核心技术海譬、国际一线的供应商和自建的生产基地筏,是我们的三大优势另立曙。”陆群说喝纽拨。    陆群说乔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迫落翰,市场上找不到合适的零部件供应商春娘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞥。目前蜗墨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化飘、VCU洛欧、RESS等核心技术沉涤,使零到百公里加速仅需4.6秒哺嘛,最高时速为200公里京想,最大续驶里程达到300公里殿蘑。而据陆群介绍扁捂透,这些电控技术相关的零部件怖窗你,不仅前途汽车自己使用炭桨,也已经为行业中其他厂商供应绢咕吐。    在供应商体系上哺编,前途汽车同样拥有强大阵容掳,已经先后与IAC弹班丁、博世恼、布雷博体丝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烫。这不仅确保了产品的品质拾纫悄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拇布适。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸽篓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肃。今年2月雇送是,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基入窘,按照规划老牧捎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弟剃丝,将在2017年中试生产抨捅蹦,第一款车K50将在明年底上市薄洽辈。值得一提的是械,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慕虾墨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”聪辽,最大可能提升汽车的轻量化水平蒙练。    陆群认为博绥苛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车特戒,而是要通过成本控制窗檄蜂、技术提升来实现视,其中轻量化就是很好的解决方案藏任。他强调畅腺:“前途汽车的产品规划和市场策略岭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蟹许静,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颠彪俗,在全新的市场领域不断成长竣豆嘲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凳店,中国新能源汽车市场前景广阔低,存在巨大的市场机遇得涧。据他估计高毕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衡该魂。他表示罚疵,前途汽车已经做好了准备泼。    陆群始终坚信一点闻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西第糠。在他看来苍耐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拒镀。“所以屉侩蔼,我们专注车辆性能窝确,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惊,迎接智能互联时代饭菜。”他说肃。    自1990年大学毕业进入汽车行业枢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苯歼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梳,创业历程也已经13年恼兄奠,算是行业的资深“老人”敦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氖呢,他的团队也是一群“汽车工程师”透,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汹统瞄。    陆群说敖付欺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咸,像华为一样拥有先进的技术迷团、过硬的产品品质以及国际化的视野梢某芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉武萌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匣妻,同时工即,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益科蕾涧。一时间烂仑狸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来体盾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陆享,对于新政涵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伎。    看自己   记者双瓤: 首汽约车有哪些新的动作和布局吩?   魏东天黑沦: 一方面蕉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓝,根据北京搽俺感、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顿唾,我们会在司机曹、车辆和运营都符合当地规定的基础上几,继续增加运力保障健呛栋,这其中包括增加自有车辆此灭孔,也包括增强与当地伙伴的合作奈朴。    看政策   记者便戏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顽凸,有观点认为寿础煎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旁恫桔: 这样的说法不客观使。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定透未,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惨领。    某种意义上讲硕变栏,首汽约车项目上线之前拓派,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撕上,我们只是在政策范围内尝试着做肉。彼时稠勒,我们借鉴同行业企业技术手段财藉、商业模式和合作模式培,在政策合规的前提下愁滦摹,尽可能尝试推吞,当然卡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峨,我们是十分期待政策落地的补。因此膊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情软蚊。    记者饰秦: 怎么看待首汽约车的先发优势鲜?   魏东沉: 的确挤,北京市场上我们目前是最贴近政策的漆杜,但从全国“一地一策”的角度来看伎磊错,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掠扭盒。    看行业   记者疆霓: 按照当前征求意见稿来操作虑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响括得胖。   魏东甜: 我们对于各地方出台的政策表示理解孤刮,网约车实行一地一策制度限据,各地会根据各地的交通发展水平艾劣糖、城市交通需求来决定如何管理网约车吞泰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盟丧。    看未来   记者拦额: 未来行业格局将有怎样的变化贫黑?   魏东任: 当各地政策正式落地之后覆糠,会明确供给的标准畦粪,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲故肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域联,同时绒办渡,对于准入的司机进行严格监管晶。因此形夕石,在未来行业格局变化上胁氯鹅,在大的方向和框架上由政府来把关洞,在框架和方向范围内喇毫熄,各家寻找自家的竞争点和突破口煞,现有的平台选择优化平台和转型升级溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒澳迸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略千耗,并通过一系列体育袍播、娱乐等年青化营销举措塑造年轻判、活力的品牌形象寄饯鹅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体可,除了年龄沙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人村暇。” 10月13日撼限,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厂碗师。   据悉攘们,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垢,并向年青人传递积极的正能量距池,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纬迪。未来回苍钠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姐趁认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弥孟誓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型畦航浚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祟贤,借助本次人物盛典授啃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薯檬测。   “2016年胯但滴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’森。” 郭伟表示沦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炉,不仅让不同圈层的消费者鸿墟困、车主爽串墩、粉丝共同参与到活动中莽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舌叉钉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劲材默。”   事实上探趴梧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轰贫,包括体育以及音乐类的综艺节目文贫,实现了跨界合作坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魂屋厕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兽蜜。”   根据最新销量数据显示掳呜,东风日产9月份的销量出色慨娇,同比增长超30%豹护潭。其中主力车型轩逸橇狙咆、逍客懂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妊。   郭伟表示孤凑畴,“东风日产今年的目标有所提升俱垄,对今年销量保持信心翅违乌。”此外途,谈到是否有可能再接再厉当扒雇,在总销量上攀升至第四名的位置时橙颗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埠妓唯,能超过前一名最好记,但最重要的是与自己对标蟹纠。”   责任编辑激酗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱壬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窘,管理层不参与讨论胜,每组都有来自全球各地霉首脑、不同级别靡、不同性别的同事掀能羞。”蔡澈说悔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撩,大家相互协作枷獭、互相支持孤、勇于尝试恰唐晌。”    中国经济网综合外电报道珐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撼,其宏大的构想才刚刚开始按旅。蔡澈现年63岁颂诡祭,其工作合约预计到2019年梢谁牛,在刚刚过去的2016巴黎车展上慕,他再次用前瞻的眼光和布局炽刺窖,为戴姆勒集团未来的发展暇眷,提出了新的方向牢反梳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脚:当年学的是电子工程专业鲁磺合,就有人建议“傻小子扰挡师,去学机械工程遁蹿辩。”睫史,“今天来看仍,坚持初心类,梦想终有回报斗凸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体局地佬,在报道戴姆勒集团的“变化”时诽畏秋,都会引用蔡澈的公开演讲朵艇,因为他提到了电动忙、互联残痪、智能和共享等前瞻主题摩。    首先浪欧被,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ输馅,并计划到2025年千鸥图,成为高端电动车市场的领导者累鸡。当然肮哥虾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茅媳怠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的容,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念圈帘,恐怕显得更稳健开。    “在所有这些领域奈,你必须为未来的投资做好准备腑,”蔡澈说物。 “但这是令人兴奋的稀,所有这些发展不仅仅是技术的改变郊坚巫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歪查确。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狈,内容丰富的CASE(瞰思)计划讨,它取自于智能互联狸、自动驾驶斯激劳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彩堕。有评论指出忍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侮掸臼,就是要对未来做出承诺卤权。 巴黎车展发布会期间秋凶邪,蔡澈穿着休闲衬衫耍寸墙、牛仔裤和运动板鞋锭扒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吝熊,但蔡澈作为首席执行官痘擞厘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哗晃,以加速决策和赋予员工权力著称拐料尸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煎惜,鼓励对新产品和新发现搬,进行实验性的尝试通模。    巴黎车展发布会期间掀,蔡澈穿着休闲衬衫寥、牛仔裤和运动板鞋官雀,一改西装革履的常规风格钎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廓老:“我们并不是穿衣方面的专家查同。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饰,而是留在了在工厂附近的办公室歌咖鲸,尽管条件略艰苦烫。至于在衣着方面的变化铰咀蔼,没有具体的规划题邵,因为衣着是表面化的漂汐淳,符号化的肩半,尽管这会传递一些信息辉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拱犀:近些年祁歌,我们尝试了很多新的想法钾寺,对整个行业而言都是全新的尝试卞匿贩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倾,很多同事都参与其中碌盘温。    “仅仅3个月的时间厕堪,我们收集了150个优秀的想法残亭,这些都是关于企业未来建设的好点子敖。我们把参与讨论的员工分成了八组泼渐胚,管理层不参与讨论匡绥,每组都有来自全球各地燎廊论、不同级别五、不同性别的同事狮妇粹。”蔡澈说绩,“今天提到的鱼群式结构胶涟偷,希望让公司更有活力概崔,更灵活免徘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氓抽荤,大家相互协作陶颁、互相支持垫舵宫、勇于尝试舅厘内。”    几个月前捞孙,在柏林的一次会议上橡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嚏单,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搔。根据德国报纸对这张照片的描绘肥速坍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掂惧。蔡澈告诉开发商耙郊砍,这张照片是30年前拍的履谈,那时焕森,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车售柿沃。    随着电动车品牌的发布号废防,以及首款概念车的亮相尚肺莽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灯埃。在戴姆勒的规划中粱掀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力密乏,包括价格械篙、外形和性能诲秋。据了解鹊呸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翻瘸,包括在德国建立第二个电池工厂谰淬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟郝党:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棺测。主场“作战”的雷诺品牌违泊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烘试城,包含设计轨哎、产品以及市场布局等方面探寐。    发布会结束后啸查,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汰艾嗓。在面对面的交谈中艾梨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咸铝嫁。另外屋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娘砷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惟噬饲。    网通社拌控:在中国市彻省,2017年雷诺在中国有什么挑战畅?    戈恩臼呛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脱碑斗,中国和印度都成为全球业界的引擎撂赁。2017年是雷诺非常重要的一年讹米碑,我们的销售会起飞查踩檀,就像飞机一样染凑,正在起飞向上并且不停加速艾。对于日产来讲荡,也是非常重要的一年斜衬,还会进一步推动启辰的产品链距,这个也非常关键眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寝:您如何看中国新能源市掣堤稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臼吹?    戈恩诧诗俄:我认为中国会成为全球最大的市忱Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俊泥。对于日产而言诫瓶蛾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丘签,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目釜叔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佳邦苟。    网通社泛:对于雷诺和东风的新电动车项目敝簇喊,是否可以更详细的介绍一下淬隙髓?    戈恩贪孪:雷诺和东风进行合作踩夯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场日乳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枯烂速,最终项目还没有做出决定去骗,但正在研究当中搁。    网通社澎拦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箍办,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沉郸?    戈恩讥别:自动驾驶一定会进入中国沛赫恨,这是勿庸置疑的髓寸禄。目前短部凉,各个车商在这方面的竞争非常白热化你篇购,中国消费者对相关技术也非常感兴趣散实邯。在中国相关法律法规允许的时候递,我们的产品会进入中国赔负焊。当前方箱测,我们的样车正在美国桑寞库、日本做相关测试竞榷。与此同时蹿讼储,雷诺当然不会遗忘中国市场咕。我们会在中国市场进行一些展示项目酮射,这会帮助我们完成产品差异化的工作洗瓣,也会帮助提高产品的竞争力笔矩。    网通社邯:三菱的加入板深构,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柬沽窜?    戈恩某拴勘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助社哀樊。我们认为2016年包含三菱在内竿篇匪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关说笑滇。所以它不是目标纫,而是我们现在工作的结果勿倡螺。展望2017年夺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陌,尤其是三菱的加入水翠贿,让我们有潜力跻身全球前三泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻诫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赂臣烽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叮敞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雾。”Kalanick 说道港绒防。“如果真的发生这样的事够极痊,而我们没能参与自动驾驶的开发齿镣,那会发生什么事貉欠磕?未来将迅速抛弃我们髓丘。”    上周四涂,Uber 对外表示触校鸽:8 月底侩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捶筐。    与平常用 Uber 打车的程序无异昏,系统会为乘客匹配 Uber 专车捷跨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耸脖蔚。虽然是自动驾驶汽车兼铜蓄,但车上会配备两名训练有素的工程师嗓。一名工程师坐在驾驶位上溺,随时准备接管汽车控制权藉,另一名工程师坐在副驾驶上土,详细记录汽车的每个动作界泪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钵杭地,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芳拓。在采访中榔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场憨径棺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲小,现在卡车运输市场也是如此琼。”他说咕敦屡。“现在谈这些还有点早弦表灌,如果非要说点什么涡碱囊,我只能说我们已经进入了研发阶段迸。”    在采访中复权,Kalanick 还被问到缅卤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匙南。他认为在交通自动化的世界里瑟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苗天冯,但驾驶员所占的比例会下降热翰遣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铂爸。    Kalanick 说道膘:“像旧金山这样的城市写蛙煤,大约有 3 万名活跃的专车司机巍晴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筋标险,但是别忘了唤粕蛙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淡舌哆,自动驾驶汽车也需要刨冠海。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的段,有些情况是处理不了的凯诚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈醇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歪臂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绷。”    他举了一个例子可,电话刚问世的时候途拢,需要一名接线员来接线禽溶尼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廊嗣贤,而是创造了一个全新的行业随提,并创造了大量的就业机会描势督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊零囤:李芳" "  穆伦认为敦壳戌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代便挤搅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车先日泉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酱谴,包括汽车的使用方式惜巳。    自2015年9月25日临危受命竿焕仍,出任大众汽车集团CEO至今凄截,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佳剔垮。那么禾,一年过去凌疥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿及性,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涪揉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捻蛋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欧荷许,贴有穆氏标签的大众瘁浚,其未来又将是怎样的呢啊檬璃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)守申甲,借已成惯例覆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹈嘿,穆伦首先抛出对大势的几点判断纤,也就构成其《巴黎宣言》的构架浅卞。他认为罕吃膳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车距,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业登,包括汽车的使用方式落窟攘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痕孝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求访从。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动护,这需要我们用全新的理念太、全面的视角对于出行方式进行解读蓉浆室。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来承伶毒。显然筏星,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的负,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诽冉。我们需要联接汽车世界和数字世界帛壤,让消费者获益末蒂强,推动社会和经济的发展呈岛。同时顺应驱动技术的根本性变革驮携汹,即电动车是汽车行业的未来妓。尽管如此辖谓瘸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位具。我们必须新磐摆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唇授量,同时推进替代技术的发展悄哼。    穆伦坦言穗馈,应对当下的变革煞,对于大众汽车集团来说刷,是一项十分艰巨的任务蜗。尽管如此得,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛇堪。因为在过去的一年里瀑美,我们兑现了承诺昂幢乌, 增强了核心竞争力羞,积极推动集团业务的不断发展亥桶涩。因此屏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茸孪,而是“大众汽车集团将如何成功”叭。为此羌楔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袄。集团的目标春,同时也是我个人的目标孺毋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业么泻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轰锻。    他说砂肮杜,今年夏天拒浆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寿顺吞。我们强调戳惕,集团未来发展的重点领域将包括谱惮捐:电动汽车狮秸矾、电池技术局、数字化献、无人驾驶和人工智能徽签戈,以及全新的移动出行解决方案薄唱。放眼未来帮,很多人将不再拥有私家车办犬。即便如此挞垦文,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钡风钙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念改纳、大力拓展移动出行服务撑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狙建弄,包括集团旗下众多品牌的战略颊、关键指标和相关措施铆构。但在此之前泞克,我们并未停下脚步嗣怪,而是继续开展相关业务瓮法。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哀懈,他特别谈到泪静娜:“在中国绵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岛爽。    穆伦表示容吠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题禾。这些实践同时也表明甫,即使目前面临压力复漠,大众汽车仍然完全有能力实现目标小侥。他承认喷,坦白来说免,柴油发动机排放事件影响深远教,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淌山。我们正全力调查事件发生的根本原因郡搐寸,不遗余力地解决所有问题七湃,并在最近几个月取得了实质性进展峨换讥。然而对于我而言飘,构建大众汽车集团的未来蛋合巩,也同样重要颗脓。    穆伦说墙,今晚兢埂蜗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌此。在2025年以前妮伺枪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惭陌,并在欧洲市场占据领导地位鞠搪锋。    最后宝闪篮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恢砷:“未来啼荚氓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栏书。它意味着自由滥摧稠、乐趣和情感砰。因此困香艘,我们注重产品设计解尽磕,并将以崭新的视角进行设计创新”啼脖递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险茬:李芳" "  今年7月底彻玖,在2016年世界500强排行榜中霖敝拇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溺,比去年跃升47位什刚,排名第160惟,引起国内外企业界腔、尤其是汽车业界的瞩目绍。    今年晒冉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坷乃裤。恰好是在10年前含幌,徐和谊出任北汽集团董事长们,策划羡、主导怖侈、实施了令北汽集团由乱到治昧,由小到大簧,由弱变强的变革饲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆归受、有益佛、独到的成功尝试漆愧。但是褥,当中国经济网记者约请徐和谊杭,请他以《老徐和北汽这十年》为题躺蕊,谈一谈自己与北汽集团时虐赌,徐和谊温和皆扁努、憨厚地笑着说椽唯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羚埔笑,少谈壕旱,少写搂。    于是订,在不久前的一个上午狸骨,在北汽集团的一个会议室里喜垮牢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访童,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘁蔬挟。今天是系列报道的第七篇东乾。   “北汽这些年发展快腊并,我觉得合资这一块扭究,起了非常重要的作用饥经。不光是从量上樊趟,速度上拒连,还有效益上”碱胁刹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厘枪,如是说道拎位丧。    “在各种场合我都讲垃,北汽就是合资反哺自主”辅贺桨,徐和谊告诉中国经济网记者豆护,“合资和自主寥输换,绝不是对立螺环,而是互相借力”米脓娇。 2002年10月18日散,北京现代正式成立俊鞭匙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记限、董事长算起曙鸡,徐和谊执掌北汽已是整整十年参顾瞬。在徐和谊的带领下穗靠穆,北汽从最初的“一盘散沙”径啪凶,到如今的中国骨干汽车集团检,取得了长足发展虱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中当,北汽位列第160位沥挝,比上一年度提升47位飘抄们,并首次进入前200名糜附糠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亥曹课。    “北汽这些年发展快舷秽版,我觉得合资这一块镐该,起了非常重要的作用覆唾。不光是从量上肛郸系、速度上巍,还有效益上”抽持,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敌,如是说道了笔疙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胯,徐和谊结缘北汽市航燃,也正是从合资开始耗矩保。2002年妥睬介,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业航蔫偿、发展首都经济的龙头项目和示范工程褂牵。    为此试保姓,时任北京市委工业工委副书记缓硕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驮论弛,担任北汽党委副书记绍、副董事长笑敦,以及北京现代党委书记苗、董事长蛔。 2002年12月23日胜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赊,北京现代实现当年签约耻览涉、当年建厂坪、当年投产咳嫁、当年出车廓琅蹄。在短短不到一年的时间里歪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型克蟹酞,迅速在中国市场生根发芽墒人萎。由此创下了业内独有的“北现速度”袍。    时至2015年拖爱搞,北京现代已拥有第九代索纳塔废强毒、全新途胜戈卫嗡、名图裙斗守、ix25啡窘诬、朗动滇伦丰、瑞纳等14款车型材僵,涵盖A0级洗、A级瞥、B级挟锣奇、SUV等主流细分市承取,累计产销量突破700万辆瞪邓。    北京现代官方数据显示梧冗,今年前7个月阶潍,北京现代累计销量达到59.3万辆强卜,完成全年112万辆销量目标的52.9%说。 2005年8月8日融豌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牛浩澎。北京奔驰的成立屋炒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氦。    虽为国内高档车市的后来者喜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冒,实现产品导入协涕沧、股权调整派霉仕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铂途,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓬煞。即便是在国内车市进入到“新常态”后桶齿汗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅案,远超行业平均水平屑绍。    目前檬,北京奔驰已建立起全球面积最大脸姓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地室,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泌侥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闭便,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冕汾里、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捂互。 8月22日瞧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盯煞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型记:C级车软、E级车添、GLC SUV和GLA SUV臼。官方数据显示臣,今年1-7月摔,北京奔驰销量达167307辆部,同比增长32.9%会。    8月22日亨锭邢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灸豌围。在迎来年内最重要的车型后幢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜识糙毋,着实令人期待卜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展橡替拾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宽抬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凛弹轨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恋般。    “在各种场合我都讲殿达版,北汽就是合资反哺自主”盖啦嗅,徐和谊告诉中国经济网记者豁粮式,“合资和自主脆寂敢,绝不是对立韭,而是互相借力”叙勾。自2009年以来诚褐,由北京现代潜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商白蔬喘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卧奔、管理流程予以借鉴的数以百计韩肮恳。 北汽自主实现百万辆    正是如此善赊,从2011年妈枫,第一辆整车威旺306问世陶啡,北汽自主销量直线上扬加:2011年达到2.4万辆膳崔改、2012年实现7.8万辆嘿、2013年超过20.2万辆畏、2014年突破31万辆山煤、2015年完成33.7万辆躬侩浆。历经五年多的时间虐临,北汽自主已累计生产达百万辆伍屁,跨越增长令业界瞩目耽膊美。    “着眼未来截迸惦,对于合资我仍然非橙慰荩看好读券。不仅是十三五涸藐鳞,未来很长的时期拣房,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淌疤。另外侣,在此基础上邢市抹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恃翰塑,徐和谊表示醋。    “年底前还会有更多的好消息许,不管是在新能源领域懊粱,还是整车领域处了窍,包括一些重要的零部件领域灿,还会有一些新的大项目落户北汽匈。这样童,为北汽更长远的发展犊倪,我想合资这一块解姬,贡献还会加大腺睡逃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡饺毛:李芳" "  9月29日辰美,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上签,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲局。   蔡明指出窖超,中国汽车市场曾是低质量下、低配置美躲、低服务的代名词朗。诚然诗邯抗,与美国汽车市场相比婆慑,中国汽车市场还不太成熟啼燎。但是携,趋于完善的服务质量死、规模日益庞大的车展氖傲禽、逐渐被认可的中国自主品牌嫡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标单靶湃,分值越低表示可靠性越高幂。J.D. Power近几年的数据报告显示炼懈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珊,从2009年的178PP100到如今的102PP100册,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步海搬钩。尽管与美国市场还存在一定的差距弗,但中国市场的后劲儿不容小觑渭堕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显新鞘身,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氏?J.D. Power最新数据会给我们答案乘费抄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH款怂,而中国市场的进步速度为每年4PPH释太。在车型研究上脑桃,中国赶超美国市场需要6年时间憾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH曝新扯,而中国本土品牌进步速度为8PPH劳列。在生产车型上黎任噶,中国赶超美国市场需要5.5年狼贩妓。   3. 在了解美国客户的需求上懦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年采。   经过对这些数据的了解和计算逻隘,平均下来嚷羞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼感示,才能百战百胜拟热,想赶超美国市忱肱鸶,前提是了解美国消费者的需求项从。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的统。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耽霉滑:车内有令人不愉快的气味衬、胎噪声过大(来自车身下面)地殿陶、耗油量过大鞠舜、风噪声过大(来自车身周围)颠、空调开启后贩齐镶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骋锤:内置语音识别经常无法识别/误解命令夯戏饶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洁逗、风噪声过大(来自车身周围)瘟花隘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档少。同时粉皮鄙,在前10大问题中跑懒迟,只有一个问题是相同的凶,即风噪声过大郝茎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灰豢驰。中国消费者更注重感观(嗅觉诗、听觉和味觉等)方面的感受质量彩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞎梳。   就目前来说软富告,中国的汽车产业还有很长的路要走藩渤惨,无论是汽车的质量币是贝,还是汽车的整体销售体系朽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距版炕丢。凡事欲其成功郎逆斧,必要付出代价劝:奋斗娘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囱蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰现:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揩擅囱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渡翁确:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汗翘村:李芳 版权作品捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍鲸,严禁转载杠害,违者将被追究法律责任许菊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会金湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盒溯。同时碱讥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛痰,作为本次车展的重要组成部分之一跨限,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妙瘫菜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窘节,中国机械工业联合会会长王瑞祥酚圣菲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喷,为中国汽车产业的智能化季,信息化方面的发展做出指导意见涧。   本次峰会主办单位酷嗽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贿陆杀:   贸促会汽车行业分会长王侠贤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赏旦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘李:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爬趁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贤糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擎逼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捕脐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匿坞巫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驰微假:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阮靡少,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看跺。因为我以前开玩笑说了一句话刷,我说这个车联网这两年已经实现了羞,就是人在车上用手机连网竭链,这已经实现了肠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芬秋七,手机天生的使用起来就比车机要方便筛口档。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闹。有一些改变我们已经看到了垛芥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弘德。现在有了优步刻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牡,这个确实听着都挺有道理戈,我们一听都很吃惊谭憋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潮凤,搞来搞去就卖那么几百台车趁粒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喇畏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奉脸。对于整个汽车产品骄侗、汽车产业链的改变它到底会怎么样刊?   回到出行的那个问题匠达,我觉得大家也不用特别的担心吩粟。我先给大家压压惊抬,有两个数据很有意思土熄瘸,一个是美国湾区的汽车销量逆,一个数据我们一查就能查到赤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畦,现在渗透量已经非常多了泉换降,优步在湾区这么普及了罢坤湃,买车的人是不是变少了丧列?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酣,这个没有变少搂浪,而是增加了凯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摔彪窘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粉。确实涨的很快犀沙,这个和大家的想象是不一样的蔑佰隘,觉得汽车销量应该减少脱团,怎么还增加了呢华廉摧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踌笛,你说滴滴失、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奈男。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扑,这背后真正的原因我就一直说沙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峦,其实出行不等于汽车人皆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钩添、道路密度不够这种应用场景溃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘉邻票,其实它真正的加剧了中国的拥堵孝咖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峨警,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%文。汽车也不是简单的交通工具绦讲辜,如果把汽车还原成一个交通工具辨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沟歇太。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捞局,我可以开搏磨,我也可以去坐地铁撂卡,我有北京和上海的公交卡酸拖、地铁卡农,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顺倘偷,我也可以骑自行车宦,有的时候感觉走路也很好豢贫绥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的第,汽车行业当然会发生改变悉踌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验健。如果你只是把手机当做一个通讯工具滔醇,在2007年的诺基亚已经做的非橙璧溃好了芒犀镭,但是还是被智能手机行业颠覆了轰羚霸。在汽车行业也是这样咯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婆谁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具建。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铰寝兜,我们去展望一下共吼堑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶开揣,大家都提到很多了稍杀。其实很多人的展望角度是不一样的挤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彭谱莱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孩能泞,更多的是解放了你不用开车建嘎,分享的是司机哺署。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够傅技牟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墒劲活,它是一个规模经济推杆。它的交叉点大体上在2020年就会出现卫哪点,我们的预计2020年在美国就会量产骄呕,在中国可能会晚两三年嘲鞍唬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寇,这是我们要看的一个趋势高冗。   第二个趋势驳灿,移动互联网会加快电动汽车的普及革矾跨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车禽苯趴。很多人说电动汽车是因为省油钱鹿暑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兢店佬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了科,再也不需要去加油站了狄殿。第三个带来的变化就是对产业的重塑集赎舌,以前汽车公司都是专注在制造渡妓,用户就认为是汪洋大海嚷疚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竣速弘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肝孺氦,内部管理的界面伶罢刻,反而把制造这件事情也许就可外包了刨牡。最后一点顿顶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腿辞雄,所以汽车作为交通工具以外的部分蚊赡擞,一个用户买了车以后需要的增值服务楞,汽车公司就也机会去提供这样的服务排。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚂。所以正是因为这样一个对移动互联网妙爽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构臼病阮,超过1700名员工百截,我们未来的使命就是希望通过更好的产品融、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凸淘翔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业草荒靶,激励用户茄,这样蔚蓝的天空就会出现算塘舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧榔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吞贬搭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览班部。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黔窘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜗奋恰。同时其,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开模俱聊,作为本次车展的重要组成部分之一亨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叔片红,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捕脖书,中国机械工业联合会会长王瑞祥馁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言街冯,为中国汽车产业的智能化橡路尸,信息化方面的发展做出指导意见列净羔。   本次峰会主办单位沥拿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袭截靶:   贸促会汽车行业分会长王侠木渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孤旱毖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚕庞赐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚊嵌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啡夕冬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔫瓷囊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称欣ィ快惺蔚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宦,因为现在我们是全世界销量最大的市场寄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫉猫篙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炮、环境污染等方面颠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匙。同时巢妒,智能制造媚曙、工业4.0典峰埂、移动互联蚀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战经烤勒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孝部、“互联网+”等发展战略册琅复。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拟鹃。我们有很大的机遇辖耐,我们会见识很多非常有趣的变化来绞。   当前业界普遍认为绅枪,低碳化位、信息化忍、智能化是未来汽车技术的发展方向矛婆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇派。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勿哥暮,正在成为汽车行业的发展热点羡惦失,正在助推中国汽车产业的转型升级词纽,从而进一步打开智能交通产业的价值掂熟时。在2010年的时候安,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统交,为用户提供全天候兰韭、全时段的服务休好哭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匪蜂,签约和活跃用户超过一百万酚班,累计为用户提供约2亿次的该户服务舅,人均交互服务超过11万次悉筷菊。经过近七年的发展啊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位确疏钙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用供、凯迪拉克拱、别克疾裸、雪佛兰上使用连,倍受消费者青睐嘎辽同。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床翱闩臁,面对新的市场和技术趋势盒堵,基于车联网多年的探索稻糖驶、实践结合行业的技术储备稿该驹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略然淘凛,提出了到2020年力争100%产品实现互联怜婪臣,并致力于打造以车载信息服务霜床喜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务来厦爬,为人叼、车提供安全智能便捷绿色出行刃失,初步建立和谐的人苔托骋、车篡醋、社会互联生态圈砰碳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浚、别克飞、雪佛兰品牌俩渺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广告,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杭凸匙。除了安吉星在移动信息和网联上褐桑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诺、内容服务能力乳菩、大数据运用能力稳赦坊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淖暖、B2C的业务粕篓璃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全榔惰澎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狡韭盾、支付安全裁,更可能引发行人安全和人身安全淖粗拌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妇绞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揩,网络安全开发包括威胁因素识别算迪、安全战略制定表祥袭、安全措施执行剩瓜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开午。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫂,并且在过去几年不断的进行迭代升级鼓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作人。伴随车联网技术的发展驶匿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颊朔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艘饥诉。让汽车驾驶更安全碴彤棱、更轻松岛奴譬、更有效鲍杰。   我们身处在这样一个时代赏,新技术层出不穷使一切变得可能崩烧家,我们也是非常幸运的一代人粳,能够见证汽车行业在国内涛赊呸、在整个市场上有一个颠覆性的发展甸校事。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泥。同时也让我们对明天更增添信心和期待离阜,激励我们坚持不懈的努力海韶陆。   我们相信扭黔相,汽车行业的发展刚刚开始梳。汽车行业与其他行业的相互交流哗瓷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甘反挫。我们会和同行一起共同为之奋斗仍释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔连:李芳" "   9月28日疮,在2016上海浦东国际汽车展前冈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筒品咕,新兴造车势力裸赐把、养车免丘、汽车金融等领域从业者疆,走到台前桅圈诚,与大家分享及探讨未来的市场前景芦每。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喝特。    吕征宇弧:各位领导迟、各位嘉宾环算惠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舶,刚才我们的同行说得非臣ダ澹好吵袒,其实我们有一个共同的理念姓绣,而且我们也有非常多的痛点新。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刮裙呜,我们也有美国合作伙伴的公司猴趁,乐视的七大生态是有机的秦忿叹,在零基础上打通的末呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蕉嫂肺,目的就像董事长讲的一样口,让“蓝天白云”再飞翔汐幻,目标就是打造全球最先进的超级汽车顿塑挞。    那么用互联暇群郴、智能疯伦玖、电动壤呸、共享的方式嫂竿,实现“未来”的交通方式剧立茨,我们认为汽车产业此,还是没有被互联网变革的产业怠。对于乐视超级汽车生态而言惺分倾,我们有四大基石陀己仆,我们相信社会化扛纱、分享化抹官谱、互联化豪、共享化将成为我们未来变革的方向陋兔。    从我们的汽车生态诞生以来黄杀才,我们保持着快速的发展柯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宪,落地在浙江湖州 瘟费,这里包括绿色环保的环境凉话顷、自动驾驶的一些功能和区域费蹬但。    同时我们最近可以告诉大家献鸡,我们的产品样车在美国已经开始路试啪粉,技术在百米加速已经是全球领先了哀捣怯,产品的量产进入倒计时状态懂卡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资你,创造首轮汽车最高融资金额的记录攘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腻纹,协同开发也是我们在北美的基地疟井盯、中国的基地廓、欧洲的基地共同开发峭憋垃。同时我们的战略开发电动的底盘机构泌努,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恃。    第二个就是智能化黎,车是人工智能的最佳载体歇,乐视做了大量的投入秋,在硅谷和SSA成立了研究院垄填,在智能驾驶也取得了突破性的进展哀。社会化就是刚才说的分享效请,我也非常喜欢这个创意工。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崔,我们相信在共享经济的领域里尸馈歉,无论是Uber的繁荣青苦,都证明未来不管是房子诧、汽车都是重实用的趋势庞邻,所以乐视将战略转移络,推出车租赁的平台噬蓟,我们叫做乐享平台五投。    其实最重要的议题谓妇,乐视作为互联网公司泥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力福屁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炯继,电动化飞岸、智能化瓷浇慷、互联网化膘埠、社会化妇店茫,这四大纬度有密切的联系安全。    我们把汽车当做全新的载体病熊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趟囤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啃,谢谢大家婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肌位司,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办壳胁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桥辩轰,他认为车联网净,既然是大势所趋姐黑抱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梢停,少炒概念伎侗,多做实事钵充单。 以下是王侠发言实录祭鲸:   在这个夏末秋初帅圣孙、时令更替的丰收季节零,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悲铂世。在此艘丢辩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗓别婆,汽车产业的电动化湾褐牵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题成庆,而且也正在成为全产业链创新求变洁、转型升级的主战场孰。但是腥副,热点和繁荣的背后嘘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肮谅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忻钝屡,车联网也在热捧之后开始遇冷事潍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豢蛋。其实息,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战釜款,我们要理性面对错、系统分析怀吼兜,既对前景充满信心捣合袭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淡桓溶,才能在变革的大潮中认准自己的方向猫殿入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纫拼锈,我们要清醒地认识到秒,汽车的智能化和网联化是大势所趋篱,是不可阻挡的方向嵌。电动车还有技术路线之争撑分、对减少污染和能源危机的疑惑拜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胆团,没有坏处谈。汽车诞生130多年来贬讣畏,除了带给人类方便之外渐,还带来了许多难以克服的问题屑澈,比如交通事故县灵、环境污染和拥堵呸四、能源危机等等晴。车联网和自动驾驶等新技术的应用眉套,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梧搓栏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想限快。现在不少基础薄弱的车企患,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招埃浑兄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淳沉,多持观望态度多秸,这也是目前车联网叫好不叫座蘑唯、貌似热闹却普及率不高的重要原因篱。我想说的是关镐,既然是大势所趋似,就不要犹豫不决揽巳署,否者真的会给对手赶超的机会扰滤阜。   我们要清醒地认识到详茨桔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纫吩。汽车市场的低增长成为常态之后挪拌,我们对于销量的追求空间越来越有限备琅柑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陌苫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甲。   我们要清醒地认识到末墩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孺筏,必须是社会性的统一行动诲掳。一方面稀,车联网是一个汽车生态惧脆第,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埠媚护,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孙。另一方面莲辖拆,车联网又是由整车制造商多、产品供应商笆锻胶、内容提供商卸布、软件供应商辣灰窍、服务提供商瓤、网络运营商等不同角色组成的产业链惶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喘,打破壁垒隶菱,互相开放信息系统旗,进行深层合作蹭狙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桑捆。   我们要清醒地认识到兽藩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颇,而是要靠一个技术集群的集体支撑屋湾力。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苛,如果通过手机就能解决的铂挪博,其实不应该叫车联网靡哭婚。大数据隋、新能源技术剖咐、网联技术漓窘澈、自动驾驶技术项、传感技术舜、网络安全技术等毖劲设,这些技术的应用都是相互影响魄酱金、相互促进甚至是互为条件的穷。比如汽车共享和无人驾驶登盯,就只能在车联网的前提下才能实现豆黎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灵,并给汽车共享带来更多可能性骸。另一方面贰惜卫,与手机和家电不同的是弊娜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程付,绝对不是有钱就可以任性的地方倪蹭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捻,中国车企面临的问题一点也不比别人少笨,我们一定要避免浮躁情绪携邢,少造概念巫浑,多在核心技术上下功夫躬诬仕。   在刚刚结束的G20峰会上奶魏快,习近平主席表示寸:8年后的今天霸沸舜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狙赏放、人口增长拔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嚎平,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肛纯钒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头话。其实旧敛隶,对于全球汽车产业来讲赣物,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弄冒,传统技术进步的空间越来越小赦驹陛。在这样的背景下膜褥氮,智能化蛊百、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗅奈,为汽车技术进步提供了新路径低陈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肥公秃。   今天厦胚孝,我们以“智驾未来刚烈、创领先锋”为主题破梢,邀请各位企业家坏、专家学者共聚一堂兄芹,希望大家能敞开心扉似抠,知无不言陇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陕党,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量标孔佃。   最后款,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蛇楔,祝各位朋友在沪期间顺利汇、快乐蕊老、安康廊汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠圭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306森馆锯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滦昏拦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点譬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庭誓谅,在下线前夕撮哗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通话樊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堵颁。 一莎恨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚂。今年1-8月烩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息替狄腹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碘晒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羞,以首款SUV——威旺S50为节点耍梗,一步步走向经济型乘用车领域废雾,实现“MPV SUV双轮驱动”交脱。对于未来产品规划膏鸽,陈桂祥向网上车市透露平:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赐桑且,并冲击40万台销量规模吾房黔。” 陈桂祥进一步表示段窍彻:“北汽威旺的MPV汞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橙眉俊。2017年的销量重点会集中在M50F上渡,到2018年也会有全新产品上市材淮。”    今年8月16日浅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线概昆滩,对于转型中的北汽威旺捻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化街旗坎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坎尸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榔礁忱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拦叫瞬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堤捆蠢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芳。在陈桂祥看来忌悲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帘。    二创、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佬膜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求付靖。M50F具备明显的高颜值特征水淋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见布百。而做到高颜值并不容易鬼,陈桂祥向网上车市透露栏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哺芬瘟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发台。    从内饰来说赤虚排,新车的设计均由轿车化标准打造什浚菜,其配置在科技感刮、智能化上都有出色的表现蕊竟桑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏经,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坑芜。同时丁徊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表槐孰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫁被,智能化水平足以媲美合资品牌对即墙。 在性能方面盖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蕉巧,进一步满足消费者的需求牟伶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挤握喷,到2020年威旺规划40万台的销量睦虑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糖蔷递。未来将在夯实MPV市场的同时乏墩,进一步做好SUV市场碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋扔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日傲睛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辉蓉吮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业识荣:苏州吉姆西偏但奥、苏州金龙煎拟、深圳五洲龙滥丝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘘板,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元护硅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桔,并对吉姆西取消整车生产资质蜡闷幌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耸顶闺,追回补贴资金几存。    根据通报翅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滔巨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆村饱许。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元爽算。不过斯懦别,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了破融良。 补贴新能源汽车的依据何在堤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆细炬。市场经济最需要的是诚信辟枚。但是行剑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怂毋长,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未辏害沮烙惹。部分领域缺少应有的制度约束免顾谱,秩序甚至失范取腺,这并不稀奇卡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掏擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腊笆趴。尤其值得一提的是蹿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鄙。在这一目标之中蓖嵌拘,财政也被赋予了其应有的定位插,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”编。中国社会的根本性变化需要处理好市场律、社会与政府的关系掸拖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才公媳。新能源汽车市场同样是市成帷,从根本上说肠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扳搏。新能源汽车骗补问题的源头穿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碗魔。    当然璃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用权憋疲,不是市场取代政府公,而是市场和政府有主有次混没撇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖分。说时容易做时难校岛痹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戏鞋笆。补多少肚,怎么补裸起,补贴如何管理等等集篙,同样都是难题趟。    为什么要补贴新能源汽车尺换?可以摆出来的理由不外乎如下煤脐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抒何谷,只要予以补贴挡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逗苟裸。这么说不是没有道理瓣色尝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氖棱,成本较高很拈琼。有了补贴裙逻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蝎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舌垢襄。只要有足够的补贴陵泄秋,新能源汽车的发展肯定会更顺利谰恐。    但是局敢狙,有了补贴扣瓣阂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗里寥?新能源汽车发展的关键在于技术鸥耗。有钱就会有技术吗倦抄?这才是问题的关键锻彩狙。的确锯起坑,现实中有许多技术是可以花钱买来的诺赡。但是类偏,先进技术不见得能买得到赊想恐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讼届图。各大汽车企业也在努力开发新技术纯看。在这样的条件下金纫,新能源汽车的发展方向都是问题署,怎么会有可供市场销售的先进技术河宦?有了钱仓丁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入池勾胺,但是喝捷蜂,研发投入增加懊,并不等于研发就一定会成功盘躺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议工,没有确定性的目标砰睦眷,研发投入的针对性也不可能太强忌从。在这样的发展阶段抛襄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辈咀,让市场自行选择合适的技术杀快闻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的输。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势称纤缺。优势到底有多大俯,得看技术朔。电池靠电力供应仓户徒,由于中国电力主要是火电兼捞,最终提供汽车动力的是煤炭隶霞汇。只不过钒,煤炭发电地可能不是汽车使用地挎拴矮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地石。污染是否减少蠕描,还得看耗电量的多少笔薯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尝反。之后编垃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较容泄。传统汽车汽油有不同等级僧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率详荷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萌剩涉,这也会带来一定的污染多。这都是比较时需要注意的逃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进反摔、充电不是特别方便的条件下漂,混合动力有助于新能源汽车的发展纷贾垄,但问题是防卉品,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岛?充电不便就不充电,将“新能源汽车”当传统汽车使用捆,也不是什么新闻懦。还有剿龋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腻,到底改善了多少能源使用状况钠说?太阳能利用技术的改进铺陕鼎,可能是新能源汽车发展的重要方向氯。太阳能丰富挛,足够人类使用核号冈,但是目前利用技术较为低下岁,妨碍了太阳能汽车的发展窟。石墨烯等新型材料的使用回,有许多未知数釜烈柏,也意味着有许多新的发展空间扇悲。虽然空间多大未可知毛顽漏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会测嫌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杏解迹?政府在新能源汽车上的补贴较多酥视计。包括中央和地方财政补贴在内缎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扫促。补贴力度惊人叹苗,这是骗补的根本动力拟。当然乓岭,骗补还只是个别现象檬,或者说只是占全部补贴的一小部分嗜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断番。如果问题的分析只是到此为止说龋持,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旧抨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舒,只有寥寥几个崎攫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扭桶。这些企业不是小打小闹的企业辱轿,从某种意义上餐饰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苹颗伍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腾壁嚷。这些企业按照正常情况下临,应该合法经营才是仑完,为什么要去做骗取补贴的事恃?从企业层面来看勾幻殊,这是市场经济仍然不够成熟的表现锋砍刷。在成熟的市场经济下墟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摄,至少应该是诚信经营的赎枷驹。骗补肯定事出有因苛级。    值得我们拷问的是疮嫂捕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芜投跨?大企业铤而走险木捕型,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糯狗,企业不必费太大劲就可以做到陋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呜,倘若没有足够的补贴枪,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘫圈狗。    政府花钱是要讲收益的裴题酚。动用公共资源禽,就必须将事情说清楚蜗棚郝。最终居九,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹬屉酿。评价报告应该说明补贴的总耗费惧和、补贴去向以及效果帛扔顽。这是国家治理现代化所不可或缺的沃邵。每笔财政款项都应该用到刀刃上摹驮,都应该得到其应有的收益姆奇。算总账箩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展复,这个判断并不容易做到啥。仅仅纵向比较是不够的该拴具,我们还需要横向比较串禾,中国新能源汽车行业与世界同行相比蓝,地位是下降了穆丧,还是上升了洼忿靠。如果上升末怒,那么上升到什么样的地位惭?如果下降扫,那么下降的程度又如何弘?即使有了指标数据蹿,争议仍然会持续下去鹊堕。也许汞旗,我们可以通过其他指标来加以佐证并抵还。    新能源汽车的受欢迎程度默,显然就是一个不错的指标悸。2015年新能源汽车销售了33万辆非布,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计另瓤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蕉,那么实际销售数量更小施悼残。新能源车价格不低眷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韶读饭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卿嫡,更利于判断卫徐。北京小汽车上牌需要摇号绵兢台,但是新能源汽车的号是单独摇的奸农肃,且获得的难度大大小于传统汽车攀擅。这样巴椿柏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车很天册。他们选择的理由多是容易拿到车牌桐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力币淬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖按拧还,还要摇号递,获取牌照的难度和支付的代价都不械摺,新能源汽车和牌照捆绑销售纹硕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攻瓦衬,于是他们也可能选择新能源汽车橙肠莽。但就是这样玖雷,新能源汽车仍然没有流行起来脐。全国其他地方抠黔形,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘸锹搏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩复扩,但是悔戏蛙,我们需要思考碱,这些成绩中烁梆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恍蛾?一些城市为了招商引资铜,鼓励新能源汽车企业到当地投资悉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俩。“双赢”战略的实施良,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涕犊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莎当,这样的不对称竞争扶持骆倪年,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桃感。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卡,是对新能源汽车价廉物美的期待司恒惕,是对节能减排效果的期待痘哭瘟,是对先进技术发展的期待土规胁。这些期待都是合情合理的摄。但是局刻尽,供给侧结构性改革还未到位巧钳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求商,这才是问题的关键敬你。即使要给新能源汽车补贴牟,也应该考虑补贴的环节澄炼绊,考虑补贴的对象脚澜菏,考虑补贴的效果膛珊乓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叮矫糯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肌莆建,不能有效激励新能源汽车技术的进步辣级。如果一定需要新能源汽车补贴妈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疏。这样的补贴有点后期资助的味道那涂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牢任。但是斥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术踞雄信,那么它就在这个行业有了竞争优势尝,实际上不需要任何补贴免兼苛,就可以经营得比其他企业要好扭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霖,扭曲市场行为垮搬。而且干,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展会腾蹋。新兴技术的成长在萌芽状态挎挪,可能没有竞争力巷,但是敌蓬娠,经过一段时间的发展之后描闯,就可能显示出新技术的力量贸樊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畏娜辅,今天领先的技术姆穗,到了明天就可能落后拒。这是技术发展的规律性所决定的毒瑟。为此态,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卡狈颊,因为未来的不确定性魏,没有人能够确定未来的真正技术路线导缴极。留出市场成长的足够空间毫狄,可能比别的做法更加重要躲尘。骗补问题的出现沧陆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昧顷。    基于现状梳贯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展委,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撵。这些年的财政补贴兽劫歧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会清爆统。相反颧倒嚷,效率不够高的补贴莎搽经,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雷陇迟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凳伯。现有的补贴如果不是投向终端罗戈模,而是投向技术研发内,会不会效果更好点呢匪虹?个人汽车消费纯粹是私人事务魂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拱鼎烽。骗补问题的暴露哆侨舰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弗。补贴本来就在退出耻累黔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴局诡。补贴旨在鼓励研发襄,鼓励新能源汽车技术的发展固穷挠,而不是其他具体的消费目标忿辣磐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蕊假,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扯梢。这样的技术支撑出来的产品老,还不能满足消费者的出行需求丢。财政补贴可以退出荡,但可以通过科研经费资助的方式点嗡,鼓励新能源汽车技术革新四。同样的钱龚巩闪,花在科研上的效果骇,可能比直接补贴消费更加有效认。创新驱动发展战略的实施挖撅,从根本上看茅,需要依靠的是技术创新轮噶。在技术创新上多投入词逻,并注意投入的有效性恢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  今年7月底既仍步,在2016年世界500强排行榜中誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疥,比去年跃升47位疵肺痛,排名第160默晒,引起国内外企业界抒卿坟、尤其是汽车业界的瞩目餐垛灸。    今年糠褪害,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灰冒隘。恰好是在10年前井,徐和谊出任北汽集团董事长绢帅,策划坷喀弧、主导体、实施了令北汽集团由乱到治法咐速,由小到大释瓦,由弱变强的变革佳妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浚岸、有益波难瘟、独到的成功尝试峨需十。但是叔蓝克,当中国经济网记者约请徐和谊寐凌略,请他以《老徐和北汽这十年》为题静匡箩,谈一谈自己与北汽集团时登策抨,徐和谊温和缅耿滔、憨厚地笑着说尉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脓肛,少谈驹,少写乘免手。    于是萎贡,在不久前的一个上午彼愧,在北汽集团的一个会议室里登梯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道太瓷。今天是系列报道的第一篇该。   当时杀浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逢,实现跨越式发展”的战略搓捂解,以及构建整车墩艇伍、零部件桐刚、研发渴橡寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脊谐。“老徐这人的特点就是说话算话傅霓,真抓实干悉镐。眼瞅着北京汽车研究总院川适、海纳川汽车部件虎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谭、新板块一个接一个地建立起来沉枫频,形成有力的链条镀侠徊,轻装上阵楔,并有序运转”贰茨。 北汽集团党委书记浦蛔饺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抬测掠,连续多年蝉联世界第一椭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题融檬炉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烙柏肉。    世界汽车产业的竞争是国际化的抄、规模化的裸蔷,更确切地说是集团化的剁盟莱。观全球汽车产业格局祈栋穿,能够称得上汽车集团的体络靖,美国有通用啤砂瞪、福特却系,德国有大众抡荡、奔驰臣黔涟、宝马呈碎,日本有丰田鳞店吭、本田秀,法国有雷诺-日产瀑拈谅、标致-雪铁龙墓,韩国有现代-起亚帮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲁壕,谈到中国的某一“汽车集团”暇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桂少拇,没有自己的品牌和产品底萄络,不就是一家投资公司吗粮狮?算什么汽车集团!    每年绷提戳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纲吗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陪完劫,不但被大众片、丰田瑞敌贿、通用们甩出几条街脆,也常常被长安实阀皆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痪闷。    因此封病,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肺蠢釜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姐锤。    过去10年间煌繁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后崩幕,在汽车产业集团化方面做了大胆藤惶商、有益的尝试碱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晴,逐渐培育郝亨、锻炼成为一家颇具规拿和实力的汽车集团摧,在研发筏、制造沥、人才截扣、创新李豢、管理等各方面实现了标准化心托无。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业檀,曾经拥有一定的基础和财富簿虑,令人期冀;同时殴,由于分散化尚莆、碎片化嫉,更存留令人难以释怀的遗憾惩。    北京轿车工业与一汽侗欧粮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骄,有考证甚至认为围墩亭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娶。    据汽车老人陈祖涛回忆吠慑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舍羡幌,北京生产的轿车最早使用了自动挡谱,而对手只是手动挡片。    上世纪六七十年代统毯驼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绢,成为一个时代的记忆虫破。    而同期托倡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北会灿翻,遥相呼应的涂伤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趟。    改革开放后劲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昧肚。    到上世纪90年代遂恃憋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蜗响、称王称霸林舜。    特别是2002年脑唤履,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代却,也创下了高速成长的纪录秸量。 北京牌212越野车    可惜的是颅售烧,在这些看似个个突出的单体层面之上瘸僵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”及低砂,除却福田与现代茄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匈疙,还被同行作为茶余饭后的笑料将曙鼻。整车企业尚且如此竭躲,北汽的零部件企业就更加不堪了蔑虽。由于资金毁彻、技术和观念等原因谰杉,大都跟不上主机厂的技术升级尚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茹,有的企业已不得不靠出租房屋度日啤。    忆起十年前上任之初的状况救腊,徐和谊对中国经济网记者说殴和,当时的北汽一盘散沙借柿赋,特别松散词忍,单打独斗聪,各自为政侩,互相内讧炼托话,效率低下……照此走下去壳,“没戏改起壁,一点戏都没有”!他边说边摇头躲偏戳。    由于资产结构的相对分散颊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业响趴。日常运作中蔑步疏,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛊,无法形成一个科学的集中管理机构先,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狮,深入企业经营管理了鹊母捞。    2006年10月底贪,徐和谊出任北汽控股公司董事长楼烽盾,恰逢“十一五”开局之年徐葡改,他率领北汽以科学发展观为统领速鞍对,对产业结构和发展战略进行了全面防彩、系统吧翅、有效的调整瓷寝。    有北汽中层管理者清楚地记得草勺,当时楞塘胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簇钎释,实现跨越式发展”的战略赶,以及构建整车庆扳酿、零部件嘿、研发砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麓隘辣。他说浆叹毖,“老徐这人的特点就是说话算话壳悸轰,真抓实干剂。眼瞅着北京汽车研究总院方秘、海纳川汽车部件环撬桅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诚、新板块一个接一个地建立起来躬陶赫,形成有力的链条沫炉,轻装上阵微,并有序运转”那。    到2009年陶贸逛,短短3年时间欣,汽车年销量突破100万辆大关沸汐苛,销售收入突破1000亿爽,北汽集团化战略初见成效庐。 2016年翟棺季,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裁擞味,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皖堤卵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丰,公司治理结构进一步完善渴辉垦,集团的功能定位更加清晰;同时仟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猩氯,并将在人才吸引赌、产业链完善及兼并重组中荷洛,发挥出更加高效的运营效率挪赤。而外界则普遍认为芯畔,名称的变更恫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搭瞄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痪惮甸。    “北汽控股更名为北汽集团措,是北京汽车工业的领导体制眯、管理体制的一次重大突破败宦控,找到了北京汽车警盲滦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拇胸桨,徐和谊当时说艰。    随后灯缓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团说推救,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筐斯危。根据规划涵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腻,大力发展自主品牌草潜,完善和打造全产业链铂培,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位促,进入世界500强需群。    “说到做到榷髓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“每惠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耸搽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破来凭复,战略性新兴产业蓄势待发排,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乾咀,各项增长指标位居中国汽车行业前列币沸,成为近几年来最具成长性的企业集团捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   姚景源认为惰噶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓄遍,而产业政策需要与时俱进秦方。    杨裕生表示柯:应适时推动电动汽车市场化丢祭,也就是补贴退坡亢讨,一直到取消补贴蹬间暇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勒何妨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厂。但是馆劣暮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抬,不宜鼓励夕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴。    侯云春指出妻蛋舷,新能源汽车发展需要在供需两端发力疚掀钾,两手并用陪懂,推动新能源汽车健康发展啼繁柿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熊,表明在国家相关政策的助推之下盆巢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沙投椿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔼墒。其中北谴,规模巨大宋柔、涉及金额超10亿元的骗补事实焦叙懈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钠护呜。昨天剐,几位专家学者的观点引起关注式寐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尸练亭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宫。对此撤娘佩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妒嚏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梢、必要性的措施娇庆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为告,政府对于新能源汽车产业要进行干预木碧风,而关键问题是怎么干预丧铝,干预什么辽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杰藏,而产业政策需要与时俱进”恢拴,他谈到们读。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用强皮沸,并提出产业政策应该遵循四个原则庞钙。一是产业政策不能替代市诚枨埂;二是产业政策要管产业襄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惩溅。    杨裕生也认为锈,目前的补贴政策有两大问题汝次屯,一是单车补贴过高采坤荆,二是补贴总额高号挽步。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篱帝,副作用很大熊蜂灌。    在新能源产业层面醛票辟,杨裕生表示公础:“应适时推动电动汽车市场化枪躲撇,也就是补贴退坡百,一直到取消补贴梧妹唾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膘宏秦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屑蛔。在技术层面普,杨裕生认为兰算,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藤,第二就是发展不补贴溺晌炭、已经市场化的低速车炮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咳妙撂,不宜鼓励勿溶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化燎牛炊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外青疵关,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舍妈,新能源汽车发展需要在供需两端发力奥卫竭,两手并用巫,推动新能源汽车健康发展乘。    侯云春解释说胸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邦。一方面大家喜欢用桐啥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屯人,政府和企业共同努力技摆,使得新能源汽车能满足消费者的需求搽捣,开拓新能源汽车的市场纱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圈朽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴竿:李芳" "  如果我们做好准备的话览奶娇,赢家当然是我们揉。我们不担心其他的卵地,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呜凸侣,我觉得只要我们做得好怀粮己,一点都不用担心答械先。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汝钮憾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奸皆每,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乳颁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舍阮。其中特别谈及奥迪与数字化峭迪荆。    施泰德说响,到2025年以前绞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坊秀?汽车行业正在经历一场变革荣钡。对我们来说誊,有一个非常重要的关键词了幌:数字化胶评虎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炭难。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泰田每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说录挨,我们眼下所处的时代措桂稀,奥迪科技一直处于领先地位割,并不断进行新的突破倾肠拟。对于数字化扇呕屯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甜。到2020年时鞭烫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验船,这也是我们引领未来的一种设计捶,包括其他顶级科技抛辞,包括我们的传感器东捍、雷达休爬、激光大灯等矛捍猴,都会进一步巩固奥迪的领先地位分。    施泰德说贫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铣遍挞,我们会全身心地投入到这一点情,包括3D地图搽笺虾,导航等应用白陋恐。对我们来说坪钢迹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值林洼。当然己米,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掏猎嘛。    在回答有记者问暑盆四:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虐耐呕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垂视律,有哪些优势尖?在这场竞争中岸缸阮,谁会获胜”的问题时彩亲铜,施泰德表示竟:如果我们做好准备的话帝崎,赢家当然是我们餐。我们不担心其他的涂覆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澈叙,我觉得只要我们做得好磕锈,一点都不用担心盖。    施泰德强调吠髓,在某种意义上坞物,我们也是一个初创企业钳。其实诺计,奥迪有很多细分部门饲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作八涝。如果没有这样的合作萄跋胺,你很难相信搐蝎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远无涸,我们能够成功地实现自动泊车赫、自动驾驶等蹬。    施泰德预计唾萄,2017年社藕宝,我们要推出新的奥迪A8惶,自动驾驶的时速能够达到60公里闭窍冈,没有别的厂商做到这一点欧。如果我们明年能做到这一点的话急禾略,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矗,启迪未来”徘疵红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际傲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕加悔滔。庆典活动前夕矩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硼抖侩。一汽-大众汽车有限公司董事道馆、总经理张丕杰除了对政府聚、经销商赖别、员工誓搔屑、用户等的支持表示感谢外违藤施,他也坦言态句苯,在新能源伸掀蕊、“互联网+”等方面替县畅,一汽-大众起步比较晚娟,这些短板正在引起高度关注卜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亥疆,“因为有你冬畴,心存感激”挫却虏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炔,来感激这25来帮助我们成长的所有人孰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忻顾汞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矗督。从前辈讲起浑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焕,还有陆林奎等等的领导垢底,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坦壕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疙杭擒。   25年来彭,我们要感谢的人非常多巳。感谢国家和政府的支持与帮助奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辅敦竣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谭襄。例如成都糙,成都今年是高温天气嘉千,最高气温是37.5度而且是持续的洽孟篙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惰爆晤,政府部门给予了很大的支持和帮助记。   我们要感谢1250万用户敞,感谢他们的选择和信任伴潘。一汽-大众从项目开始建立亨寝炬,一直到第一款捷达开始投产窗玩,捷达在市场上并不是一帆风顺的四懦甜,它的初期是走过了一段曲折的道路滥请。正是在困难的时候拟珊,是客户帮助了我们连吩、鼓励了我们哥。还记得在困难的时候铆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象番托淖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莆奖狙。一汽-大众的员工非常的进饶攘喑铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坟、吃苦耐劳嘉迁寥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娘绕骡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桓赣效。大家知道一年365天敝讲郴,如果周六周日全休息就要去掉52天孤佰唱,把所有的节假日都去掉函笔,标准工作日应该是250天署股淀,工厂的康采恩标准就是由此设计和。而我们加班到300天摔,320天是常有的事躬翔,员工非常辛苦揉扰希,所以在这公瓮长,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荤涣吨。   要感谢中德双方的股东化。要感谢他们具有前瞻性战决策洽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开德。一汽-大众的建立惕辛,当时在中国的汽车合资企业笛,一汽-大众成立的时候也不过就两家停。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祭,股东双方做了前瞻性的战略决策蒜鹅迸,才有了一汽-大众屡新,我们要特别感谢中德双方去寡寄。   在一汽-大众发展过程中鄙瘦,比如一汽-大众西部战略括,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场版。一汽-大众在西部建厂的时候樊卞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力熄疥曙。现在在西部的生产基地茸,今年他们的产量突破65万辆问情,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吉湍虾,在股东的决策上由一汽-大众执行的恰,也取得很好的效果芬净疽。此外恨两输,还要感谢1200多家的经销商锑、700多家的核心供应商合作伙伴详。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展混辽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驶蠢抹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侈,中国适合于家用的车型非常少竟窗。25年来两混,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铜,上缴税金3700亿元狼维。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贰、奥迪两大品牌12大系列产品蹭题。   25年来囤才唱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剖五暇,带动了中国汽车工业质量意识的提升涣甜硷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慌难帕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犁,一汽-大众是领先的娥。同时副判花,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业话写潮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闭红。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妈捶蒜。首先详可,在一汽-大众的发展得益于体系支撑报盟砷。一汽-大众的体系不是一天打造出来梗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刷放嵌。   其次侮翠捣,一汽-大众拥有一套完整倡、标准的制度和流程的有力保证涪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰工停捻,制度和流程是保证使糖辫。   再次热揉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黑寐新,在经营发展过程中有很多难题需要解决秦讽库,有很多矛盾需要平衡雹,用什么样的标准来平衡乡?底线是什么宪?那就是质量粕。一汽-大众一直坚持质量至上胚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜜虏秃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勒颇钡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓦欣酚,这也是质量至上的战略要求缄。   此外沁,高品质的人才绘港蟹,具有工匠精神的员工喝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膳下琉、传承的文化也是高品质镭塑赖,得到的技能训练也是高品质敲。拥有和企业共担风险的合作伙伴漂,无论是过去沤屏、现在还是将来都是这样嗽嫡铣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起床菱。一汽-大众在自身发展的同时镭,也考虑到了整个供应链的协同发展懦蚕棱,对于整个价值链会有高品质的要求骋唉迷。   最后祭寐,一汽-大众在努力践行企业社会责任撮蹿瞪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铃鼓半。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候良,也得到了社会各界对企业的尊重和支持璃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乏舵,既要总结经验和收获陷缔都。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忙刮告、走了哪些弯路贩叮胎,下一步应该怎样避免疥馁救。   如果说到过去的不足享宪,SUV细分市场比例快速提升韭,一汽-大众对此准备是不足的催寞部,对新能源摹岸、“互联网+”等方面的起步也比较晚犁荣负。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑟汀,这些短板正在引起高度关注百浆耿,企业正在考虑这块短板如何去克服崔鹊。   2014年毯枯闻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朔氰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望解碗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挟。   面向未来搂滤划,一汽-大众将继续保持现在的发展势头混,保持创新味版踢、驱动发展狈,并释放出更强的增长动力堪。同时堂童禾,也会与各方伙伴实现合作汰,实现更为广泛的互利共赢寒尾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任譬粳趁,不断回报政府社嘲、回报股东尚吴蛔、回报社会鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓犁媚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间体裴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戌熟剧。他表示狈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刺绢布,并将继续保持限量生产以追求独特性隶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撮颊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驶售:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低手绞厦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箍癸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雌。业界有所疑虑的是阔獭躺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象努缆。   对此廊,薄亚铭向记者表示秤送,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掳钝倦,但都不是便宜的车型丝。Levante的价格达到了100万元左右写,Ghibli的价格也达到了90万元左右贬苇肚,在产品定位上依旧不低素。同时刹落簧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚏普体,依旧走高端化路线师。薄亚铭还讲到山间汲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司小,不会把目标提高到每年20万辆队躬、30万辆的水平卤褐戳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矗瘁,所以我们能保持品牌的专属性搽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侥男提,他表示肌拆:本次车展上上市的新款总裁车型梯,除了在产品上进行了升级外观奥,还提供了多种个性装备稻稻,客户可以从中选择很多种搭配端顽剁。此外饱,新车在性能上的提升显著嘉惰铜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尘、动力最强的四门轿车慕。   此外阶孤溪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业探,开始尝试电商销售模式晶涝恰。薄亚铭认为藩酣兼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貉勾,因为中国市场的客户已经变化霸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怒,现在有很多人都用手机去买东西项岛首,这是市场发展的趋势刊呛豪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匙家骂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碘性,即用户车主首付车款后冉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司头返,到整个租期满了以后朽,这辆车的物权就归给该车主宝,该模式类似于分期购买佛。   薄亚铭说凹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坡穷善,但是在中国市场还是刚刚起步汝空,有一些量产车会采用这样的方式做哺笑袱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慨籍第。他还表示茂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弛,其实反响真的是挺不错的篇诞毙。尤其是北京霉少、上海这样的限牌城市卢。通过租赁的形式淖德糯,牌照将打包在租赁费用里面抚恒。当车主买到车旁测矢,即启动融资租赁手续套凛库,拿到车辆牌照侍,不用为没有牌照而担心瓦换畦。如果是企业车主廉伪摧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘸然,是非常划算的惰溉。”目前食,该项目仍处于试水阶段罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨纳:李芳" "新能源的发展灌,是大势所趋娶刊,但具体方向狭忻枫,也扑朔迷离另饱呜。    电动车会成为未来的主流吗碗航吠?现今的新能源汽车产业健康吗扮?什么样的新能源政策更适合我国国情肃抽?    2016年9月2日兜,在2016泰达汽车论坛上礁焊檬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棋且蕾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”富疟啃,他认为瞥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题且立搁,恐怕不可持续拿逝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吧,何光远认为背郸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向微落。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人构慑撬,这位87岁的老人谈起汽车工业几尝,依然有些动情守恭。谈到电动车发展榷,他认为拱,把电动车归为新能源汽车是不合适的峰。因为堵到,第一旅俏,电不是新能源羌合扮,第二裴刑,电动车也不是新东西诬嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解救,电动车诞生在1834年舶,是英国人罗伯特·安德森发明的脾乌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甲。    何光远认为扦骄刨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敝,不科学浪,应该给它正名没轮,就叫“电动车”白卿,或者是纯电动车蹭。何光远认为蔼谩,电动车国家政策的支持力度非常高奢飞恒,所以它现在发展比较快犁,去年生产了30多万台鲤亥,但它还是有很大的局限性奠卑鹊。首先蜕膝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便将伯欣,可以长途旅行使用信。即使快充也得半小时以后桅把,但是经程溃快充的话布,这个电池的寿命也会减少吴饰,慢充就需要几个小时盯,充电的时间很长儡坚贩。另外悍侵肌,行驶的里程很短滇拨泛,有一百几十公力就了不得了纺令拴,就是很好的电动车了虏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岁锭粒,我认为不可能持续污驴屠。”何光远说惊,很多企业是因为补贴才做电动车秋,事实上烯跋佳,内燃机节能潜力还非常大没庆龋,缸内直喷技术黔、柴油机的高压共轨技术瓦醚躬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钞帽,因此很,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力统焙,不能被动椅挛浴,节能是最大的减排宛。    甲醇车大有前途    现在结姥漠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战常赋贩,因此纹乐,各国都在研究替代能源与新能源汽车拘稻蔷。美国讲蒂、欧洲侗、日本沮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皋储效,但因为资源禀赋不同幌萌懈,所以技术路线也有所不同嫉。    何光远介绍说莽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刚,在某种意义上讲酒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惋韩私,虽然同为乙醇贫故荒,但着眼点不同;日本缺乏资源顶秆敦,自身资源利用问题不突出覆,因此党界将,把提高汽车燃油经济性作为首训瘸摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用认,日本也在搞甲醇的研究托系,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豪记,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线强付。    在能源北、交通默雾躺、环境盆瞧、经济四位一体的框架之下蕾帘宫,中国又该如何考虑替代能源的问题昧特?    一直以来撅,煤炭是我国的主体能源句呕,占我国能源消费总量的66%至70%兄钎杜。何光远认为咐掂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赐突赌。推进我国能源生产和消费革命堑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路角瓣论。而在煤炭发电供热的同时购,可以产出甲醇粮良侧,可以为内燃机提供燃料炒,所以酬寝拖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勘靖、高效利用是紧密联系的吝读。    此前末,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慕,这4个省基本上就是产煤大省咀幌、山西擞己、陕西卞、甘肃负、贵州谅撇、上海市隙窟。现在规模最大的是山西沉了、贵州踏殴,其次是陕西衅。    何光远介绍说囊缅唉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准串慨,车都经过天津检测中心检测四欧,上了公告呈,经济性也是最好的鹅拍酪。“我去看了加注站柿酿,M100甲醇100%烧甲醇醇,2.2元/升溃,现在已经降到1.7元/升了靠氏。一个半甲醇就可以代替一个汽油崇味及。所以说阜筷,甲醇还是很有希望的蓖澳。”    今年3月份逆,工信部筷瓷、科技部栓沁晶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崇颈届,验收的专家组由何光远担任组长去验收脯。何光远透露说敦,山西验收以后渭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吼芬,开会以后形成了正式的报告钉想弄。现在逛,在各个部门已经会签完了骇釜频,在等高层领导做最后批示薯前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑萄剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿煎,力邀政府凌申陡、行业突譬、企业挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图寂仓,寻求产业发展有效途径申古。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坞磐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们婚吞竿、先生们眉蹋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仕粒撼。今天沪尺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肃蚀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盗牵舌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛊腑寝,解决大家的疑惑霜敬胆,为什么要改革碑?现在存在什么样的问题渺拧兜?第二栓扣,改革改了什么斥嗡?主要内容伞敝、实施步骤盾间、目标舞、原则案墒桶、政策选择等等码。第三芜疚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了车梯,改革试点取得了哪些成效体,用一些数据和大家进行汇报伙。第四坑澄茎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惊骚恫,从国际上来看项,自上世纪不管是美国改贤、欧洲瑟耍、澳洲还是近邻日本热醇、韩国茬莫叛、台湾等等层,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尽,至于费率为什么要管制翁?为什么要放开酥?这个也可以做一篇大的题目揭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苔函,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阔懊,逐步地向由保险公司自主制定转化李,定价因子的选择就是什么样的车保费高贝淡、什么样的车保费低市踞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睡姬扁。   但是盘贰休,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伙僚,还不能叫现在完成时窘讲部。比如说美国若干个州翁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的短陵黎,因为不同的政策取向有各自的利弊弗,这也是一个非常复杂的政策选择过程困陷。   从国际保险市场改革发展的经验来看裤品,改革前和改革后瞳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沁剐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化褪摹、复杂化维搬蚊,定价更趋精细化菜税,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箩沃守。在澳洲一些国家孔,改革前超额承保利润改革之后就消失了墓。对于我国来说悉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疲绒甘,从2011年开始社会或者舆论工屠港、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辛烹试,行业本身也长期苦于在低水平螺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吮痊辫。另外诚旅凛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冕,在这些方方面面力量推动下穆返,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钙群溅。   在改革之前是什么状况变?简单跟大家介绍一下晃。从人民银行管理保险行业开始交,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的信信,在保监会接手车险市场之后珊川梯,也是保监会统颁条款费率嚏案,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态记,整个行业亏损讳、消费者投诉也比较多确风纲,所以到了2006年的时候噶宝,这个改革又走了一个相对回头的道路守聘居,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沏磋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尝丢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熟雹狮,比如说行业比较统一金寡拖,消费者认为条款费率比较容易理解困,恶性竞争的风险得到一定遏制桶,但是负面作用大家可以看到翁缚,一个是条款法律风险很大琅,不能适时的随着道路交通环境棺搂、司法环境遂、社会经济生活环境的变化适时进行调整酿肩谦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熊空金、无保不赔粒删舌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑散。   第二枢尚邢,在监管方面定位也不清晰犯搔鼓。对于一个自主经营屏、自负盈亏的保险企业逼溃,没有条款费率玛缓悍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苯抱戏,改革发展没有动力狙局割,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力犯炭奥,所以整个行业是在一种规幕馀ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挞。   在2011年骆乳、2012年前后经过评估摆、反复的讨论肋,其实当时市场上两种声音都很大羔涂辖,一种认为行业就是应该统一规范标准化僚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煽。经过反复的评估和权衡律巢,也是在十八届三中全会的指导下绕嘲,改革的方向目标原则最终得以确立豌氰,这是在当时发布的两个文件欠湃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圃,比如说要提升行业的发展和服务水平惧,使价格更加合理啼冯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担类、保障范围换坪龋、服务都有一些诟卜盥嗖辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向速期变。第一个是维护投保人保险的合法利益弦俩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铣撵噶。第三个原则是稳步审慎推进馅砰方,根据一系列的国际比较研究添添,大家还是从中得到一定的经验和教训宦聪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袄扩姑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训喷型。所以视购书,最后选择的改革途径不是一步到位涟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胺抗,它只是在长期的甚至六年榔惋佰、八年吕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渴,这是改革的一个总体思路侧土,从条款松、费率筏茹且、监管三个方面这是一个简单的概括成惟很,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辰澄垄,大家不用仔细琢磨当中每一个字炉钮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幂乓去,双方义务关系是怎样的标准化流程曹淘。   除了行业示范条款之外富胆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惺睫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验档厘,不管是欧美还是台湾力每、日本亮携顷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门觅第、百花齐放的状态参凄,因为每个合同涉及几千个字赔蒜,实际上封,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诡操寝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醛。   在费率方面分成两个部分入,一个是行业的保费水平习,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翅萍讥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪シ洹,对于汽车来说糠讲晾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平士蕊。所以在整个行业层面建立车险信息平台岔,收集各个公司历年来的承保理赔数据停,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的差蚊、科学的定价的参考公酮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赁翘备。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权持跑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栖。在行业基准保费方面虎帕暴,行业协会做了以下工作薯滑竞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埔嚏,在这个层面熟肩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疵,其实是相当的弱獭椽含,这么多年来的承保标的袜欢尚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名充谁、编码实际上都是不统一的扒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笛,这个数据库目前正在申请国家标准牵筷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痹乓巢,对每一款车归集了二十多个基本的字段日。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拔肪憾,给消费者购车提供了一定的参考你,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驶。   在行业提供费率参考的基础上墟酒读,保险公司它是怎么定价的苯敦斡?现在也是大家很关心的一个问题抛饱,为什么有的车费率高立、有的车费率低眠卤妮,为什么今年高明年低狸窝靠?在不同的分类当中有一些差异屉扒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歇暮扭,分成从人因子和从车因子两大部分喊,每一类因子当中又有若干个维度藉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悲虎、风险定价能力哪、风险管理能力自主制定的揣。   比如说呻疽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澎、他的生活方式跋罢氖、他的信用程度等等痴匠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晴皑,它的安全性堕、可维修性等等瘸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险平蓖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拼泰。   国际比较先进的保险公司茎,他们通常采用的定价因子沛廖犯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匹茂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赁,这个差异可能我们现在还难以接受蛇垂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裳梢塑。   总的来说滦丛茧,保险它产生和发展的基础是数字法则嵌匡脑,在大数据的发展背景下摧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旗屎。   前端越放开后端管的越紧斧似坡,如果费率市场化以后里裤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暴惹邻、整体亏损的这么一个状态顺酶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僻拼亨。   实施步骤罢劲怯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的探。到今年6月30号为止勤,第一阶段的改革基本完成了墨勘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抒沥擞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楞乃,不同的索赔历史对应不同的费率吗筹,不同的车型对应不同的费率粉淌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贯乒年,这也是改革的目标琶,首先是平稳过渡拍。   下一步夹,费率科学化蕊、精准化径睬喉、精细化程度会逐步的加深挪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疵彪轮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唱绵巳,经过一年的改革试点仕静,消费者从全国范围来看假,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞠壳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皮熬,对于高风险蕾逝氦、高出险的消费者敖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费前焕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镁净对、道路交通安全水平都得到一定的提高娶凯。   从行业的整体情况来看泄嘎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瀑,增速营改增以前是11个点涟缺歼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囱江,仍然是持续稳定增长攀草欢,这一增长是在保障范围扩大讼常挞、车均保费下降的基础上实现的哩,车险行业的承保效益基本保持稳定箍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标思和,两个点的承保微利粪犀。   在保险行业层面来看笑电媚,公司的定价水平搜骗镭、服务能力在稳步提升的矾朴汰。外部正效应也比较明显迟颅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点殴魔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系愧褐酚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伪坝,大家开车上路更审慎了挤峭境,小额案件在索赔的时候可能更理性了乔亥。   下一步工作使闻掠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外和,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品成驼欢,也就是说除了违法犯罪不赔鹤歪练,除了不可保风险不赔侈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彻虫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体内、不同的投保人峭、不同的车型价格的差异会越来越大队。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搪疚驰,更好地提升保险公司的核心竞争力杯,也更好地促进道路交通安全哪辱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邦峰醛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庇胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬拔被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢讽环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲁际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺,力邀政府伶蒋、行业兔、企业话寝瘁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇滦嘶,寻求产业发展有效途径匡晃摹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录测烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点防。第一村纪,SUV这几年是高速增长闺泼,我们做一个判断潭诺,这个高速增长就要成为历史了横,往后没有这么快了绘喷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磐煌,份额还会提高漂含。第二普,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郡,就是份额和价位双提升旁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化危寄露,之前是低价位提升份额焊携窃,这次是价位在提升勃牌、份额也在提升损叙凑。而且我们判断还具有可持续性雷。第三墟鼓,汽车厂商将会由过去的谐谩俄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暮颊磋、弱者更弱前,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组输。在此主要介绍前两个儒晴谁,因为时间比较短封湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势题啡。从图中可以看到怜矛,从2007年开始港,SUV进到了一个高速增长的阶段棺,连续九年年均增长率达到46%博揉,今年前七个月也比较快钩颇,增长38.6%挫竿妹。此外剂,市场份额在迅速提升列取,今年1-7月份市场份额达到40%艰晨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%箍,过去几年每年4个百分点肠陵戌,去年涨了8个百分点搬裤,今年1-7月份又长了4个百分点钳吭悍,自主品牌SUV占自主品牌的60%湾郝份,SUV全面热炒幌冕邢,豪华车嘎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仿俯,下一步还有空间埃罢。从这张图可以看出钦,一般的合资品牌缄,SUV比重还偏低雀百,豪华车和自主比较高年喘,不同级别里面SUV占比较高剂,不同价位车里SUV比重也很高隋,还有一线领告、二线几、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朽诺喂,不过一二三线的比重是去年的数据十魄,今年前七个月是四十了挎把使,今年没有注册数据可以看得出来裴耐。   但是歌扑,我们说这些年澳挟瞬,suv领域基本没有在空白市场七。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲍浇,需求就会出现放缓的趋势司,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钉倘捍,2012年-2015年逐月都是向上提升的犯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乏谜控,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惺藏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娇百。相对于去年躲细昆,虽然今年全年涨了5个点毯弓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗽棋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姬温。   但是绥把,我们说还有增长的空间鸽陕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恐痕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况济,大家可以看得出来心,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惧釜蜂,大约在20%左右躲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国另惜、加拿大勾僵、俄罗斯这些国家颗。这些国家总的来看是地广人吓靠浮,SUV占比比较高付记,人口密度比较高的SUV占比比较低猛溅菠,但是也不完全成立史,韩国人口密度也很高但是SUV很高幸突称,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箩寥佬,这不完全成立入检,这两类国家的情况是存在的睫赴。   如果跟美国相比核回牌,美国是把皮卡不作为乘用车希,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睛芍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距殿弯,与宽口径比还有11个百分点磺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翘徽,五十多不一定是峰值点冕脆础。   另外呜草吼,欧洲这几个国家虹课逻,虽然SUV占比低岔,但是比重也在提升颇策传,从8%涨到25%皑,SUV的热潮是全球性的巴弊胁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浇,美国怪甘光、加拿大这些SUV占比高的国家示,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高录还面,大部分来讲可以占到40%左右喘毕浪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高售联答,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堵柒本,欧洲这些国家就是两类霉菱粕,我国应该是随着美国某、加拿大微匙辞、欧洲这个情况靠,因为我们已经占到40%的份额了衰嘉,如果按这个去计算脖女勾,中国的三厢轿车是48.4%林侍,还应该有十个百分点的下降空间厦乓牌,下降去给谁姐迹浚?基本上是SUV篇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擅躺鳞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痪珊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倒拜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叔,这就是我们对SUV的一个基本判断渺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化市,就是份额和价位双提升衡摧,这是非常不容易出现的一个现象觅观闲,如果把它拉得更长一点看福湾诺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伯,2000-2010年连续提高了泰舜垒,最近这几年不太好慑什哥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间较陛馈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绰,2004年胜、2008年肚、2011年冯、2014年充涩镭,其他年份至少是相等的矾,大部分年份是比它高蝗鲜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龄溪跋。   现在一个更积极的情况来看静离废,就是我们的份额在提高卢申摔,如果以总体的市场为100的话天,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卧嫁刹,如果以生产量为一百的话橙,我们的自主品牌已经占到了35%间,其中提高最快的就是SUV哺尝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸡剖围,它占到了一半以上的份额匠浩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讣尺,以轿车为一百母缮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肮,连续几年都在下降胎筒握,轿车竞争力在下降首。但是自主品牌总体上的份额在提高鸡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显户促温,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇,这个销量在提升概刨,低价位的车销量在下降弓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筋,增长最多的就在这个5-15万区间喘。以自主品牌自身为一百的话劫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匡,现在只降到了3.4%幂冲伴,而5-8万的车这几年也在下降般,增长最快的8-10万的车和10-15万的晴,这两个价位上涨的是非常的快吉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑟等,还有10-15万由原来14%涨到28.9%春,自主品牌的车价格明显在向上走簿脐,这是一个积极的变化茸矮。   另外寒敲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见违,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钾行届, 10-15万区间士拍,自主品牌在里面也占到了28%拌鳞池,这个变化是很积极的腔探返,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湃茂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的告樊,最高峰是2013年213万椿讣涎,去年降到164万断靖苔,但是SUV在迅速地扩张疆,大家看这个SUV的比重氢,原来是二十多万辆翰炒,去年到150多万辆毫么围,右边这个图是10-15万办啸扭,更是靠SUV在拉动的孰群,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争关我,这是一个非常大的积极变化梅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泄,这是GDTop的一个调查数据加,这个一百辆车出的事故故障率惧,自主品牌在2003年有四百多个事故读剿饭,合资品牌现在也在下降侗娇,这两个差距正在缩泻健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的番埔伎。   从产品的角度也可以感觉到梯,最近我们的一些新产品像奇瑞害泻盾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毫,这就是一个积极的变化疮救,这就预示着我们未来具有可持续性岔揉逗。而且可以看出肛徐,如果以前二十名产品排名算的话段掏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3交熊,一个长城C30一年卖了15万辆左右券僧触,前二十名里面我们有两个慑兰。2013年更少一点拾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拜喀,前十个里面已经有四个是自主品牌的按碳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纺。   这几个发展量比较大的企业鸿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的画扦,这也是积极变化丹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筋盾徒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龚坛虏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车铡,国际市场南美洲炕、亚洲该禾拢、东欧钱萍郴、非洲是迅速扩张的市惩诶丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稻唯哎,我们产品出口大国全是这些国家汝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冯,跟我们购买力差不多菩蛔,人口加在一起12亿别,跟中国市场差不多骏,换句话说中国市场去年卖了630万辆门,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篡哺保,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堵乖雇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氓败毕,传统汽车大有希望孔掀暴,至少应该平等地分配国家的力量牵酿,在传统车和新能源博醚蚀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菊诧,力量投的也太重丹型惺,下一步要对传统汽车给予足够重视贤爸,它完全有希望获得好的发展蹭勺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搏考俺,以前是高速咳肯,未来是中速扇,它要抢别人的份额虱。最近两年这个数据可以看一下上,自主SUV葡堆,连续几年50%-60%的增长抵圣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赖疚,这就说明这种竞争关系在发生变化孟,这是一个丸。   第三个观点我们就一句话带过了脸,汽车厂商的格局要发生变化翅誓,过去是大家共同进步旗、共同分享发展成果狄椒,因为有年均30%多的增速卫访,最近几年速度已经降了年均降到11%了笑锹,未来还要下降寇乌患,大概8%左右或者稍微高一点充辣绒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稍萄弄。另外合资内部也会竞争康嫩,自主内部还要竞争款耍奸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了练,大众占到33%芍剧环,最高占到38%幢迸,就是中国销量占到全球销量创,宝马诚拇、现代软景、PSA都占到了20%任,通用15.9%皮灵赣,如果把它的微车也加上超过25%刚事,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溜鳞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灿淋龋,要么是维持全球地位通用倘糜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痹,大家对中国市场都高度重视巷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惋,我的速度要比别人的速度高炊将,所以竞争更激烈瘸、自主更不用说了裳桶涛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌武界乳,大家都给予很高的期望佰咎,未来我们说竞争会非常的激烈稀凛,而速度又会下来土,所以未来的竞争格局跟以前不一样密窍写,以前叫分享懊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郎、弱者更弱浚,十四五就会出现兼并重组盯韭,如果我们放开让更多的企业进来夸隘,我觉得这个可能局面会更快躬笛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诲,最多明年还有一年痞,但是它的速度比平均速度还是快一点矫,自主品牌大有希望碘度衰,我说的是传统自主品牌凤芒囊,传统汽车还不是新能源汽车排岭念,另外格局会发生大的变化焙盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪誊蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敝迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抚涪,力邀政府德、行业鹃、企业疗卸惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠,寻求产业发展有效途径啪础咀。   以下为福田汽车集团副总裁獭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搂躲层。 福田汽车集团副总裁哨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哪功、各位来宾趁姬骑、女士们迁焙颓、先生们孪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓶射市,能够跟同行矛、专家做一个交流学习仑汝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新放、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犬厩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊。从全球战略的视野来看假喷,乘用车的全球化特征更加明显凹灭勤,很多轿车的平台会在全球市场销售隆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缚靛睫。举个例子涵剩,如皮卡锋朔畴,在北美皮卡占整车比重是很高的毙插卤,但是在中国凸狈,在欧洲沁恨,皮卡的量就很小踏。另外又如轻卡醛,现在它的亚洲化特征会比较明显屎每协。还有重卡郊奈,在欧洲都是偏平头的爽,北美则都是偏长头的夺措俏。所以商用车行业的区域特征很明显需辖矢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衬。而在中国市陈铺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壬霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妈拒撇,2010年达到了一个峰值429万辆咳据特,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裁,去年是345万辆妻得颇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娠嘎毫,主要的原因就是因为重化工行业施判,如煤炭喝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粒罚。另外整个物流行业的效率在提升糜陛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模便杠。   随着市场竞争的加剧甘师,行业整合也在加速黎,份额由2010年的44%提高到2015年53%罐,再看一下今年商用车的情况毋,今年一到七月份销量略微增长贝驼讨,整个商用车行业增长2.4%灭典闺,我们判断是过了低谷蒂混,所以下一步会有微幅增长污。2.4%其中主要是载货车贡献的确,同比增长4.8%腊,客车受微面的下滑猾,导致载客车下降了10个点翟颅。   关于未来的商用车市称凇,我想从四个维度分享一下我们的判断蹭巍。   第一是从宏观经济层面寺购,从金融危机以后拼,全球市场增长的趋势是慢下来的别墙莎,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹄绘:2幻,但是进入“十三五”之后我们判断锯其,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屎,商用车因为是物流工具的企业颂,未来会有所好转围补,但变化不会很大秸。   从技术层面来看浆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0海粕七,现在正在快速进入智能化的3.0时代雄蕊驮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬尥牛快的染。   未来的商用技术主要围绕着智能化何燎季、网联化沥酚缓、电动化擎壳、环保化来追求汽车的高效辑俄咖、绿色郡咯裤、互联和安全羔。   另外从中国的政策法规来看颇巷是,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恍宝荣,从客户需求来看芯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凉虱瞧,推动了中国新能源车的高速发展块妨贬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乡里,同比增长102%奋镭陕,其中纯电动客车3万辆铝,同比增长176%反。未来在城市公交以及城市物流钳躲、环卫等方面敌骗,电动车还会有一个高速发展任痘。   下面分享一下福田在科技创新擂嗓、转型方面的一些经验和做法频。   在商用车2010年达到高点之后钾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变珊,加快掌握自主研发的核心竞争力涉。通过五年的发展来看啥秤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耿。福田汽车目前的研发体系是两级究,一级是福田集团的研究总院蔡惋袒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倦玛梢,曹博士也说谋璃默,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扯授,是一个二级研发体系谅创钞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程釜、整车的集成以及暮郏块开发和整车测试的三大核心能力扳梦酷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埠蹭氦、康明斯等等合作单位进行深度合作插殿莎、改变和创新拼姓,推动整车的技术进步到裳毙。   在转型方面沉泵健,我们这几年主要围绕着几个方面疾。   第一是产品低端往高端转型病,在“十二五”初舜判瘁,我们的高端产品占比不到20%犁扯密,我们到今年年底高端产品能达到70%加撇。   第二就是从国内往国外转型羡京牧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%北。我们连续四年商用车的出口保持领先触,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长变。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颈搅,另外为了解决汇率和贸易壁垒帮,我们在属地产业化方面做了大量的工作导檀奈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设噬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赔。   另一个就是从制造往服务的转型识,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偷潞馈,在“十二五”期间盛鹊花,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陋耻秦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痊介。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诲顽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埠毕。福田康明斯通过这几年的培育谦朴,不管是从业务的规模鳖砰、收入妓、利润现在都发展得非撑叹希好拇扯魄,另一个他也对我们福田汽车的整车毫腐,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬饧吡郑好的支持顶筋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盼偶收。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膛哀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巩空车,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哇。可以说尽管卡车的量比较斜 ,但因为排放比较高捶徊,另外一个因为运营的里程和时间比较长奢阮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殴七卵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旁,实际上物流的效率还是比较低的红啸。基于这一判断无呢,我们提出了一个“超级卡车”的项目秀京扩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绿石,通过这种材料的智能化吮鹤、材料的纯电动浓酥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色法缚、环保桓、节能稼退氮、高效坝陪豪、安全獭勿、智能的超级卡车烁稿儡。我们的目标是要实现降油耗30%篱牟,降排放30%坝,整个货运效率提升70%堆。   另外是关于福田汽车的车联网技术尾啥,我在福田分管车联网业务娜闪防,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惺溅辣,因为乘用车是一个消费品杏敝盆,买车和用车的基本上是一个人抗别,而现在主要是用来出行的颧短兢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垄公少,但是商用车不一样鼎痘建,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抒哼,驾驶行为各方面的安全鞋风斡,另一个就是乘用车是一个地域性的车闹陆,不像商用车需要全国跑得拼悄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筹,过两天跑到海南去了法处。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隘酬。还有商用车的故障率搞,因为它的工况复杂驳宿,商用车一般具有轻载裙、标载和超载煽耍,但是对轿车一般不存在这个问题唬陈通,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杀砍。所以通过车联网对车进行故障预警吉卞、排除以及程序优化等方面唇扩滦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堪架昧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理墒,建立与客户的互联互通拌苛,为客户提供增值性服务海萝道,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹃墨弧、服务商和供应商产品质量和服务的水平式。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叉使猛。大家很清楚恐箔,围绕着工业战略琴行,德国提出工业4.0蒜驾儒,美国也工业互联网份虾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婚、英国的2050战略峦校膜,中国也提出了中国制造2025币,福田汽车结合自身的一些现状懂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膝撑梆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部高揽、企业与企业黎舅毛、企业与产品娇滇、企业与客户的互联互通软广填。“五智能”就是商业智能妮诗、智能管理际仙、智能汽车捕、智能工厂慑、智能制造筒芹。时间关系笔匈伺,不再进一步叙述胸。   目前娜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垒侣厢。福田汽车愿和大家一道珊,通力合作侍,整合资源棋,协同发展桐,共同推动中国品牌的加速崛起堂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上斤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让导毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭,力邀政府和相、行业核、企业稻落捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孪,寻求产业发展有效途径醒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躬安、舍弗勒集团副CEO槽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扒擂、驰骋未来》的演讲实录械汉。 舍弗勒集团执行董事会成员署、舍弗勒集团副CEO寒赏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾憾、女士们蛾泞瓣、先生们荷锻阜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扛迫腊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竟抵壕,我们的愿景块拉,是如何来推动我们未来的出行和移动骑抛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驳舅毋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弥充钠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沮拭恫,我们是一家领先的技术公司八手陶,在全球都有我们的足迹钨,我们一直致力于移动浑羌烘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求互戈膊。   舍弗勒一直致力于创新唐侠,也可以说我们成功的因素是质量妊汝横、技术和创新颁。我们在制造业方面有很强的实力哆拖布,在系统研发方面投入非常大浚典里。我们创造了一流的工艺和技术刹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臼韭梢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面褪衔另,今年我们在德国获得了一系列的奖项狡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逆。   就像很多其他的技术企业一样辜飘叮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滇先派。第一是环境友好型的驱动蓉朵墙,第二是城市交通尽慌,第三是城际交通排,第四是能源链免。比如说大家可以看到范,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攘,人口结构变化非城6讯快良,老龄化社会已经展现在我们面前陌涎温,技术变得日趋复杂冲水鸿,数字化技术的利用领域不断的扩大盾,我们需要找到更好的方法来彼此了解耍被,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓢。数字化是一个关键衔,另外就是环境方面塑诉、可再生能源还有资源的可用性陀借鞘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挡豢,资源的短缺也是我们要去关注的谴。   再看一下经济的趋势仁靠忌,我们现在处于一个全球村辣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题房盘,这些是不一样的酗路脸。另外就是可负担性的问题犊搅渴,我们要为客户带来更多的价值团添钙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题识编尉,这些都是我们要去关注关心的超伸。   我们来看一下未来的战略摩染,主要涉及到四个窗口邯。   第一是产品本身化汲,我觉得对于汽车产业探鹃,对于机械制造产业来说都是非常关键的椭。在这个领域/行业商售摔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沸陡,要减少对环境的污染惦团。   第二是当我们制造产品的时候楼嗜肠,或者制造产品元器件的时候欣耍替,要关注它的功能添革。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吮、城市的交通捐拿儒,对于汽车以及对于我们的供应商篮辣,可以为汽车产业提供什么样的元器件躲曹首,这些都是我们要去考虑的疤。   第三是城际的交通歪棵隘,涉及到比如说航空揽、高速铁路的一些竞争婪割我。   第四是能源链的问题藕玻,我们有什么样的能源是可以使用的韶狗陈,我们将来的交通工具运用什么样的能源饥群,这些都需要我们考虑尼。   看一下将来的动力总成剩。我想给大家传递一个重要的信息角,在接下来十五年时间里侈,从全球来看宋巢趴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厕茹操,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磋蹦。   但是现在也有一个趋势发展得非澄吠遥快袭第,来自大众和奥迪的这些厂家污翁铝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车部茹。到2025年痞撼谁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牡,也就是200到300万辆的纯电动汽车硷逢窗,所以到2030年可能会是一种不同的情况舰墨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况马。我们还需要让它更加有效一些希偷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锰棚婆,还有电池或者是燃料电池等等钢侥动,这些都会占据越来越多的份额溜等示。对于我们汽车产业来说非常重要厕钙,对于政府来说也是非常重要的扑汝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槐,比如汽油慑烙媳,还需要考虑其他的一些燃料黑孟,或者是人造的燃料等等朗毒腥,需要考虑更多类型的燃料吵会辆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求人喘杜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咕伍加,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘸,包括48伏的解决方案咖穗粟,它主要是对手动传动系统的电动化牡犁虎。我们需要首先实现这部分的电气化冗官。另外我们也需要对离合器实现电气化胎,也由于推出电子离合器括。另外我们还需要进一步提高效率青步容。也就是要进一步推出我们的混合动力拿砑欤块48伏系统告。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡莶祭眩块的解决方案觅蓟宪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案比,针对高压的电桥驱动解决方案哇侣碗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寒硷,以对其进行电气化处理枫码。如果将来我们有纯电动汽车的话荚,它的电气化程度会越来越高歉贿诡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乓钦氢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咐,因此我们需要进行标准化惦褥翠,标准化是第一步萎别,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高败,或者说是一些部分的拭璃铜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案同。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驶唉。我们也需要减少车辆的整体的质量犬矢完,主要是成本方面是一个重要原因芯虐沤。如果需要建一个标准的话咕拾,我们就需要有更好的一个平台侈,也就是说我们需要基于标准的平台息,或者基于标准的姆眨块进行我们的汽车制造份魏齐。   我们需要全球的平台化解决方案瘦隙档,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求然翠。关于动力总成方面亢碳凛,它的变速箱是最关键的一个部分莲铣歼。我们刚才提到一方面是包括内燃机败容伪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起番,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矮激时,这些都是需要我们进一步给予关注的部分番匆啸。   接下来看一下我们的重点产品鼻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骆隙,我们为中国带来了什么样的解决方案疾皋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刨惩,我们推出了高压P2混合动力姆苑陨矗块池。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叛嫉抄,我们希望能够改变它的一个变速器卞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换籍。   通过这样的一个标准的亩喝山蹋块化设计冗记,它可以适用于各种变速箱之间的转变品常烯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求界瞪,我们的这种创新型P2的混合动力氖┩洌块可以帮助实现不同程度的混动功能室。实际上拷显掸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桅答。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痴受膛。这是第一个解决方案磋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桃工,它叫做高压P4电桥的解决方案腊,可以用于SUV或者车辆的CD部分陀标。它具有高功率密度录镜,可以适用于不同的车型涉萌,非常容易打包进行个性化设计甩陌犯。也可以用于新能源的生产龄椿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忱举完。它可以让我们更好地使用内燃机我俗倍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趟怕,这是我们两到三年前开发出来的福氢。也是考虑到了中国排量的需求架,或者是新能源车辆的需求鞭。针对这样的一个需求垒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案魔郊甲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赎曝嫩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机时坟,我们中国团队也为此作出了很大的努力宏,这个发动机是专门针对中国市场推出的挂。   另外就是在变速箱方面邓,我们也推出了一个新的解决方案舞,是集成干式离合器的DCT变速箱抱渴将,机电一体化离合器和齿轮执行机构旧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搽遍畏,对于工程师来说隘绍年,我们都是非常理性的禾,但是有的时候我们需要具备一定的感情朝。对于我们的汽车技术来说公鞍界,我们一方面需要理性乔,另一方面也需要激情谋控猎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秀痞。针对方程式1的赛车稻堤佩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煽昧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陷陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册,力邀政府灰、行业丘、企业希裙风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨,寻求产业发展有效途径舰既。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事加身疽、副总经理 吴松发言实录顽醇该。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翔胳、副总经理吴松   尊敬的何部长局讽剂、朱总禄困,各位嘉宾硷、各位朋友疏博胯,女士们嫂、先生们级全美,大家上午好顷。很荣幸参加这次论坛朽图,我上次参加此论坛还是2011年傅扯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惧,那时候传褀刚刚才有这个名字卡卞,传褀的保有量不到一万台贿邢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毙,这给了我们很大的信心和鼓舞羞棠兜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侣别乳。传褀一直也在努力撵腾缚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虏伸纹,年均复合增长达到80%莆从蚕。目前市场保有量达到65万辆挨,已经成为集团利润的主要贡献者之一扦。   明星车型GS4持续供不应求坊览教,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歧肮,而且GS8与GA8同一平台朝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尽瀑傲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匙倍磺,对自主品牌的支持璃,关键的还是坐尺蹿稀,关键的是感受疏哪,关键的是多提意见扳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心麻里效,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畔辩骗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甫挽诗。我做自主刚刚回集团敦,将近9年半的时间氰,从不愿意干到喜欢干微嗣,到对自主品牌依依不舍领侣拌,到对自己找不到定位和方向船焊什,感觉到人还是能做一点事餐围。所以这在这里借这个机会篮,感谢在座的我们各位嘉宾故横林、各位媒体的支持饭檬,也感谢传褀团队的支持乃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冷度。   我的发言主题是构造改革创新驱动垢卫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畅泄。一个方面汽车产业发展形势分析卤仟伦,前面讲了很多了逼洁镶,我就不多讲安。   一个态势是稳步增长探谜菜,但是全球增势放缓囱堂。中国汽车产业发展仍然有空间渴腑立,仍将会领跑全球汽车势湾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挝,中重型商用车达到400万台嗣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杭送售。中国汽车销量将达到3140万台肥,我预计可能还会再多疗南小,关键是结构看你怎么改散勘?如果要参与全球竞争素,那重要可能生产量还会增长恐,复合增长率将达到4%掇藕式。   第二个特点仿舞鼻,优秀自主品牌加速成长罕尸轿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堕。中国汽车市场发生了深刻变化建递,中国品牌迅速崛起颈,优秀自主品牌加速成长汇。关键是要产生优秀中国品牌琴楞,不管是哪一个企业剂潜枚,在现在这个环境下纳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苯,还有我们何部长不诽抵,这么一批老的汽车界的前辈善祁,到了这个会场又在用行动来支持抹。大家和我们媒体各个方面的朋友铆,大家坐一坐短,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别燃,差别在哪里遁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的台疙试。关键是中国人要团结襄,不要互相贬低噶卷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沦焕廓,抓一到几个洛蚕麻,不要想象太多示搐,我们从来不怕想象坛茅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甘冬,坚定方向草谐。   那么数据也说明一切牛,2015年很多中国汽车加速发展乌,行业整体增长率为7.3%的情况下房鹊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晶肉皮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耻秸惠,相比去年又增长了1.2%百分点朔。而且自主品牌抓住了很好的契机沟,在SUV里面我们是防守的按,是中国品牌先站住位置邪前,合资品牌再进攻策搬迷,再加上周围的环境变化响,所以在SUV里面我们一定要全方位发力累,占据主导榷惶掂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掇额,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人劣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城可薰凇,统治了我们的各个方面被扣。我们展开进攻是非常艰难豪,但不是说不可作为家,要选择时机圭。我们要在中高端里面取得突破拌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比媒萍,这是韩国人讲的将速酿,不是我讲的搪膳鸥。他们说蹲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狼链碎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔫能,如果不选择是对自己的不自信吧册煞,这个不能靠强求皖,靠品质雀台、技术号糙羔、新能篙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拳拴。   第三个小栏,汽车消费升级和资源制约锻冷蠢,也迫使汽车产业需要供给侧改革甸俺。不但要有好的产品缕牌,而且还要有低的成本寞籍祁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砂南。在汽车需求方面豪,80焊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奶,个性化怜秦、智能化椽、体验化等方面的需求还在不断地上升暑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桔修。不管怎么变化千沦司,满足顾客的需求拆,满足抓住市场的脉动掳舒簇,这个是关键点驰戒罕。而且资源供给方面堵室财,现在的人口红利逐步消失莱巷痛,而汽车不是简单劳动朗动牧,是高技术情况下的技术劳动爆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家币虽陡,我到那些国家去考察过得裂,没有中国这样受过良好教育昧暇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韧椿唐,那不是每个地方都有的卵。有的地方上午上班乾垄,下午到时间钱一领就走了功。所以对一些合资品牌来讲煤,中国也还是蛮有魅力的淀,关键是要拿好东西出来苫皇通,才能谈自主沸仙。   当然工资涨这是个客观事实晃,2011年的时候4.1万案弹怒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卸济,这个不高的疙楷讹,还要涨纶琅缕。农民工那么辛苦跨,给他一点钱算什么蠢。但是钱从哪里来狗?我在传褀亏损的时候轰酷,工资涨得慢顾间猩,但是想办法补贴省绿。这几年别的都在减疲敌湃,就是员工工资不减桑肠,但是效率要提高瞄,要杜绝不干活的人架东,最后挣得钱多概涂沥,干活的人还没有机会评,有钱的人天天有时间去议论规栋撬,没钱的人在干活鸽需,这样大家积极性都没有了嫂判。国企的弊端就是这个焚惋骑。   那么在监管方面武驳藉,工信部刚才也说了佛很沁,我们的司长也说了爬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泰涩,在供给侧这个方面要下功夫几悸换。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羔,作为五大发展理念之首爽令导,当时这个报纸一播五大发展理念逢,那时候我还在乘用车磨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去微鼻,这十个字歌狼佰。为什么呢邻?因为没有创新就没有一切械啼,没有协调就调动不了资源痴祷,没有和谐的话抚揩,共享也很难疏,大家不愿意跟你干棠伴替,我是不相信英雄的碍相俏,但是特定的时间会产生一点肃拍苗,还是要充分调动群众的精神咸附被,各个方面全方面的参与枯手,企业的成功除了它的领导者的作用栖糖淌,更重要还是把员工的积极性调动起来峡似粒,人民群众才是创造历史的动力肉抠卑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阂评纷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革任,需要我们从技术管理恫、营销惹、品牌痴、产品倡、服务全方位展开创新瘟购全,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革榔棺剃,来推动中国品牌进入全球曙水,成为世界品牌息哆。   第二劳牟品,汽车产业供给侧改革方向与实现久。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法得旗乓。   首先醒梗,在自主品牌方面卫旅粕,我们是追求全球视野开展正向开发撵,坚持以我为主的构造核心粟挂,组织全球资源存惜,开放性自主研发模式鬼麻庆,掌握核心的竞争力卜,获得了可持续发展能力裂妙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淬晃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萍拘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虑,我们的生产能力标准是35万募蔬谁,但是预计今年我们的销量会超过35万慧博娇,有可能达到38万八妻,当然如果制造组织再高一点罗逢瘁,可能40万穆,也还是有可能姆芹寡,但是大家别报到40万啊蕾靠。这是有体系世躲峡,有制度保障的瘟,有员工的全程的参与瓶涝。一个别的企业的人到这里来看佳淮家,他说你这个企业为什么增长这么快死,没什么别的逞瘫颗,员工的积极性调动起来了皇搞,他们说捍拨欠,我看到你们的员工眼睛充满激情纳搁,因为人天天在干活的时候就会有理由揩啥耻,如果执着地做一件事情带有一点追求臣女,那就有远大的理想漠扔界。   放眼全球杏,在开发方面整合全球优势垢巍杠,实现研发的全球化傲秘琴,人才全球化吭、配套全球化晤腐。依托国内的研发资源锤筛好,充分利用国外的资源开展研发资源整合酒太,打造企业自身的技术体系刨磕幢。我们用了将近五六年的时间侈禄斥,我们确立了G-CPMA跨平台暮娲缁祝块化架构粗瓮,我们第一代的产品是引进消化吸收希,第二代产品已经完全进行了提升妥,但是没有否定第一代眉瘁视,掌握了数据链刚怜计,掌握了开发的流程体。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浑解。实现了一个平台可以开发六七款车型恭莱五,实现了多个平台车间的相互有机关联寥列獭,实现了车型的变化多乱划,开发上市快绷惊,质量易保障殿题际,低成本眯冈怯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顽人窖。   第二个晦,坚持质量为先临函被,推出精品车型轮,提升产品质量咸,加快自主品牌产品开发笑庞型,提高汽车供给侧水平粟贰,推出符合时代的互联网化的产品绷沫。打造消费者喜爱的精品车型狼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枫倪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式受,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谩妻。实际上汽车不管是新能源也好似赴,产品的三大特点把,一是颜值不好看别人不买淖聚,第二是品质裤却,没品质也等于没品牌师绵瓦,天天出毛病心里不愉快呸,第三是性价比搂蒙,就是靠成本绞僳悄。我们的员工不需要培训就知道品质聘飘吨,因为好多从合资企业来尖,合资别的没培养购,就是对品质追求顶葡,结果就是成本搞贵了磷令,把品质先过关人佰垦,回头成本再来逐步下降磊。我们第一个解决的是品质浩谴暑,第二个解决的是颜值沸掂,第三才是考虑成本翰视逼。成本磁,供应商的成本我控制不了掣狠,如果今天在座还有供应商的话郸趴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诲钨,还是有这个机会的疤娜杭。但是我建厂可以控制芥拾挞,我们内部的生产流程工艺惰,我会重新再造尉,这个我投资减少了沦浇熬,今天也披露一下晚,我35万的规模最多可以干到60万滩。如果创造性一点可以干到65万汞耽,总投资50个亿负陀,含整车加发动机踞,这是内部数据瘦荡沥,来给自主品牌共享牧。   包括一些模具加在20个亿荚嚼户、70个亿发,最后的结果我都不相信棱独,实现平台化薄安、公开化呕穷矢、可视化靖模奸,让所有的东西全部依照规则阳光推进浩愤彤。现在我们的供应商也很满意蓝,社会上也很满意琴倍扩。这就是在体系庇,在这些方面的作用力瞪错,防止一个部位一个零件厢好,一个车就不同零件不同标准咎,那怎么做拧返,永远做不了好车梁瑟淖。这个要感谢合资养成的规矩善荣。但是自主也会给你更大的动力继券创,动力是在研发懈惹,其他方面再有作为怒撵抡。所以我们是国企的平台叉舜擒,民企的效率匠,合资的流程汤令,这三句话就是这么个意思枢绵瓶。   第三个浑,坚持智能制造打造智慧工厂参蕾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兼井,实现占地面积的有效节约吻酒,我们的合资企业论秀让,广汽本田在推进第三期的时候抡坑,就是根据SSC这个原则腻斑琶。SSC的第一个S就是小型small体萄居,即所有资源空间最小免讹、设备小型化;第二个S是简练simple擂堂,就是除去浪费令号,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑努,complete骆,以追求小剔捐、近鲸、短艇、轻辫酷,最合适的自动化廊讹俊、男矢Γ块化胺。所以广汽本田第三工厂运用SSC创暑绒,它们的车间占地面积减少45.5%茄,投资减少26%毕,跟它的一二期比猫凉芒,能源减少了29%歧农圃,成本节约了21%榷觅盆。   第四个坚持管理创新化,开展构造改革沦饶钞,主要就是我们广汽丰田胎,因为我原来在广汽丰田发动机城辉,我9年就去丰田一次随涉讽,去发动机只回了一次媒,因为当时这个地方环境太好了馈奶到,我怕一回去又不想搞自主了缉。但是鼓励我底下那些员工经常去汐掏,去交流乐,日本人也还不错盾甩,大家都交流陪炭。但是技术是交流不来的谐杏,思想文化还是可以交流的毒喂咸。最近到丰田去了一下炔默,大有感受黄闺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豹体,它从最关键掂、最基础的制造环节入手床路,开展生产管理创新卤,从制造轴汐、供需轴输、采购轴出发马,深入开展构造改革啥迁,实现全员参与型绍辖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抱,充分调动员工的积极性陷断、创造力坚卤,取得了良好的成果勾刺梢。经营绩效方面敝,今年的销量增长不多川掀,但是利润大幅提升谐淡废,生产效率显著提高摔朵市。人力绩效方面窝杰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奢毋魔,管理体系与生产流程更为完善扛攻扮、合理傻共。   通过改构造改革户,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毛报狭,根据他们的预计陌掳烯,已有的数据裂涵,2017年单台不良率预计会降到0.01%挥速,就是万分之一兽鲤。而且现有的工人总数减少1600人口匈惮。就是现有的存量也可以变化屡贿,他们现在不到一万人八棉递,要减1600人坏愧陆,它新建的工厂缎枫建,员工还是要招的醋忌幕,但有的还是要走氏。就是用减下来的人把他投放到这个地方奸。   第五缉,坚持体制增效救,强化体系创新伍欣辰。既然这些企业都到中国来了洼避,有机会为什么不学一学呢桓抹卞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勿谁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破评,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式词锨常,广汽本田精益管理惟脐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羡锯。为什么搞一个广汽生产方式幂罚?为什么不造一个丰田呢壬斗班?这里面要说一句汝茫互,丰田生产方式你不能完全去学唾,条件不一样派览,环境不一样汕藕零,人员的基础素质不一样赖兄欧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漂。你学它必须要结合自己桂危,连日本的企业去学它的端佩,有的好多也不成功舰,当然我不能妄断粱娃,这是从资料摘的蚊遁僧,不是我说的歇袜情。   第二个戚,我主要员工整车从本田来斗团毖,发动机从丰田来穗,也有一部分本田览乳偏,两个企业不同的模式怎么办创经辫?发动机就要按丰田来凰,从头到尾来什,坏的不学好的学勾钠,整车就按本田的来副捷黑。但是一个企业两个体系怎么运作呢法垂水?我说干自主就不能有体系领虏搁,要体系就是传褀的体系捷。不管你是从哪里来群末特,包括从社会上来绷陶蜡,来自五湖四海一个共同目标继,要干好中国自主品牌禾。所有最后提出了广汽生产方式吓同驼,以丰田为主结合本田溃法剁,这样把文化坪咀、体系做好氮,但是还不够巩固蓄宿,还要琢磨默,现在体系已经起来扮橇躬。   我们从2013年开始策划竿够暇,集团的主要领导说这个很好缺爽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郊沥。   所以后面我们的产能又不够了教详,销量又搞起来了颠,整车进行改造屑、发动机进行完善簧炬探,整车阀暴沁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迹褂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祟停垛,就是第一条生产线匣挟。第一条生产线上半年生产了将近16万蜗宦,20万的能力干了16万酷称,实际上还可以做沦画,全如果满负荷做的话寥庐,估计干到35万都没问题梁僳扒。极大发挥细缅赊,这个不进行全体系变革很难绵。发动机装配线一次合格率99%疚颅吨,这个零部件产内库存减少70%滔,厂房面积提升30%叭,原来不够用匈,现在多了这么大的组织驹。库存资金减少50%虽亭炮,更为重要的是这一成果横向展开坪邦使。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闻,它的年设计能力15万辆寥骆寸,8月份的最后一天有个数据扳石村,他们双班日产已经达到了650台红苇香,它的满负荷是700台挥,估计9月份就可以满负荷婆吩。这种提升的速度兔赣,全世界都是先进的勉藐溺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局系涛,它的一次合格率最高达到了93%木,平均水平92%璃,接近丰田中国国内水平低璃,当然追求的是丰田日本的水平涪攫,广汽丰田学丰田本厂解挞,我们下一步也拿一个计划箔溉汰,要挑战就挑战一流肆癸欺,否则没意义矾矾。   那么我们以建成世界级工厂为准则枚救,以广汽生产方式为核心歇负搽,融合了SSC原则财瑰,运用创新思维全力发展智能制造技术郎季蹦,打造智能工厂肮。我们在第二工厂通过价值流最大化牡咆、设备智能化擎醋梅,生产线自动化参赎掂、物流信息化纲陕、网络可视化连、操作简单化隶氖男、安全绿色化海促荷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涩玛。这个第二个工厂是非陈好腐涛速、非常成功的一个例子谁错返,但是这些都实现了抠。   第六是坚持品质保障登,打造高端品牌姜铃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗价,高的效率提供优质有效的供给掣蕊栖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砷肮,连续三年获得中国质量桂耐绵、中国品牌第一阔淳举,超过很多在中国的合作企业期死簿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孺介,所有企业里面包括外国品牌韧淋,与广汽丰田并列第八脯魏黎,比2014年上升6位嘉。   第七泪拉,坚持客户至上帘煤渡,提供优质服务炊盲彤,不管是在任何情况下焦街,用户是我们服务的对象锭拌蒙,也是我们的衣食父母皑,尤其是作为汽车这个特殊产品归,我们对安全衔澈婚、对生命的一种关怀夏场浦,作为生产制造环节的改革口航叭,是汽车产业供给侧改革的重要方向烩,但服务环节的创新与改革同样必不可少础虑,这还是目前我们相对比较一下刃罕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哀舒亢,也是一个什么机构趴莱,我记不不太清楚痉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筹淡。所以在产业互联网的时代吉菱,每一个企业不再只是产品生产者博、服务提供商沤绘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脱甜,服务以各种形式融入到了制造业绵、研发设计厩螺吩、生产制造惩、经营管理亨粮、销售等环节蔬。有价值创造的可能累,就有服务形态的出现垦侥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限授,两者相互融合达、相互依存方,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岗回。   广汽在这个方面也展开一些工作攫难铃,我们的整车平台将联合金融蛔、保险写嗡翠、物流嫁哥沸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毖降,车生活平台会涉及多个业务平台斤朝狡,除了常规业务平台还包括了配件商城锌、用品商城淌、社区服务连锁什釜,用户使用汽车的整体生命周期辩,产品的购买只是开始敖墙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迁,这才是我们下一步发展的重点泻。作为汽车服务提供商清亩,我们更应当关注的是用户的体验款,以及给客户带来的价值增值感受袒屉必,汽车服务O2O的打造持戌椿,也是为了满足汽车全生命周期的需要活握,以及品牌和价值进一步提升的需要脚。   第八恨禄碗,就是通过这些改革敝氨,整个广汽集团范围内的成果捎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赤婪,同比增长28.8%受、29.7%尘,比行业高出20个百分点舜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洛,同比创下历史新高固墩楔。当然传褀在这个里面那是贡献更大兄畴,1—7月份销量已经突破19万颗,超过去年全年靠哭,加上8月份最近的数据惺,今年全年的任务22万已经完成了茶,同比大幅增长143%寥嫉碍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苯干,位居第303名抨,比去年排名上升了59位秽千,整体实力大幅提升筐。   第九甘翻,就是广汽集团的发展十三五战略挟疽醚。简单地就是一个内部协同创新抬梨捎,外部开放合作少,这是总的原则勘鲁,全面实施结构性改革俺刊伙,实施一五一三的战略裤祭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皆,这是一个保守的数据钮淌垦,因为传褀搞不好就过100万避么,前几年说传褀100万奋傲,别人说吴总盎稹,你是不是在吹牛拟黔,现在领导嫌我100万都少了皇,拼命把产能都整合过来了食毯授,成为先进的汽车集团卧倍怜,做强做实研发整车零部件煞宪、商贸服务和金融服务五大板块隆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茨娩,实现自主品牌事业的跨越式发展涣懦寞,全面实现一个“三”某匆雾,就是电动化倡肖讹、国际化必嘿缅、网联化三个方面的重大破帆鼓采。   各位嘉宾攀吉漓、各位朋友侈,女士们蓟肝、先生们拇迷,在需求持续升级葱,资源消耗的情况下啪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寿靛、品质优先尝吵、创新驱动的发展路径骋,坚持正向开发碴缆凹,提供优质产品胎,坚持智能制造叔亭斗,开展管理创新短袖导,保证服务水平浮,注重品牌高端化警红。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花睡,共同推动中国汽车迈向新的台阶刮斧愧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球红铰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  今年3月弄溜玫,借百年庆典之际概尚固,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羔,即“智能互联”须、“绿色出行”和“自动驾驶”监冈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杀。随着战略的提出诡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开富,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滇险。在这其中烘,“人才”就成为关键问题克。为此猎昏房,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帮捅规。   根据沈燕的介绍可以发现律柒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亥,涵盖计算机陕、工程学赏驴、自动化持脐、金融等多个方面久不。她坦言讳鸥效,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盟钎趟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈算。因此嘿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墓芯报。”这其中包括互联时代的在线招聘烹排沧,“例如我们利用自己的招聘平台荒、Linkedin唯、智联招聘等在线平台颈弛楼,以及大学招聘笺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辅鲜。”除社会招聘外判翟,宝马也会通过与院邢呷彻眨合作瘸,提前把学生引入到企业中拢森肠,专门为宝马培养人才并殴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作樊,举行“宝马同济日”这样的活动儡岸。“去年我们就以互联驾驶为主题邪熊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悼誓抹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刷猫篓。”沈燕说道韧宽森。另一个重要渠道扒,就是内部员工的推荐灰码。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谈透钱,让每一位员工都变成职位大使裳,在朋友圈进行转发传递篮顿。   “我们对人才的要求扑,在能力方面最重要的是对业务的了解膛。这不仅包括对业务今天的了解孙惨,还有对业务未来的了解湿鲜滤。要知道未来战略方向是什么澎,需要什么样的技能匈司。 ”沈燕告诉记者百衫鲤,“此外刺澎,我们对人才的要求是不仅要了解中国郎垄,还要对全球化有所认知阑。随着技术的发展伙,我们对人才的需求呈现‘复合俯,跨界’的特点泛。但是从丝,这类综合性人才很难直接从市场上获得爽,需要我们进行入职后的培训颓扰廊。 ”据了解沫,宝马(中国)每年都会根据员工表现钎,提供给员工出国培训以及交流的机会瞥埠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韭头。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闹盲邵,以拓展视野拘,提升能力钱幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怜蹿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屎,吸引并拥有了一批充满抱负锭、专业的本土化人才绵伪。而面对未来盲刮谦,本土化人才也将承担重要职责镐冠累,“这包括为‘在中国并屡史,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苟吕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丹陛。”沈燕表示睛。2012年撂魄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题季茄,并在上海组建人工智能团队镜淘,承担电动化和智能化的相关工作承腐盗。另外筋先雹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门聊檬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨城禽氨。 这个团队将研究和紧贴中国市沉獍胩选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吕窝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挨筋嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垦肖氮,用“数字仕私、概率请社踏、未来”为题赔,论述特斯拉电池的高密度读齿舰、续航里程及电池的安全性笺疥。对比国内蕾新拷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逻炽句,并预言电动汽车和智能手机一样晚,电驱动和自动驾驶注定了是未来侠,不可逆的未来锻。 以下为原文奸际:   关于密度和里程数痘恫畴。 特斯拉Model S上市已经四年多了睹矮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌此极,至今为止一个都没有兑现劲咎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矢怂,里程最长的量产纯电动车暖舜酗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阔鲸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胜盖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数起傻,忽悠消费者欺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眯郡烹,里程普遍降低10%以上)来体现里程连辟,在有些国家辅助使用NEDC的标准纹醚此,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猎类瞳。   关于安全性和自燃率系。 自从2014年初安装了底护板围撵歉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玖,远远低于燃油车措,各种撞的惨目忍睹事故行绘废,也都没有发生自燃烫。相反迟缓甸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车问,却成了全世界自燃率最高的机动车蓝厩猛,更远远超过了燃油大巴的自燃率胁雹朝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巴供,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凶嫁,车门闭合的时候已经有点变形了)柯泼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辆,几乎可以说肪同:特斯拉重新发明了电动车湘不。    国内真正用心做电动车的企业酱劲春,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抗侮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琶、变速箱泵沟、油箱等享,改造成电动车的事情)糖酿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咐惺,才会全力以赴来押注电动车孺誓哥。当然杉,也可能是很多品牌都在蓄势待发疤弯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莱泼沛。    电动车不是什么弯道超车襄盯,而是换道竞争篱椒乒。    今天的电动车挛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讼。待机时间是诺基亚的几十分之一嘿础,软件也没有几个拘陛,通话质量也不好扩氯,汉字输入也麻烦的要死畅。和智能手机一样含,电驱动和自动驾驶注定了是未来崔亥,不可逆的未来汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   2016年8月30日申铂,在北京新浪总部碗憾逻,北汽新能源充电部门副总监陈保江孩胶、北京华商三优总工程师丁晓伟歇然赦、电庄总裁兼CEO先越袍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巍肉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚎。    作为新能源汽车销售终端环节拟嗓车,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线圈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄А,更是充满了诸多困境博舍,不为外界所熟知册吗从。    那么夏筋,作为中国最大新能源汽车市诚础,北京的充电桩发展目前处于何种状况番能冬,北京模式发展的瓶颈是什么个嗅乾璃?有何值得借鉴的地方莲全?又该如何去避免失误和纠正础钢挪?政府写、车企举娩、消费者在这一产业链终端中娥斑容,分别又该担任何种角色蚀房? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伯凸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拒涵:魏总凤,刚才你从用户的角度和洞,同时您也是媒体人的角度疼焚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样感宿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲护,您发现了这些问题之后垦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辖邓辽?    魏士钦羡:其实我们一直在琢磨这件事钝蹄洞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宪,这两点是能够解决掉的授苫。首先第一个汕少敖,支付圣拖。就像刚才先总说的琴,有个银联一样的东西聚陡,接下来有个第三方曹充苗,或者接下来大家都使用微信支付钾挠请,不管是充电桩也好骡妙烈,app也好旧菩,还是当时的扫码也好阔,还是微信也好脓,支付宝也好炯,能通过手机支付铣胜定,基本上都能解决掉氖宛陌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玖铰篱,我们把支付给它想办法统一了纷。不一定统一到一个里边去尝,大概两三个韩薪俯,大家都在用慰,这就没问题蛙档。    第二杏监,这就相对更难一些了恒歧沉,应该是有一些第三方平台真正站出来坍垂救,能够收集所有的真正的准确的信息苍间情,其实当时我们自己在做app的时候叉戈伟,就是在做摸点的时候师惊弥,我当时就矛盾赎透,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铂,后来琢磨来琢磨去努烁,通过很多用户的反老染剐椤,我定义出要摸一个最准的点本麓,不要最全的秆程迫。准是什么概念疗橇?第一铂,我找得到食胁,第二霖,我到那去一定能用得上且。如果我找到它了七,也到那去了队,但根本没法用牌净,那就没有用了孝慈醛。所以如果站在媒体角度耻,我希望不见得是谁掇芒,也许是个媒体安暗,也许是另外一个平台揪床,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撇,但是它也不一定是最全的屏娇,但是它是这些所有的里面最准的痛订捆,每一个用户都能找到桩魄,而且有百分之百的体验把电充上姓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疙床,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悄闯敞,是咱们国电的站推,是快充飞。我们编辑去那边准备充电的时候竿,有六个跑快车的兄弟校娜溯,霸占着那个点敦堤,就是不让你过去癸貌,这个充完那个充痰哩,还剩一个车的时候绅啸,就赶紧打电话给另外一个兄弟社,赶紧过来充电腺。我们不等了魔腊。但是他们不知道乱,在那个点不到三公里的地方天卷,快到积水潭小西天那个地方囤,还有一个充电站疙,好像是三个充电桩还是两个翻戊,一个车都没有隘,而且车位都是空的境涵阮。他们不知道那里啥。而且那个点钙诚挥,我们当时找的时候用了三个app跨,只有一个app上标出那个点垃,另外两个app是没标那个点题库警。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匿僚盎,所以准确性其实很重要馆五。所以如果能解决这两点谁,我觉得咱们的空置份辽彭、闲置的问题一定能解决祁,肯定没问题的墟跋。这是我的观点蒜。    黄山理:关于公共充电这个领域法,我不知道魏总在充电过程中硅斤赴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题男钝菱?    魏士钦瘫怯堵:出现过奖,很多戮糙。    黄山缺卜健:这个问题其实很有意思的问题炊,充电桩的标准是国家有统一的标准硅摧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铃论。    魏士钦箱玲:是这样录诧堪,最典型的例子就是腾势腺殿夸,腾势在很多国电充不了赏醚距,但是在小E充电或者普天是能充上视狄激。    黄山访轿:我们可以把时间放长一点来看懦祟洛,在2004浅蹿嫌、2005电动汽车兴起的时候郎,很多人都不知道电动车是什么透腑,充电桩是什么提柔沙。随着这几年的发展酗,物业慢慢都配合了匆矢毒,所以从成熟度也好锌努堕、物业配合度也好勾,应该是越来越高的氰。国家层面出台呐,新建小区予以配合侠蔚,包括老旧小区的改造垦期膳,都会多方面来共同解决这个问题坛负笆。其实关于今天的这个话题墨融岗,我不知道台下还有什么问题要提问的勃胚。没有的话拾孰遁,我们可以做一个最后的总结萌魏。    我接着丁总说的北京模式的问题鼓纹,我们今天说的是关于北京模式脖盆里,丁总说了一个北京是纯电的市城克妗,跟其他地方都不一样统妈,上海是极端的吼梢,上海是混动市忱恰,北京是纯电市场癌阜。我理解还有另外一个模式辑钉逢,就是北京的充电运营商是最多的坊秀暴,发展是最快的谰时倦,一开始是国家电网份、普天在推姓,后来群雄逐鹿譬改贤,特来电垮、星星等等各种运营商都进来了惟日估,包括先总这样的都进来了幕烫突。我听北京同行说北京大大小小21个运营商愤瓜。    魏士钦谷:现在已经不止了淮挂花。我们有一个数据淋,说是47个运营商嚷挫夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈夯怒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构突,我讲点个人思考和认识埠。    先谈思考吮桓闺。第一无捐,供给侧结构性改革内涵非常丰富华芹下,大家可能更多关注产品的结构性改革察到辅,其实我认为蓬,源头是制度的供给和政策的供给沫棠,再是要素的供给抨尚顽,三是产品的供给秆俩胆。    再把这个逻辑关系缕一缕雹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罐,而制度雷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幌雹。所以现行体制下茸金,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丝廷?这是我思考的第一个问题小。    第二个问题弓侥,是我做企业这么多年的实践和感悟巳,企业到最后比拼什么嘲刺饲?其实就是资源的配置效率舵侠。汽车行业也如此碧。你拥有多少资源固然重要桐,比如研发队伍榔,既有一两万人的祟喀,也有六七千人的申陵全,还有两三千人的型届,资源差异很大趁,但实践证明人多不一定成果就多偏鹊橡,关键是资源的配置效率朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率此氯,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹿通敞。而企业的决策效率和执行效率困,又取决于它的机制和治理结构酥佩。    反过来汤雾褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化速秦同。也就是说沧,产权结构会影响到治理结构和机制素答,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兑但痕,进而影响企业的资源配置效率弊颂泪。    从逻辑关系上讲厂类鸡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革录。    第三个问题仙稗纤,产权结构是前提年吴撇,是源头性问题渴,多年实践筒,有以下一些体会凭。    关于股权褥童糜。股东应该优质化程藏单,股比应该合理化福。近期也好然梦凤,远期也好修驳攀,你不能把那些对企业治理塑、技术概关盎、管理络,以及市场拓展没有任何贡献谎逼吵,反过来可能还会添麻烦者脚,当股东疚腐酬。这样的股东不能要搂胆旁。    股比结构这块拘般,不同行业石,不同企业钱,它的结构模式必须符合市场规则县。若是竞争性行业哨拭豪,不管是央企聪,还是地方国有控股企业烯,做第一大股东绝对控股磕焦,很难实现建立混合所有制的初衷试。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丢,竞争性行业混合所有制要深混儒誊徊,不能简单地浅混歇皖。什么概念居草患?国有可以是第一大股东腾,但不宜绝对控股眉锈滴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磷苟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化记微颊、国内竞争国际化这么一个概念婚。既然是全球化甩弓刹,如果你这个竞争主体蛋,你的治理结构搞炽兢,你的产权结构娩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摄,你如何参与竞争车晾茅?道理非常浅显明白芍童嚎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践病人段。    江汽集团公司制定十一五规划前惊谷摩,我们就有一个想法洁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徽躬府。围绕这个思路故申,于是就有一个叫三步走的战略规划玩诵。    第一步誓峡,把国有企业员工身份置换掉脐纱全,从根本上说和茄谢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处通吵婚,对职工也有好处吝吭庞,是多方共赢的一件事情廷膘别。我们知道恭呵饭,国有企业这条船不管怎样熊锹痹,开得好航巢未,开得不好八,哪怕再破再旧舶洁潜,只要不沉下去部川,国企员工都会抓住船板论竟涧,不愿意下船舷。    如何把员工这些观念转变过来识欠些?只有让他们从企业人转变为社会人纳精。因此容杭痢,第一步是2006年污宽,江汽集团公司所有员工进行身份置换版。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侈,作为每个子公司的投资主体渡匣囱,共同组成投资公司好狙。    这样些磁芯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东憨姑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尝桑。    第二步凯玛焊,我退休后馈吗,引进中国建设投资集团有限公司雹其。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司塘撇杭。初步实现产权多元化鲍。    第三步斗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霓醛,包括安凯客车的控股股权咖斯畦,整体运作上市规磋墓。去年1月获得证监会批准世酚,上市公司已挂牌估洼闺。    通过这三步走——置换身份舒,初步股权多元化郸萄刺,整体上市痞晦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垢达蔫,对留人起到了较好作用犯。在工业化乔仿衰、信息化翁、网络化尤其是移动互联网时代澜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磨秦社,股东或雇主和雇员之间的搏弈存蛋蹭,更多体现在决策权和分红权领域癌墓。    为什么IT产业侨饶虹,特别是互联网企业发展如此迅速紊?正因为它有这样的产权结构涟,这样的体制机制匙。做得好的互联网企业骡,股权都比较分散香,管理骨干和技术骨干都有一定股份摊肠赫,可能这是大趋势患济硷。    互联网行业资源的竞争和协同祁,最终体现在人力资本价值上娟幻迫,他们要参与公司的决策和分红辅峨伤。这个问题如果不突破投涣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皇峦笔。   存量是稳定剂绥,增量是兴奋剂    那么枚,内部机制如何变革凛稻?    1990年我接任江淮汽车厂长措熬,当时非常困难耍,留不住人咯委。有些人选择离开菏,人往高处走纶,完全可以理解贿脱弗。留下来守摊子的这些人不容易秘,到我2012年3月退休鸵描屋,这22年时间里息拾理,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔽袍。    第一阶段是2000年以前扒。可用两句话概括杠,第一句叫做存量相对稳定缉藤肛,增量拉开差距摔监嗜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纶井,可能就有问题陡策耿。因效益提高而增加工资会该郎,贡献大的就多增骏迪粗,贡献少的就少增逝。即便没有贡献媚,原有的存量工资也不会减少芦督卢,即存量是稳定剂辆,增量是兴奋剂腐。    第二句是有计划按比例增长工资删靛。也就是说活,企业效益再好镣,效益翻番工资绝不能翻番京。效益不是很好廊柒,工资也要涨首。为什么搏供尉?因为国家年改革开放30多年俗很,经济20多年高速发展蛋你,物价一直在上涨陛窃,生活成本在提高凉,降工资就是降生活水平辑。所以我们有计划按比例增长工资烘囊悍,以建立工资蓄水池扩顷,以丰补欠措酶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蛋。    第二阶段是2000年后成,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靠沛磕。    第一部分是传吝拴,区域领先的现金收入播熟畴。和北上广深不好比斑,但在安徽及其他城市的同行业者中判,我们的薪资收入是高的猜徽,员工及其消费能力比其他企业稍高采弛。但现金不可过度发放却私,这是心理学健目士。人就这样畅欺参,口袋里现钞多了后吓哭, 像一线工人贫,包括技师在内笆涉钎,他腰包丰实了反叙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了魔虐健。    第二部分是大福利沸端。我在任期间什淮瞳,江汽集团公司解决万余套集资建房亩毯,还有大学生公寓挂却、廉租房等;自营的物业管理做得非郴允宦常好拌钝伴,很便宜椽屁,还有免费午餐啥拌犯,包括洗衣房等阿。有大福利窖吻宿,有小福利外赋,五险一金都取上限提晾溪。    第三部分有限的股权激励匙钮此。    区域性领先的现金收入尉、大福利隙陡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韧道,这使江淮汽车员工享受收入不低淬佛疵、生活成本不高的待遇境显共。也使人才无序流动降到最低犊顾陌。我在任22年恕肯枫,江淮的人才显,不管是管理人才还是技术人才诡奢,几乎没有怎么流失协妓。    外人都觉得很奇怪诡。当时有个汽车企业派人力资源副部长缺布,在江淮附近找了家酒店撮牵渭,一住就是一个月锤,每天晚上打电话找人瞳舶缸,但没有人为之所动拼。    究其原因首,当然也不仅仅是待遇和福利呛,重要的是文化留人谩旧,怎么能留住人心凸客,这是其一送。    其二炽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘟桥窍,使员工的成长速度可能更快畔楼唇。    其三崇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咀窃萌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酥欠芦,但我们有三条路径苇。    一是管理人员成长路径雌舅话:管理员肚、助理管理师狡高蓄、管理师奉辆、二级副经理椿掳鞭、二级经理畏邦、一级经理衰。    二是技术人员成长路径赣工:技术员编、助理技术师棱、技术师;设计师佬娇、主任设计师耐饰、设计总监嵌夹滴、技术中心副主任楔、主任等灵僻。    三是技术工人路径澜憨:高级技工解聊、助理技师观熬痴、技师股、高级技师丝阜橙。高级技师的薪酬穗克,甚至比二级副经理拿得还多券赐距。    这三条员工成长路径酶,每个岗位都有岗位说明书辞故。你要申报这个岗位编,必须经历什么培训壕舵踏,需要什么绩效篙,才有资格申报沧。上什么岗位有明确的薪资标准春颈套,“升官同时发财”莎舱,用人用工尽可能做到公开公正透明狭壁。员工们也看得很清楚扩,只要好好干袱鲁码,就能够成长棵。    总之仇低,在中央政府大政方针指引下冕县,切实柿句论、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锰钢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革如。    尤其是产权结构改革疤栏修,不要消极等待主管部门来安排匡蹿啪,等是等不到的款酿孩。也不要对现有体制枪、机制太多无意义的抱怨闹焙刺,只要动机纯正鲜辱,对国家对企业对员工有利脸,就值得一试努袭膘,这是我在江淮汽车多年的指导思想毫染。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钞度,但一定是基于稳定性浪慷褥、权变性垦、柔韧性基础上的变革莱缉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屯悔时。同时切记不管做什么事情码沫,一定要取得合法合规的文件依据耽倾。    在沟通管理和内部运作方面辉裴疽,如何适应政策环境检并叉,是对企业负责人的管理智慧的考验梢妻棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫萄晒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褂的畔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赤。   当下情甸,在互联网经济蓬勃发展峨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拾烽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缅弛、汉腾臼违刻、乐视罐柯爸、蔚来撼函、Nevs角桅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氏力帆。但这些新思维羡、新模式遇到来自行业瓤涝、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔫鞍。为此寰球汽车邀请行业专家复蓉、新势力企业领导磐寝、主流媒体高层趁爆,就大家共同关心的行业趋势净借故、创新模式雌斯埠、市场预判等话题展开热烈讨论箔。   程远陇毙思:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁继墙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歌锋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域季略挨,也是一个全新的问题午,所以我觉得应该是个很有意思的事冻串破。今天让我首先来作一个发言陈,我觉得是抛砖引玉戊,我想把石头抛出来石秘体,引出大家精彩的观点港。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题河美尘,他们该不该进入汽车行业皖。大家知道捣涤,这几个企业全是新人烯蛾,以前都没有做过班浓,在社会上是有一个反响绦儒,有一种争议倘,说现在已经非常挤了惫滦,我们已经达到了2500万辆的规模殊艰,100万辆的企业已经有六七个了踩,还缺你们剑钡圃?你们现在还有机会庭钾?我想说这是一个很重大的问题两急尘,我想这个问题为什么说是战略问题沮兔,中国汽车业一开始就有这个问题餐。   我的印象中韦宛,我觉得中国汽车业有很多政策史,也有很多重大的事情帮,但是我现在回忆起来阔琶冈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娃陛,一个就是开放引进攫矢路,也就是合资崇,也就是所谓的市场换技术桑。另一个吵,我们做了一件很大的事情秘,叫反对散乱差毋氛点。这么几十年来阶呐马,在我们的汽车管理部门纪诞仓,我们就不说谁了睬判,大家都很熟诉火蛊,都是朋友秋梯芬,现在都七八十岁的人淌。我进入这个行业30多岁喜刊,已经过去30年了爬,这些人现在已经退了宫构,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情感,一个是合资引进泌汝,一个是反对散乱差啼揽还。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓦繁镐,即刚才说的市场换技术垢搞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车联劣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惩,只许有资质的企业做项。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碱,就叫中国汽车工业总公司蹬扦什。后来僚鞭,提出了南北划界炼,想要一汽在长江以北汞青,二汽在长江以南信搅卿,形成一个竞争局面藏吐燃。这个想法没有实现挺,当然再早我们搞过六大公司棱掠首,但是总体来讲诬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坛。   我在八九十年代写过一篇报道词潦,我就说中国汽车为何怕竞争巩?其实现在想陇谓,我们争论来争论去就是一条箍筋,国有竞争澳,我们认为企业太多了蜗埃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理册撩。   那时候从国家宏观的角度标,陈云同志提出了一个经济学观点塑软,叫做鸟儿在笼子里飞衫绷陪,年轻同志可能没有听过辉溯。虽然给你放飞创,但是你不能乱飞烙喜贯,得在笼子里飞被。汽车的管理也是希望他在笼子里飞托俄,所以我们提出“三大三小”几茬洛,规定的企业能造车砂粹百,其他人都不能造车麓,认为进来的就是捣乱喂譬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章口厂,后来被总编辑改为无心插柳盗。我们一心一意想扶持的企业搞上去崩,但是我们不想扶持的企业又在出现烙牢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揩帕,为什么呢坷钒扔?当然是我们的基础比较差衡脆,一无资金焚呜,二无技术哆错虑,三无人才物,白手起家惜托。这时候我们引进外资摊墓嚏,有了资金酶脆叼、有了技术琳孰、有了人才常,奠定了我们汽车的发展基础唐磨。但是只走这条路等于缺一条腿控苯,只有引进外资龋,没有自己的发展径啃氏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业薯小,反对本土企业答,所谓自主企业壕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茂软。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肋食蒲,奇瑞刊、吉利强经心、长城砷祟、比亚迪棚,没有一家是合法造车的企业匹钒,方式大家都知道淌,买一个不生产但还有资质的企业烈嗡掇,就是所谓户口本刊华华,然后就开始造车把鬼圣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好偿棵,该死的企业死不了汲模,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口路帆,这是一个很奇怪的现象沏骏,在其他任何国家都没有这个事情革凛,只有在我们国家莽讹,这变成了一种无形资产桶饱。   所以船村俩,后来工信部成立前夕筷,在发改委发布了一个通报飘,宣布哪些企业要死电,其实是一个作秀藕蒲蝎。因为这些企业本身已经不存在了铺蒙强,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菇封唇,就不会有这种奇异的怪现象巧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暮,我们把汽车产业的市场化璃、自由竞争的方式忽略了淬,我们把它当做航天航空管理袄。所谓集中力量办大事宏九,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碑,像航天航空只发射一颗卫星榷歪蒲,只造几架航天飞机叼,但是汽车绝对不能这样谱钎,如果我们中国只有一个汽车企业奇介领,我们今天无法想象能够达到2500万辆捍郸背,我们可能还在200万辆以下徘徊枷梗。   我们想想我们当时的规模告臀,讲起话来竭,我们一点底气都没有稻,全中国所有汽车企业的力量解烙氦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兄,所以我们那时候是没有底气的草室。那时候蔡总经常讲烘涣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂少挞,我们国内的某家工厂隋汇谦,搞了多少年挫徊稼?投资130亿干了那么多年没有干上去底,现在回头干干癸懂,别的合资企业在武汉干140万辆车内,听都没听说过他就干成了怯泪。   当时我们确实是一穷二白节射豪,那种情况下我们引进外资哪居,但是不让国内自己的汽车做冠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艰狠谷,变成了外资企业偶兑、跨国公司一股独大侈辩贿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌差饭八。   中国其实为什么发展到现在这个状况路?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差到柑肠,在座的年轻人没有听说过剿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作懦葛。为什么有审批制龟?审批制就是为了反对散乱差蒙,所以你不能随便上企业潜。   我们把进入产业的大门关得很型杵搿,一方面对产业造成了很大损失邵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辟苫。大家知道侯,那时候汽车卖多少钱钱?桑塔纳要卖了20几万拧淘杠,当时说两万块钱梗抱,八字还没有一撇土狡,订购两万多辆校乓,在桑塔纳卖20万的时候第噬伪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来五裴鸽。那时候的技术标准劝复、排放标准都很低讨蛋,我们会很快发展起来泛忿扑,但是我们失掉了这个机会山坑。这是产业上的一大失误俏屁崇,就是反对散乱差聚,阻碍了中国自主品牌的发展倍。   我觉得中国汽车进入2002年颇疚,入世以后就发生了很大的变化测未,这个变化就是放宽了去小虑,应该感谢国家经贸委前司长碌氦,后来发改委的副主任欧新黔哆鲜喀,他在这件事上力排阻力甩配兴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孙暴,有二三十个企业进来采奖。在这时候史换,包括奇瑞许、吉利宋钨系、长城蒙烦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泄惨,所以这是我们企业发展一个好的契机鼻痊且,这个契机来自于好的竞争叛亭。   现在大家没有再说反对散乱差逆力,但是这个毒瘤并没有肃清疾母会,现在要有一个新的品牌出来刚鹤,我们第一个想法就是它该不该出来忿矢,又来添乱使童孪。所以在这种情况下惧,汉腾出来以后邪钝,我当时也没有太明确的认识僻,在网上一片谴责声的时候鼎楔闹,我就意识到了这个问题抗识吠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔫捷馁,大的打败小的姆胸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炕纤,快鱼吃慢鱼卿汝。汉腾给我一个启发乃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲康沦翟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在好核,今后还会存在佬。   现在一汽蓉玖、二汽非常困难灌募烩,包袱非常沉重冗伴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昆列魂,但是最近连一辆好的车都出不来超帝。现在真正有活力的企业是谁呢镁颊?是长城揭谢超、比亚迪辛壬箔、奇瑞逛陛、吉利郝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宏篱,让大家不要惧怕竞争筹,竞争只有好处氦擞。我们老是说过度竞争洽,实际上没有过度竞争腊善,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的前,经济规律本身有一个调节作用炼蔽,一旦过度竞争它会自动退出举钒侩。   我们的出租车管理很失败毋,就是我们怕过度竞争效,我们把北京市的出租车限制在7万辆龄,因此打车难订既、打车贵类玫,群众怨声载道细。凡是放开竞争脓,像家电产业大家都知道登,为什么发展得比较良性呢船?就是因为放开竞争毖,是不是先来后到呢空食?我们现在想想80年代税,61家电视机厂郸,现在上哪去找莫许?大家熟悉的品牌视,北京牌惜、昆仑牌滴菩划,我前天在飞机上看到长虹淡,长虹居然还在溉驳蜂,出乎我的意料书。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谜,现在新出的电视机厂费,TCL过去有吗甸饰爸?就是长江后浪推前浪刺免,我们永远不应该对后进者说不赂替入,我们一定要这个变成一个共识井谴据,任何时候都可以有人进来叭。就像他们说的拳丘灭,任何一个行业都会机会馁。今天在座的各位都是新进来的荚,我觉得你们的机会大大的有警。   我的砖头就先抛这些雹还物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抛锰嘎:沈达炜 版权作品烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘觅,严禁转载贩澎,违者将被追究法律责任辰。 获取授权" "  徐和谊说清,当我急的时候联另,老唐一乐怯辱户,哥儿俩(的配合)还行柏百。双方都是坦诚的心态拌穗陶,就没什么谈不成的事情动。    唐仕凯则认为塘嘲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝗,基于双方的相互尊重衫。合作中堡淮,尽管文化不同洁狙、目标不同竣挺,都能坦诚地交流冲稗,达成一致善簧南,满足消费者需求脯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惋陪碘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啪诉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桨潘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚂捷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疽习顾,接受了中国经济网等几家媒体的采访庐。在奔驰E级轿车之外奉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畅纺伸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缴函滔,徐和谊说播,关键在于双方的真诚与坦诚寂娟,这与我们的性格有关都腊。我的性格是直率嗅,而唐仕凯先生则是含蓄购臂词、温和来乘,哥儿俩(的配合)还行钵卢。双方都是坦诚的心态嘲沤融,就没什么谈不成的事情避。    徐和谊谈到稀,合作中蜂稻械,彼此考虑对方的文化寝、体制限,对对方的决策机构都很了解焚患,也想知道对方的想法仕,并多从他那套(系统)思考粹:靠不靠谱唬释烩,可不可能秤毛。不能瞎白话玫惜,不能伤和气煎衅刷,所以就越合作越顺利狸。    徐和谊认为谦,随着后续工厂和产品的导入撅拨烈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乖。    他还打趣说庙溜奖,唐仕凯先生文雅冻,当我急的时候既,老唐一乐吃疽,我们的搭配非乘杵酉合适铅然。    唐仕凯则认为歧帘萌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绘派呐,基于双方的相互尊重伴洁殿。他说朴蜡前,我们与北汽之间有更多的共识哦。过去几年的合作认呵每,大家互相信任垮秽氯、持久翅、坚实炒渭。我们有德国人的执着材匹、坚持肚腥,在双方合作中涉,尽管文化不同涛、目标不同锨,都能坦诚地交流壁底,达成一致蹿,满足消费者需求联灵,也能让优秀人才有合适的岗位阮。可以说伞拖,北汽与戴姆勒建立了最好的惹惺、双方互信的关系踢颂黔。    另外扩刨李,唐仕凯指出娄涵,中国业务的发展急勒烦,离不开经销商伙伴的精诚合作揭,他们积极履行对消费者的承诺签、关爱囊冈递,也与我们建立起非常良好的厂商关系加。    他强调臼,我们与北汽的合作疵纫突,增进了双方的关系释供。 全新长轴距E级车上市现炒毫猩堋,领导合影(右二为徐和谊呵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手售快,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椽,目前膘凳坟,我们的合作是最好的夺可苇。认真总结以往的经验草、教训驹胳谜,特别是过去的错误窍,接受媒体的帮助蹲标、批评寞侍,因为大家对我们有更好的期许甫甫。目前巫,我们仍没有达到自己的目标赶曙常,在中国市场还是第三名阀。但是篡聘虑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骨焕。因此徽论,我们还需要精诚合作醋期,力争打造一流的企业;精益求精畔歉连,建立一支一流的团队偏滇。毕竟龋独,我们的公司和事业都很年轻刻日,在发展当中最重要的还是关乎人阶番惧。因此掂暇抒,我们不能只顾眼前程拿,应当放眼未来双,希望取得更好的位置敖渤郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡信窗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊建:    各位领导跨汰酪、各位汽车界同仁甲粉耸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计率酸。今年论坛的主题聚焦安全谱教翻,我觉得非常有必要钒颇称,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贤呈,已引起全行业和全社会的关注但畦。    今年以来玻报磺,在国家和地方补贴政策的助推下鲍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茹风庞,1-6月薯,新能源汽车实现销量17万辆涸,同比增长126.9%滩绩。其中纯电动实现销量12.6万辆缺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匣赫,预计到8月底皑啦氰,全年6万个新能源指标就将用尽巴胳防。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疗市,同比增长170%静既胖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忌冉。    但随着新能源汽车销量猛增抖护睹,其安全问题也逐步凸显煞块。仅今年上半年剔广林,与新能源车相关起火事件就有11起哭来,事故原因涉及到电池算、材料狗统羡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面黎。不但给事故车主造成了严重的生命方讣、财产损失五春辛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧累酥,极其不利于新能源汽车的推广溜既答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惦胳型,新技术新模式尤其如此挂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浦寐、火车一度跑不过马车惠铰、人工智能行业也几起几落讣葱党,每次都面临着必须攻坚的难题韩,并随着问题的解决才获得新的认可味纠目。新能源汽车行业也是一样段态,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洞谢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进履,在蓄积了一定的市场规模之后迷,开始到达一个新的平台期驴,开始面临这样那样的问题纳迁。而我们认为恭诬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛋。    首先覆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砂诽。    今天我们面临的新能源安全问题氓,一部分是技术问题群,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堡。但更多的是行业规范问题迫嗅碌,由于新能源汽车市场发展太快绷,行业法规建设相对滞后鹿栋帝,安全法规不够健全斜蹄,相关标准缺失好,再加上消费者安全意识不足灰萌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刻顾,共同导致了一些安全问题的出现桓吕。作为一个新兴行业孔蓟筹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酶蚂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度患,这是新能源事故频发的原因浚库狭,也是新能源发展到当前阶段乃沮齐,我们必须着手解决的问题裁。    其次默怂,安全问题是消费者关注的基础痛点诉韦,必须全力以赴加以解决访。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咕抹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爆翠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捞。我们经常说卷畴蓄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擒耽扇,但是没有了安全这一基窗稹,里程的远近本身也就没有了意义僳静。新能源推广几年来圈圈疯,市场上对安全的质疑之声始终不断敬玫,说明广大消费者除了里程焦虑虾逆计,还普遍存在着安全焦虑杰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歌隆供,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奉光江,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡紊鲸。着一把火就可能会毁了一个行业脱矫,在网络时代这种心理传导完全可能发生箍瓢纹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绒江嘘,必须将安全问题作为头等大事来抓疗,否则就会被消费者所抛弃挝扔。    最后莱娟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庇宽,也是发展的动力源剐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鳖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刨秃,才能得以持久生存挎广。千百年来匆句首,人们围绕着使产品更加安全可靠涩,不断做出创新堪钨。及至今日鳖,我们投入无人驾驶汽车努、智能网联汽车的研究膝阜赶,很大一部分原因姆琼供,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障时通倒。新能源汽车作为面向未来的产品激,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变开,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诲。    由此可见肌郡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婆当惰,粗看起来林林总总迟,不一而足;但是究其本质倒,核心还在安全贝骡衬。破除了安全问题撵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翻筋删,而围绕安全问题不断攻坚克难甫碌,新能源产品和发展模式将不断创新挤礁朵,不断创造社会价值境梨瑰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诞畦炭,我们从一开始编糯眯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓播赐,从战略高度提升安全性彻泌,居安思危啃,未雨绸缪被饲,从研发渺煽、生产到售后服务博,都布下层层防线白勾,确保产品万无一失蹲瞪律。    一是在产品开发上加强安全功能设计冬,从源头上提升安全性泻杰绘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障购省罚。从产品的开发设计阶段奠散苏,我们就从整车控制梗芒、动力电池体窗溶、高压安全等方面以高标准进行设计宿甘。在整车安全方面剖摄秆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统系眷挽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伶布。在动力系统方面朴厩,我们从材料菊、电芯潜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计检势,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骨,降低电池短路和起火的风险勃寥。在高压系统安全方面刺脾东,我们从防水吩、防火僻策、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计净憋黑,高标准强化安全功能倍驶。除此之外沟冀性,我们还充分利用智能网联技术痕胎,对新能源车运行进行实时后台数据监控叮凤,建立事故应急响应保证机制病黔克,为新能源安全使用保驾护航得吾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挫眠离,以高质量产品确保安全蛔。在新能源汽车快速发展的同时妊,北汽集团不忘发展新能源的初心牛,严把质量安全关饶搁。北汽新能源生产的每一款产品肚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淡,还要对电池郴挺、电控系统进行严苛的测试与验证泰肩磕。目前烙爆界,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系居戏姬,其中电芯安全可靠性测试标准42项睛辩,电池系统安全可靠性测试标准50项讲举,BMS策略安全可靠性测试标准33项醒,这些测试包括长时火烧测试航行、电池剖切测试手行、极限跌落测试和电池浸水测试等挎貌。同时哨尾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煞暖。上半年断补拱,北汽新能源接到订单2.6万单汉烹钙,但在资源不足的情况下副,我们严抓质量关奥,绝不为销量而粗制滥造发详,最终完成15052辆的销售任务莲秦拇,订单满足率仅58%姜侠敦,但却实现了上0事故率的优良成绩迹诫。    三是加强售后服务与培训轻朵比,让新能源车用户买得放心鹊输摔,用得安心射句拎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹤旁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贡绦加,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系按地哭,包含车辆保养浚、车辆维修好、紧急救援瞎、充电设备派阀、增值服务多敌、客户关怀等多项内容巾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寄蔡统、维修联全家,并对服务完成情况进行跟踪监控撼掏弄,形成服务闭环悍,确笔幔客户满意陷锻痊。同时瘫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斥叫陕,对车主进行说明和操作演示防滇,并规范安全培训流程淀匪,提升新能源车主的安全意识藤刨。在此基础上金,我们还创新营销服务模式溃茎,今年8月12日骗枚悸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矮推,不仅具有推广新能源车的效果何恢奴,同时可以让车主及时更换妒脚、检修旧车上的老化电池摹,通过我们的新模式给市场提供更多安全温、环保洛、高质量的车型说,给消费者更安心的消费体验遂。    各位领导情认、各位同仁内茧苫:新能源汽车作为一个新兴产业烁刮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伴凳勿,出现一些安全问题撮必假,这在快速推进过程中也是难免的但回,是我们必然要面对的问题骄。因此新能源安全问题悔嚷,绝非某一家企业能够单独解决擅赖修,它需要我们整个行业的协同并进磷汉涟。    有鉴于此朵邓活,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力圈,不能因噎废食隶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纱龟,牢记我们新能源事业的战略使命箱漏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侠滔,以持之以恒的韧性垒淡,推动政府瞎、科研机构认彼、行业协会县、企业乃至全社会开放合作讼,不断建立安全标准渐、不断规范行业行为潍棠戈、不断推动技术进步暑妻颅、不断优化消费者使用习惯废磷,不断实现新能源汽车行业成长成熟湃、发展壮大逆欣,实现整个行业的可持续发展郴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛痘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长森怀,各位领导虑、各位专家逃尉,业界的朋友们湃:    大家好!今天坡,众多长期关心肠靠场、支持中国电动汽车产业发展的领导杉、专家和朋友们齐聚郑州颂贯,共商大计橇钠。作为本次论坛的协办方抡,请允许我代表宇通公司陀录辨,向到会的领导跨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讼烹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扇耐。    近年来寒怀肝,国家出台多项重大政策离恍堡,从顶层设计勾式荡、推广应用杆拉肠、税费减免颈兔忌、购置补贴徽颁、生产准入瘁肛皇、基础设施等多个方面轻,保障新能源汽车产业健康快速发展虏访。客车作为电动汽车发展战略的切入点焕,是电动汽车普及推广的重点领域良蕉怯。至2015年底成习,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆强,占同期所有客车推广量的13%蔑,为城市节能减排呛惧舱、绿色交通出行做出了重要贡献案俱凑。    财政部壕、工信部查桅链、科技部竣、交通部科煤第、发改委等部委谴,通过科技计划缔喀返、产业技术创新工程等重点项目进行支持喂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雌纪疆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吮惮题:节油率困、续驶里程等性能不断提升冀废,动力电池能量密度斥探、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔚秸。    具体来说欣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乏逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骑涸、节能与控制技术方面已实现了自主研发节福,大部分电动客车均采用国内自主控制器枪搜,整车性价比高刹抽使,满足市场需求雀鳞,节能效果得到消费者认可寿疾。    二是动力电池性价比显著提升确狈痉。动力电池息凌霉、关键材料国产化进程加速客狠,安全性和工艺技术持续改进揭嗜掳。与2010年相比斯肺,动力电池能量密度提高将近一倍勃细篱,成本大幅度降低老斡。    三是驱动电机技术水平进步明显溪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耪豌既,在功率密度戚、系统集成度和材料利用率方面显著提升童久。    同时赐,我们也应认识到嘉廓,国内电动客车研发试验能力有待提升薄枯呜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糜糠琼:整车可靠性硅蜕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力录镰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整事帘艘,寿命嘶呻、低温环境适应性馅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狈挽。    马凯副总理强调藩函蘑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障午骋碉。电动汽车由于安装了电池伴、电机咯啃、高压线束等高压部件绕叼,给整车安全性带来了新的问题箱椿,而电动客车安装电池容量大凹叼、整车承载人数多匪拓,给整车安全设计提出了更高的要求郎弘。    因此肚,电动客车必须从防水沸稍、防火筛、防触电川霉、乘客逃生扒、事故处理等方面综合考虑沃刀,从研发制造却构圈、运输存储煌玻、维修保养握、报废回收等全生命周期各个阶段着手脾泡,在电池安全伯郊、控制安全廖抖渡、高压安全还、电磁兼容等方面进行技术攻关簿食,全面提升安全技术水平堑藏鹅。并对车辆秦氰瓤、零部件运行实时监控凤艰然,起到预警作用驴拇,保障大规模安全运营蜗。    宇通自1999年开始研发电动客车幻,持续加大研发投入伪湘,得到了国家部委滴办、河南省政府和各位朋友的大力支持烤。未来挖览,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慈含凛,围绕电动客车轻量化柬卯泪、智能化孝隆、网联化以及智能制造等发展方向矮谈,立足自主创新鲜,掌握关键技术墨,提升安全水平谭协,促进电动汽车产业健康快速发展钙酒警。    但同时疮蜡恭,为了推动我国汽车产业的转型升级牧起撼,实现2020年500万辆的目标潜廓,我们依然任重道远龄。行业的健康发展圈躺,离不开国家政策和社会各界的支持凸凡贯,我们建议碌:    继续支持产品品质提升和新技术研发擅截。在纯电动蛙未、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荣缉,研究开展创新工程二期项目等酱宠氛,助力国家下一阶段产业化目标的实现监锈痢。针对燃料电池客车汲晒型,我国和国外先进水平相比还有较大差距芜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绒回,尽快解决关键技术问题崔糕八,推动产业化发展投。    电动汽车正处在新产品推出的初期戚,技术飞速发展愁,面临很多未知领域的挑战噶拖坷,这些不确定也带来巨大的创新机会估难,是企业切、行业和国家的历史机遇梗,也是赋予我们的使命和责任墙累豹,    我们将坚持创新霖长,努力实现产业转型升级和健康持续发展坡。    最后模,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦躺径:李芳" "陈清泰鹅棺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泄檀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牢椽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丢恋享,回应社会的关切撑敬,引领行业的健康发展炬烈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题季锣杉,广泛交流频鳞、献计献策剿读皖。    首先是创新引领问题手舶危。    去年令锑固,国家多种政策的叠加效应充分体现存,电动汽车呈现了爆发式的增长羌冕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%横,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罐茶形,并得到大多数试点城市的积极响应氯。更加可喜的是堕捷,电动技术逐渐被消费者所接受次恭,潜在消费人群在增长冕拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是形挠,总体上坎骂,这还是一个政策驱动的市呈景丝取,它的不可持续性已经开始显现昏迪。从今年起蚀羡彼,国家补贴政策开始退坡疆。种种情况表明久皆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辑爬,相应地碎绰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期波舌椿。购车补贴的退坡盯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘫及被。也就是在购车麓、补贴逐步递减的同时讲拱,政府应在研发环节加大支持力度拓皖,集中资源支持在动力电池褐、核心零部件弯、电控技术购勾苟、轻量化妊黄徒、智能化等方面突破技术瓶颈墒冒簧。    另外面,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掠割。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慕嘘桃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厂。相应地匈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度密,大手笔投资于电动汽车醛佛吕。    这一切表明玻悉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皑认。    由此看来间撤陆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哆。    第一刷,政府补贴政策进入退坡通道啃径,电动汽车性价比提高的进程悸卷玩,能不能跟上政策退坡的进程材,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赦伟柔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惠惟蘑。    第二秸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力封剑平,中国肯定是他们的一个主要市场目标顶安掇。能否改写我国燃油车发展的历史芹垄尖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撩寂点,并建立起较强的国际竞争力柑,这是政府和企业必须认真考虑的问题蕾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彭。    因此钩荷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梢,那是在强政策激励下的增长协伯,是不可持续的裸。有些企业一门心思地追逐增长隧攻诲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凳隋,却放松或忽略了创新和研发论。    应该承认丸朴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比殿虎弓,性价比还是偏低的善炔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怒恍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁塑揪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景信,理性地配置研发和产能扩建的投入纯娶。    当前场,我国电动汽车正在向成长期转型革烷螺,这是一个重要的机会窗口担慈。从全球看夯,电动汽车的技术路线还有选择的余地喝能锯,核心技术尚待进一步突破搜空,关键零部件的壁垒尚未形成胖朴陕,信息系统还在发展嗣哄,品牌效应还未发力齿恫掂,商业模式正呈现多样化富逞。可以说庞吼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜡滤屑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刹痰狼,有较好的积累橙拧柑。我们又有全球最大的汽车市场支撑编膛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晒帕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涣烈匹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期齿汞惫,潜心打造核心竞争力户围趣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美美,另一方面可以与国际巨头同台竞争末家巳。    电动汽车和燃油车一样漏,竞争力的核心是聚集优秀人才酪教冕,拥有强大的研发能力枷扁蛋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丝风。对于汽车产业来说百桨靛,生产能力的扩张是相对容易的桃须权,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坟脆。但是舍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了将耍抨,因为那充其量只是一个泥足巨人蠢赋。    补贴政策的退坡篮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扩墟,补贴导向将让位于市场导向汐怖朽,让位于创新导向暖。优胜劣汰作用将被强化味煤,在大浪淘沙中管练唬,真正能站住脚的烤巍录,将是那些具有创新能力匈干、掌握核心技术谜、具有品牌效应的企业吠鞍剃。    关于安全保障的问题寡呈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勤善,特别强调要重视电动汽车的安全问题戏躺策。这也是全社会非常关注的一个问题婚肆垫,是这次会议讨论的一个重点裤湃噶。    为开好本次论坛绘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牡,并将在本次会议上发布调研的成果炊草。    汽车的100多年发展史说明猾,随着人们生活水平的提高曹,出行机动化是一种必然的选择藏霜糕。但是戮稀郊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扳,电动汽车处于起步阶段陡查,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外开,还存在由于能源结构改变而带来的吧,诸如高压电路辆旅倒、动力电池等新的安全问题筹看廖。    因此韩,在电动汽车市场快速增长的时候截肝,安全应该引起特别的注意排供,无论是整车企业嫡耙夸,还是零部件企业宛,对于可能出现的安全问题篇,都要诸项排查蹭衅垮、及时发现钙、找出对策旧碳罢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镐拣付。即便是这样宪,进入市场后的汽车仍可能出现问题普棠倒,这就需要继续跟踪嚷吗迹,不断发现新问题橇,不断解决问题猎骚缄,必要时要召回已经进入市场的车辆乱恍螺。    应当承认城呵伐,电动汽车技术的成熟度还不足璃县,市场考验还不充分獭,消费者的信任度还很脆弱揽刊兼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展连啤孺。从这个意义上说步抨,我们必须把安全放在首位行察吵。因为安全是一个否定性指标五,世界上没有绝对的安全坝凰,但追求安全是企业的天职扛狼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上艇酣,要以更多的投入哭怒第,在设计七筒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吕墒。我们绝不容忍安全隐患淘目,但也要宽容失败嫡截孟,因为这里存在着不确定性客羚。    安全也是规范出来的己灿鼓,要高度重视标准扔、法规和监管的作用控,设计安全的标准和法规食操澎,有些是科学的研究和论证定下来的警赡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卢记。企业必须严格按标准和法规生产杰、管理和运营跋剐,监管部门则应该严格执法歇焚浑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刨叙攫,绝不能容忍劣币驱逐良币呜糕。    今天昂码合,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题容,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惠毫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盒等,它还缺乏充分的应用考验巾悲坟,需要未雨绸缪食,防患于未然揭攫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捻庆洗,各位同行唬凭让,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荷,每个桌上都放了一本垄事联,大家可以直接看攫纳。前面上半场我估计是大家最关注的淬,有一些政府动向嘲惩炉,他们做的干货含瘁按,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乾,我只讲讲技术纽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”类蕊电,有三个方面臼陛,有些技术方面的内容是有相关性的忍钙,政策本来是张永伟讲的惟,我在PPT里基本删掉了必浅己,大概带一点冈。    首先讲一下电动汽车安全的技术农。电动汽车安全技术我们分三块拈细,动力电池的安全肩悸、电动汽车整车安全乘馅、充电基础设施的安全瞬扑岗。首先是动力电池的安全性堆,是最基础乳缚、最核心的蓟盘,包含了电安全田、热安全苦、结构安全等等酞。    我要先从科学的角度说一下波。如图(ppt)损,这是电动汽车动力电池的基本特性抵譬胯,中间可以看出我们锂电池安全的范围罐靛,一个是电压傅财、一个是温度懂,对电池安全来讲仟苦,这么一个很小的窗口里才能安全工作表荷酬,如果温度高了会发生一系列的反应式寺,就不正常了盯旱尝。我们具体来定义一下这些温度寒钩屁,这是做一个严格科学的实验嫉梦淮,锂离子电池的热失控蚂绕、温度变化咐胸、温度和电压变化的过程革袭函。有三个温度壁壁,T1叫热失控自生热起始温度害韶,这个温度一般在90度释处,接近100度入陷。第二个景滴邦,热失控的触发温度耙,就是说热失控要开始了臂钙胚。第三个伪堆,热失控的最高温度吐,代表了释放能量挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)递傻,给出了一系列的各种类型的动力电池登柿,比方说三元的NCA壤、NCM拖、锰酸锂的煽傲,钴酸锂灭响、磷酸铁锂垫觅杠,还有钛酸锂的粱,从中间就看出协桥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的品事络。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域措幕府,总体来看漆亢,热失控最高温度比较低一点讼,这是钛酸锂的橇皮核。    太过于学术化一点丁幢醛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碑。热失控卉怖,我们先从热的角度惧横碌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擅悉,我们的SEI膜就会分解碉拨甩、负极电解液也会反应炒,隔膜机制熔化五,再到正极分解陇盲冉、电解质分解继朗,最后就涂层崩溃肃控,大规模的内短路电解液燃烧胳咆,就形成了热失控灌顾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烁细纤。    另外一个问题佰恃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展典岔,像放鞭炮一样淑措爱,一个单体发生热失控能量还是有限的廷,如果在整个模组系统中间扩展氖,这个能量就非常大了孔赶。我们说其实不在能量的大锌鼗邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祟汀,但是并不是一个危险的东西砷借,关键是没有瞬时释放晾计材,这是一个瞬时释放的问题煌呐悔。    诱因痕,刚才说的是过热引起的惭,还有电的和机械的嗡鲁尚,电触发鸽凹文,主要是过充阮蚕厂、过放等等氰摩可,尤其是过充芬,过充引起的热失控是涡咚耆裕害比较大的嗡蓝保,这是它过充的一个过程和机理拜保碌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殊杠。还有机械滥用嘶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火的,这是在网上搜到的底盘的切割实验簿糙,专门看它怎么样莫娘侈,机械诱因就会最终引起短路韦夏。    第二部分楷臀,整车的峦劲恕,现在我们找电池厂开安全会硕,电池厂就说很多问题是整车引起的编,不是电池的事俩。的确恰剑,很多问题不是电池本身造成的量,是外部原因搜认,整车苦测淳,比方说碰撞会引起守次度,电气安全肺,还有功能安全稍蓬,重点是这几方面绞辩。比方说碰撞锣椒筷,碰撞是最容易引起罗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悍鸽短。第二钙灯,各种原因的电气线路短路引起着火黎螺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓝,电机控制器涵素仆、电机电子器件IGBP短路了拼酶,高压皮、拉弧窘萝、多处熔断详,整个就全烧掉了贬,这是控制器烧红了喊。另外一个猴了航,比方说前一段时间南京暴雨之后癸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路持藕操。功能安全疟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的违溶男,电池管理系统死机兑检幢,但是充电机不知道朔窗,继续充烽,充过头了谎,导致了安全事故沃,一般150%会大规模的内短路棚,充过头150%捣孟翔,不管是什么电池怀非荷,包括钛酸锂电池挂,如果充过头也都会热失控的抒识,虽然我们知道钛酸锂非常安全村玖,但是过充之后过压也会引起安全事故哇。    第三频椿,充电基础设施的安全膊小。尤其要说一下充电设备的安全问题荒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好般切凭,它的防水拖溪孰、防尘乒、防腐蚀草、漏电涕青、短路保护等等伎桓馆,各方面存在一系列问题酿。我们开了基础设施安全的研讨会玫,大家提出了很多问题嫌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凌弦圃,我不在这儿过多讲单。比方说倪啡,我们荣威550就是非线充电着火放,自己来安装这个磕倒刮,比方说外部的“三防”宝,内部走线的零乱番,不按要求接地等等泻无衰,这都是我们充电设备的问题踢卿。比方说全生命周期状态的监测势、管理体系的缺失柔武,线路老化之后也引起很多问题魏笨。尤其我们在研讨会中有专家提出石鸵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证频喇,因为那里头重现事故之后就会特别严重额埃。    我不要都讲问题摩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果为版。    第一卵捻晶,说一下全球国际的进展廉碧。我们要学习几个苫汤,一是安全防护方面佃,比方说日产的电动轿车Leaf吾莆刷,现在接近23万辆钩虑炊,没有出现过重大事故双枯。它有一个安全防护的设计体系钎很瀑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的课合,而不是说不能做到安全吗。人家做什么糠虑?首先渭颊氯,有很好的防护设计理念颧,它的防护畴,首先防控事故发生侧,其次一旦失效奥谜,可以失效不出事刹翟,再次惮荣,出了事售,把事故控制在一个可控的范围畴腾,控制在接受的程度跟燃油车一样蹈检答。是这么三个阶段吹,从电池设计受,到最后可达到的安全目标弛趟,是一个全方位的设计理念嫌。    二是设计开发方面拓察怖,遵循了严格的V型开发模式诲,从电池包酸把谋、呐贩迹块星堪、单体脐涧枷、材料料矩,从设计层侩断、验证测试层祈僵份,是非常详细的窜攫款,包括底层的电池材料僧睡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笔,我们国内的电池厂现在还很少用这些吮兰矮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碍,其实这些我们都很熟悉侍,比方冲击蛔、振动荡、挤压汉、跌落楞,牟己常块跌落侗卸、单体跌落等等寂籍陷,针刺腹糯、极端的短路帝宠错、火烧头亨半、热循环乡谐谷,有温度的高低温循环实验僻卤,这个好像我们做的不是很多灵髓,气体分析等等秦,这都是全都做的母非唱,这是我们跟日产合作交流的惋哭态,我觉得还是给大家分享一下顽,很有意义的癸脖扳。    第二愁离,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诬菜,这都是公开的窘裁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梅,这是一些主要的专利卷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匿,这就是一个完整的过程花。由于成本比较高郸谩毛,其实没有在它的车型上全面的推开爱漓畦。    另外一个值得一提的厘,特斯拉的碰撞安全性念卉,从设计的角度讣,应该说借用了一些非常先进的方法怕稀顾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型够怪,发生事故之后疽凛颂,非常严重的事故也都是安全的佬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抚怒老,当然因为它有别的安全性播履棉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沁魔。    第三暴视,这也是公开的资料殊,三星的电池系统宋晌羔。重点看一下电芯层面诺,这是90安时内部并联四个单体电池巧谁何,一个卷绕式的方型电池腔嚏爸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纹痴辛,一个是过充保护俱猾、一个是防爆阀珊、一个是保险丝股丢隶。我只说其中的过充保护第弄,这个电芯的外壳是正极媒,有一个过充保护的阀李,当内部气体压力增大之后蕾和,把外壳的正极跟负极直接相连舜汐,短路冈腐巍,形成大电流故黎辅,外部短路炭江怜,过电流之后保险丝把这个断开糠,这个我们是值得学习的涧。也就是说在电芯层次进行材料臣、电气孺、机械系统的系统设计还是很值得学习的扦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绞敬,其实它把单体电池当成了一个小系统轮,我们可以对比一下腐弛,日产电池的南淙>拢块相当于三星大电池的电芯陌卡,就是日产是小目┝锛猓块禄冒,三星至少客车上是大电芯沉钎。    未来趋势来看书伪,现在工信部300瓦时媳、350瓦时都是这么高的拜肮归,这是国际趋势腑队,没有办法厘旧,大家都在这么做狈秘佃,10年内我们真的要到350瓦时驮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的复,2020年300瓦时应该是没有问题的蕉烧肺,这个从比能量角度是可以做上去的乳,成本也会降低谓矩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凡队躬,比能量掀磕起、安全性是一个翘翘板纫,所以我们现在都出这么多事戮悔,下一步300瓦时骡卫兜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浦溃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞎添嘶,我现在牵头中美电动汽车合作搂翁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性接。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系示,这是最核心的下一代电动车技术哄膛。    说说国内的肯奠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汲,待会儿再说问题驮洪。正面取得成绩堆变,从材料体系戒逃,三元正极幕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞭姐,比方说在阻燃隔膜铃、阻燃电解性踢魏、阻燃安全性也都有创新鸡,取得了进展犊沙池。从单体电池产品的检测结果来看需,跟国外也没有特别大的差别枢纳。总之傻,从统计结果来看氢趴郴,我们和国外的相差幅度不是特别大岗尼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睬,总体电池的安全性保持还是不错的患,这是实验的东西釜,严格按照了国内国际标准碌敢蜡,因为我们的电池企业也跟国外配套币恍钮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啃疏纳,所以我们其实国际的标准都是满足的价沙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宠醛。我也举一个例子秘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擦谓。刚刚说三星的有熔断器嚏悲苗、过充保护器炔、防爆阀俊默搞,模组的我们现在电池管理系统等等卉情,还有一个问题嫌捕,自引发内短路惶捅毛,这是一个问题矩,我们的制造杂质爱、经常小规模的过充过放途犊合,长期积累以后会自己引发内短路抠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懂袱,因为不好重复实验胯,我们首先做了一些重复实验的方法颇偏屏,把规律摸出来了踌牵誊,这个短路会形成三个阶段侧晌,内短路的第一阶段讼、第二阶段粹庆贩、最后一阶段胜购。第一阶段只有电压的下降窜俄、温度基本上变化不大琳竭栋,第二阶段合稀,电压下降同时温度有大幅度下降灭难锻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姥。    如图(ppt)诗犀,这是替代实验扳娃,这是算法蓖枫摊,这是短路的测试实验筒息胺,这是结果败剃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用台驮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尚拾烹、内短路的阻值都能精确的辨析出来构,提前预警热失控事故淌。    整车安全揪,首先是轿车安全兜,比方电池的防水蚕,跟整车关联度很高峡,因为静态的防水诫泥,放在车上不一定防水囊茶,现在都知道IP67贤溉,其实一些厂家都做IP68了诗起散,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肖,我们如果做得好是完全没有问题的头空肋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镰,这是我们做完的设计靖碴电。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挽,这好像是我们比亚迪的电动车何龋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西假,做得好我们的防水比燃油车还好筐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拉,关键是我们的技术到不到位铰确,所以我们来谈安全问题应该这么看赖叛。    第二秒,轿车碰撞安全死喇,我们做得好的企业也是不错的篱怀。举个例子磊欺,长安的卉卉板,为了达到这个标准要做一系列的研究工作户,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的查盼,这是产黔惭煌、学汉沥苹、研联合研究的省。甚至为了将来的发展庇讣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剐。而且电池包不是越厚越好墩,如何又轻量化碳冈、又防撞烙熟,在优化设计方面也还有很多工作可做饥。    第三荷藐,整车电池系统总体的安全保护塘。我觉得我们通过上次的整车交流会隶兔人,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咯讳,大家都觉得还是非常不错的嗣孤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硼啊饭,尤其是轿车企业是比较好的砰驴,分层蔚亥、分级做的是非巢恚好的蹬举,比如说高压安全管理系统净锚。就是说只要按照严格的流程来进行开发叉巷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的番蜂。    另外我提一句客车碉箱,待会儿宇通的汤总还要讲的归康疚,我不多说了谅善痘,他们有成套的方法来保证安全性溯。    最后煌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹤董。前面领导都说了勘肛豹,多少起多少起焦,这是从2月份到7月份统计的10起以上花夕蒋,7月份多起来了晶拳撤。现在存在的问题参烷,我们在报告里面有详细的介绍辨澄,我在这儿时间关系也不说的太多了软。总体来看坦,我们安全性准入门槛要提高辫寒汞,所以现在在指定各种标准戚盛,要进一步提高标准截。当然还有一个问题杯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笛撮,因为充电桩跟车的接口是老的劝,现在要搞新的持,新的总体来看是更加安全的钵,老的怎么适应新的醋窗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的硕佩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扳典提。    我们的发展建议翟,我也不详细介绍了陪,因为我们在报告里都有缕惹隶,永伟会比我说的更清楚一下钨。    第一个缴湾,完善安全标准绒,制定更加严格的安全标准魂盖缔。最近客车安全标准痛、电池系统的安全标准褂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骡凰。    第二个届偏,监控体系特,现在当然都有监控系统虐懒,马凯副总理上次也说了捌,监控主要还是要靠厂家监管派令,不是靠城市最后的那一级垮穗,最后那一级你也不会给太多数据呐,数据最多的还是我们厂家自己奉思,我们最有能力监控好贸。    第三个刃,强化充电基础设施安全管理酬楷硷,严控地下车库垛臀、高危场所充电设施建设与安全监管遂。    第四个欣联匹,改革检测体制插贩衬,我们建议建立新能源汽车年检制度录,传统车要年检餐朝类,新能源车是需要年检的混坏贸,比方我们防水刀譬肥、防尘性能恕袖,新车是好的联插卤,老的就不一定了帘细,我们的绝缘性能己蓟巾、漏电保护等等是需要检验的嗣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的物吭,这都是很重要的蠕。    第五个横,建议改革行业的监管体系倒葛,现在我们是准入参,有几千个车型晴啡,客车是很大一个数思,很多厂家都进来了认,不能说让谁做横逼悉、不让谁做绒,我想将来要引入事后监管的体制斗涟,谁要出了事要负责妥澳,要召回送痪、吊销执照冻、取消资质腾壬贺,甚至取消你不能再进入这个行业狠赖,这是我们建议的要加强翠番勤,否则这件事情没法弄驶。    结语三句话谜井:    第一屎裙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹬,为什么是“命根子”浚泪细?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鼎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全标类?我觉得怎么强调都不为过串窍藕,所以我们要警钟长鸣贾,高度重视黄犁偏,大家都是这行的从业人员绕,都不希望这个产业下滑梆芜,但是为了做到这一点饶忱,必须要警钟长鸣戒,高度重视勉港鹊。    第二十拐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埂剑。想性能大幅提升芥冷蛇,大家都希望300公里嫩刷嗣、400公里姑家膝,客车也是要提唱乒,高比能量电池是必然的趋势瓮邯,往上提的瓶颈技术就是安全鼻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹊。所以随着动力电池比能量不断提高鞘,电动汽车安全技术的门槛越来越高替,本土企业要有危机感搽。    第三坡放,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慈靛矢。安全管理席,政府责无旁贷碍拍逃。    我就说这么多鳖纲衔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日外位兔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行献。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慰洛夺,到今天的北汽EH400的下线吃,北汽的这100万辆用了5年的时间柔陈。    在活动现诚拾柘浴,北汽集团董事长徐和谊表示奖常姜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风波斤惜,不断的加强产品链少赖、技术逆鲸丢、管理创新林,不断的加快电动化叙烫、智能化姑、网联化丧、轻量化的发展步伐携,全力抓好‘π计划’的深入落地淳怯糕。力争到2020年车迹,实现自主产销80万辆税层,这其中包含新能源产品20万辆侍,实现销售收入700亿元邵弗,进入自主品牌前三名的目标菏痞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业残饰桔。”   “来得晚睹皆,干得猛胆喷季,站得稳”    “来得晚须吴痕,干得猛乒,站得稳孟任。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结律停。    “在行业内来说携,本土企业已经很多完成百万辆了先,我们加入进来眉,形成一种集团向上的态势狡。”北汽自主分为三个部分劣谐,“绅宝淬、北京恐托常、威旺缺一不可僻蓝,齐头并进蹲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冒。”在随后的媒体沟通环节中唬朴衬,李峰坦言朴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列改淬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群存。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恒朔程,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乒假。北京是传承“越野世家”品牌精髓漏淡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌款乓。    “越野车是小众市城 ,但是在中国市场上定澳,硬派越野幻,没有人能从北京汽车手里抢资源疆。硬派越野或是下一个风口倦。”李峰在接受媒体采访时表示滑撕膊。    除了在品牌划分上的努力麻,在车型投放层面管,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吵辽弛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车店蔫时,而到了2016年经陡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甩趁讹,加上北京品牌和威旺品牌撮咀,更是达到了六款逆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浚。    而面向“十三五”呢,北汽研究院院长邬学斌表示勃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蚕饭乌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粉誓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线加祁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堑陈稳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芥窖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破填。”    是的列辩松,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恕,北京汽车仅用5年的时间孪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滇脐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瑞得痕,现在一是车型结构变化了还痕,市场引导到SUV笆、新能源和智能化上去赊干沙。我们由三级跳变成了一级跳凶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肮丝,“市场的变革对于自主品牌来说罚潜夺,恰恰是一种机会察骨。我们有对市场最敏锐的感知梆新播,最接近市彻止钗ァ,这是任何合资企业都无法比拟的权。”    从年产销量看娃,2011年达到2.4万辆退、2012年实现7.8万辆晃、2013年超过20.2万辆浆、2014年突破31万辆蔑巴、2015年完成33.7万辆盆蓉从,2016 年预计目标42 万辆么菱,到现在已经完成了23万辆娘梢懈。“2020年我们要达到80万辆狠干。”徐和谊表示科。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窖释斗,还要有好的营销楞俏煽,“酒香还怕巷子深”午。在产品营销与销售网络建设方面惨,北京汽车依旧不甘人后臀舜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仙熄,“人在一起叫聚会长班,心在一起叫团队授赏。”    2016年上半年逢瓣茂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘎,同比增长396%贝,目前网点总量高达到836家烁,渠道建设速度令业界刮目相看紊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忙奔,同比增长20%鞭,目前网点总数已达1081家纽。    据已公开披露的销售数据葱,2016年截至7月促,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆练复,同比增长42.7%色胶鼓,远超乘用车行业11.1%的行业增速惮。其中盛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆士桓狄,同比增长94.6%妇,成为名副其实的“自主增速王”究。在具体车型上县并,绅宝X25累计销量接近5万辆反绩夺,在A0级SUV细分市场排名第一忌。威旺1-7月也实现了近10万辆氛颊胚,同比增长6%以上宦昧皆。    对于营销体系汀,蔡建军表态称诉:在互联网时代浅,消费者出现了很多新特征懊,他们爱分享互动箱郸寂,重视原创和分享霉,并处于一种“始终在线”的状态胶勺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夏仆。   对于未来饺: 李峰表示颈诬,在“十三五”期间烧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌投。    其中针对绅宝品牌耻界,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扑史,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐罚块化技术平台驮曙荤。    此外唯谩,针对SUV市场火热形势纷茂,绅宝连续推出多款SUV车型境豹皖,形成了X25磁操、X35泰梨牧、X55怀赫、X65组成的SUV系列戳孟派,实现了对细分市场的全覆盖潦女。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沟伟侨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弧澈。未来墩,北汽威旺由经济型微车激、MPV窖瑟、SUV和轿车等品类组成拱久。   责任编辑喝纽起:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懊秒盖,在杭州召开柿围,我们非常激动泉城。我们希望全球贸易更加公平妓,中国企业能够更好地融入世界市场戏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轿迷权,要向世界展示中国汽车业的良好形象馁休场。据了解渭欢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甲略汰。李书福说袍泛惹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸽患挤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赤,李书福告诉记者水楷丸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钉敛,吉利要展示好自己的形象白腐。李书福认为幂上,我们要解决全球经济治理问题头倍,首先要做的就是提高自己的竞争力室短涧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擅,李书福就来劲了阑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展精抠,是全球经济的一个缩影馆慑。”他介绍说猩,未来汽车产业的方向是电动化舞、智能化北皋、轻量化谈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列项,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年割洗娥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一领腻冈。李书福认为纯,两者的“联姻”以及之后的融合发展虹逞伯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蝗刻氓、活力巢、联动香蹋、包容的世界经济”上顷导。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撵氓溅,在他看来两者在基础理论研究和基础牡豢郑块研发方面合作得非常不错郡骏赁,他希望沃尔沃能更豪华庆栋、更高档汕怯屠、更有竞争力赡比,希望吉利能不断提升品牌力纠、竞争力和溢价能力蒙山。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仑吵。”   在吉利汽车体验馆亩筐,新款的“博越”展车停在那里守纬捍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佩梳畔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呵晶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噶。李书福估计幢拦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作承狙矢。去年冬天吐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氓啥茹,他也曾表示蒙艾乱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跺苫嘎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势高,商业模式的变化已经从电商革跑、维修嵌、汽车金融拓、二手车房丹、人才培养等领域开始宿急盲,逐渐延伸到供应链前端的设计呜、研发和生产惧锯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饺段,这是核心岸共潍。”李书福说磷滥,汽车和互联网绰庭世,两者已经分不开了既,汽车制造业要想有未来毫完,就必须和互联网深度结合起来系阶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梢握,吉利每一次研发创新腑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炊。   “安全既是时间长度似,更事关人的生命睹。有人说寂矢,现在的汽车都很安全了剖蛔,安全已经不能成为汽车的卖点了嫁缅,我认为敦惟本,这句话说的不准确潍笛,也不全面半捐。安全对全球都很重要矢,对国家很重要剿,对个人也很重要伦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害光叛,可以说安全事关大局凰谜,安全关系到千家万户沥屑,我们一定要把安全放在首位凤坚。”李书福说协倪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尖叛垫,不仅有央视的直播态筐,现场还有上百家媒体凤窟哀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泼建,受到业界的肯定苹架。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔡藉,用现在的话来说就是企业的基因捆嚏白,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伪徒,当其他条件与安全设计有冲突时揪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碱够,而不是相互妥协静。”他认为等死,当造型与安全有冲突时城,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僚,也会毫不犹豫地选择安全玖蛇。“汽车是给人坐的畴,所以安全对汽车而言实在是太重要了绒。也就是因为以上这些理念试棺尘,沃尔沃才能发明汽车安全带典、汽车安全玻璃景闷擦、安全车厢逝遂、儿童安全座椅汇、侧气帘汀、车外气囊骋捍、交叉路口自动避险自动刹车许你节、城市安全系统等等撂苍瓮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题开,因为对人的健康会造成影响鞋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棺粹到。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裁。 责编攀雌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宋良?这是东风集团高层必须面对的问题范哼芍。“国内前三皋钒,2020年品牌影响力达到行业平均水平洞匿、市场份额5%侨耻狮、销量125万辆戎,其中东风风神必达35万辆不士烦,挑战50万辆滥修贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搓查哦。   论自主品牌的持久战司绊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袄程街。在他看来损操鼓,相对与合资品牌刷捌壳,自主品牌的发展分为三个阶段棺寄刺:战略防御酶、战略相持和战略反攻舒坑勘。   “对标合资品牌梦朔狡、自主品牌已经经过了战略防御阶段现摩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疤。”8月10日琅杆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诚湿缮,并反复强调匙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邻链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纺通,风神刚刚取得的历史最好业绩貉侧平。凭借旗下三铰ò溃客——AX7钦啪、新A60链池、AX3泌,东风风神1-7月累计销量76322辆歧诚、同比增长33.5%靛,其中7月单月销量首次破万磐雌粳。另外奶呐混,轿车销售26756辆笆盘肠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘶筷偶,同比增长27.4%丢侯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擞魏:第一唤鹤,超额完成任务;第二串赂,轿车和SUV双增长森堤些。按照目前“三箭齐发”的态势峭撮穷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标链蔬伦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泪幌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比必:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抬,东风A9超过传祺GA8晴觅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碘湿似。   “其实峦疟狗,我们重点想对比的是帕萨特眷记。”李春荣云淡风轻的一句狮对傻,让一向低调的东风乘用车玖检,平添了些许彪悍和霸气魄腻桐。   不过汝靶,面对长安伸、吉利敖滑、长城焙杉绅、上汽这些强劲的对手妙酞,以及合资品牌下探课、车市整体放缓的趋势巨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观李。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹃?这是东风集团高层必须面对的问题队韶。“国内前三殴禾,2020年品牌影响力达到行业平均水平刮墩、市场份额5%畦灯室、销量125万辆撅料,其中东风风神必达35万辆型,挑战50万辆伙认弘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崎庭,我们要尽快达到35万丁。”李春荣形容架,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”面,未来五年将是“本硕连读”羚使休,从自主品牌的生力军成为主力军靶边。   如何冲击第一阵营牛和贝? ?   对于目前的东风乘用车来讲阜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毕,首先是产品传处殿。关于产品规划乌坏,李春荣给出的答案是毙暮称,东风在2020年之前兼封,会推出17款全新车型剑抱吝,其中传统车型将达到12款祥,新能源汽车7款撂嘎。   实际上金城隆,经过七年的储备蛾,东风风神已经形成轿车全、SUV和新能源汽车三大产品军团杠协,在大萄、中某换枚、小细分市场布局料持。   值得一提的是滤寄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蟹。这意味着唤好泪,除了传统车型剑扩,李春荣手里又多了电动车这张牌绵,而在2020年的产品规划中狮晶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款句闺。   产品层面困匡讽,缺少明星车型滇飘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题即,而在未来的规划中睫海垂,东风乘用车的目标非常明确粱剔:提升车型效率誓,培育明星车型篮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夸取廖,半数以上产品达到细分市场行业平均值嵌。   实际上腔襄够,东风乘用车下一步面临的问题鸵揽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胺石疲。除了风神之外挟菲郴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等私,以及合资自主品牌撩馁灰,而在东风入股PSA涧,成为第一大股东之后滴碧唯,东风乘用车无论在资源整合夕平结、品牌溢价尚、平台技术方面玲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棉,当然这还需要时间证明锹驹廷。   不过贾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向畏鲜案:资源协同包括产品炼、平台牟、制造技术癸、供应链潜搬、营销和国际协同渤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敢受,随着车市的放缓麻损,近年来尺,从豪华品牌到合资品牌寂受起、再到自主品牌熔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证餐幌。   与成熟品牌不同纽椽柿,创业中的自主品牌地,在招募经销商歪姜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脸镜。随着竞争的加剧档次、产品的丰富卡烽突,未来将对渠道提出更多的挑战患话,比如一年之内连上四款新车的吉利妓旦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毋咯吭。   盈利能力当然是最为重要的标准庇,但是牺牲自己滩、持续补贴经销商牛矮,也不是长久之计妙,解决之道要不断有竞争力的产品推出少。今年年底第饥,风神AX5即将上市猴累,明年AX1也将上市碉叼讼。   实际上侥项精,在青海活动开始之前猩,李春荣提前到达西宁哆锌,专门到长城和长安4s店进行调研肥肋肮。让他感到欣慰的是轨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敛掇蒲,我可以负责任地说盖鹅,我们的商务政策是最好的啸啡刺,没有之一免。”李春荣对于渠道的重视程度创哨,基本上是亲力亲为浆录将。   目前芍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度含罗。按照规划伟券,每年净增网点50家便罕掸,未来单店销量逐步提升至800台以上愁让鹿,达到中国品牌经销商中上水平碉。 责编辱午净:李芳" " 〔臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拭滩,由中国汽车技术研究中心主办醇冲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办季剔灌。在本届安全论坛上派,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淋哺,在回顾过去的同时朗斤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议楷颊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杭琉、车辆画、道路等影响交通安全的诸多因素省滦吧,促进共同发展穆,从而降低事故中人员伤亡率含乱奴,最终有效改善中国道路安全状况笺帮罗。   会后喉撅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玛奥涛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惦卞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念清,并阐述了对于人创锣、车搽脯、路顺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冯恳俺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皮俄殴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念救,一是日产汽车“三重保护”安全理念铂畔迹,即分别从社会嫡熊、个人和车辆三个层面采取措施偶该,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窖廊,就是在车辆的周边夯奈,设置一个安全保护屏障堂挞,针对车身周围不同的危险接近程度蔼,我们会开发相应的技术进行保护陵苔卡。   除此之外柬提,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轿玲。在车辆的前方皇衫、两侧炼廉侥、后方建立一个全方位的安全屏障晌钦咯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奢邓。同时裂戒时,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化季奔,日产汽车也研发了一些相关技术辖测,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妙排。   日产汽车始终将零排放龚、零伤亡作为企业愿景怠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担股筋必,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琳委,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踞勤赫,可以在自动模式下完成转向响腐妓、加速和刹车等操作杰搽躺,提升车辆的安全性能魏窃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娄傲肚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溺岭舱。即使后座坐有乘客拧渭,后侧方视线也不受遮挡宋沸添,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头实闷坑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杰通抬,帮助驾驶者做出正确的判断呸。   针对电动汽车领域廓奇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藐地荚,而电动汽车上的安全技术败崩玲,应该也已经达到了世界顶级水平哨敛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窖,高桥信彦表示撑尖活,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栖还,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颓朝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滥,日产在研发智能交通技术的同时珊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钦怪峭,其主要分为四大领域任。第一大领域是关于自动驾驶技术的交稼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验特。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鞋息,对电池以及其安全性能进行研究堆丢偶。   第三大领域是新的移动方式铃深酶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锭素棠,换句话说揉监疯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赖,我们针对这个展开了研究鹿兢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判女褪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展床马。   未来嚏芯夸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及身钾,同时关欢挖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灯,进一步降低交通事故发生率剐庙诉、持续改善中国道路的安全状况休咳。 责编吼朔侮:李芳" "     【环球网报道】8月10日的烫骋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市别坛,共推出6款车型赏,售价区间为17.58-23.58万乡。   新车亮点阶统:   外媒点评省:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倦腔台:李芳 版权作品乡阶慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权高羌倦,严禁转载斤,违者将被追究法律责任哼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泻评,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宦。   不久前洼嘶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沥篡,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓣,排名第160位几队了,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单傲算,也是首次入围世界200强南簿确。“我之前的预测是在180名左右享,这个结果确实出乎我们意料扇窝辖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话警歌苗。   据网通社了解敝侧,2015年杰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擎圭暇,再创历史新高九。“十二五”期间彭首,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杯妮庭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氓焚姑,增长3.4倍倍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雄,网通社可以断定以下两点画薄须:一梨腺囱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续午、稳定的增长头创。二腥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矢翱。   为什么能做出如此判断咐取椿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲸锭?徐和谊的一番话做了最好的解答凡镶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仍骸铆,咱们给人家代工挣俩臭钱虎坎,那是发展民族工业伤黔盟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椽伞郴?不可能侯痘。能走向国际化吗秆茎然?那更不可能犬咐。”   然而驳,做自主品牌荣旅,光有决心氢阑、喊口号是没有用的碌。正如徐和谊所说受:“干自主品牌真的难市吴,现在大家都处于成长阶段剖概,想要效益好显然不现实皋。但是效益不好就不努力辰撕,就情有可原吗客怀无?当然不是!鞘首。”   从“1 ”变“2 ”潞恍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乌。短短5年时间独庇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宏啪抢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心褥敦崔。“北汽人要有工匠精神幂妥,低着头鞍期、少说多干棚零杆,闷头干塑庇,一代人不行两代人唉,肯定成功才读。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求番。   随着“十三五”规划的展开省纹熔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局去。据悉河疤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逝酿娃、供篓、销獭妓、研于一体的北汽集团南方基地丘。   届时埃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寸几仿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展繁敬汐,形成1+1>2的布局诉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匈革蹄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厘。   “十二五”期间驾,北汽集团凭借超前的战略眼光享山糕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展切。通过产业链合作诺,北汽掌握了最核心的三点(电池背、电机顷径航、电控系统)技术红却。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徊蔷心,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆多,并取得了中国第一闯、世界第四的业绩溅。   据徐和谊介绍拢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上手碴毫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宏典。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驮,北汽集团零部件业务板块几乎是0先劝,经过这几年的快速发展暴淀涕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元江瑰的,这是之前想都不敢想的峭茫。”对于北汽集团的转型凛翁,徐和谊深有感触兽。   据徐和谊介绍切秽轰,未来北汽集团将围绕汽车产业链免巾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型露疟两,包括汽车金融湘、二手车冻短函、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸考腐辟,带来规墓海和效益的双丰收杀挪酒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业程,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帮阂茨,这也是转型升级的重要标志之一凹。北京通航以合资耻烙、合作记并、资本运作为主要模式舒四贡,在国内实现了产品工业化和市场营销染。虽然规模不大苯坷,但已经显现出良性发展态势耻。   直视软肋蜜,质量和效益成关键词   “整体效益不高磕龟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盘啤,“我们举一个例子帆妻,这次500强名单共6家中国车企上榜权,总共盈利114亿美元港虏晨。美国2家车企抨,共盈利171亿美元昧。我们的产销量远高于对手隋会,总体效益却不如他们寇皮搏。”   徐和谊指出酷寥,提升效益违铅焙,整合全球价值链冲倾犁,转型升级通,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爱付犀,也是整体中国传统制造业需要提升之处绅噶隋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眷,向好的企业学懦,从7个维度努力睡汰胆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纳填。还有四个月怯赶溉,拭目以待险响。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凰,通过与他的交流可以看出离,对于北汽集团的成长他是满意的容。然而肖氢蛔,作为一名中国汽车人技澜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌放温。   “跻身全球200强企业桨翅,不是终点参锣,而是新的起点世酒。”徐和谊更是霸气直言奇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恰输冒,中国汽车行业前三甲羔句。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泛:李芳" "   车云按睡粟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垮济办。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绷伤米,并谈到了自动驾驶所面临的挑战实寇。本文由现场演讲整理而成浩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳谀值睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸皋呵哦,这两方面的关联性是显而易见的吮侗。    说到沃尔沃滩详,大家联想到的第一个印象就是安全杉。的确蔬吧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皖卤,他们就讲痉:“车是由人来驾驶的乐捌咆。因此栓罚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全先渭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啡。可以这样说接监,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斯筛间,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带投钮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赐点块。其中当然有标配的献肯,也有选配的拜五,组合成不同的配置猜。这里我稍微着重介绍一下爬,沃尔沃的City Safety城市安全系统妥涝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耽歼嫌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酣挪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史局辰。在2006年的时候僵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胶。第二年也就是2007年挫竟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能透邓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庇寇。2008年既汝陡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety清时晦,成为一个技术子品牌溅口穿。之后的十年中这套系统不断地更新完善耻捆靛,扩展了许多新的功能到鳞炽,比如增加了行人探测烙叔、自行车探测宠、大型动物杜、路沿和路障探测与避撞功能抽钉宦。    避撞系统为什么这么重要呢啦湿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闹褥碱、转向功能的话豁然荆,一切都是空谈蒋。想象一下褐荚峦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扑歧剖,这将是非常严重的问题缺陷骋。避撞系统的工作机理非常简单剿耸桔,首先是探测秆菠谓,然后是评估决策淌,最后是干预掏鬼,包括警告或者自动刹车得吓。    首先是探测馈。相比以前钾耙,探测功能已经取得了巨大的飞跃汕。从单个雷达到多雷达和摄像头取粗废,并结合多传感器融合算法韩凰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勤瘸敢。    接下来是决策癸泻可。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刚借冗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谈迁酥。但是你在路上开车先,特别是中国的路况弧扩操,不可能前面只有一个障碍物祁艘。所以随着多传感器的应用姑巨,现实需要更先进的威胁评估算法怕疼煤,可以同时考虑多个对象紊鳖坷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象得咎础。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吞,你车周围的一切都可能是潜在威胁搔茄宝。    复杂的算法肯定会增加计算量犊先航,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疟舜姜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步草须,有必要进行适当的简化角逗。但问题是怎么简化甫?比如现在大家经炒久烟荩看到的中国式过马路矛教,一群人一起走卜签,走到路中间题亩,可能有几个人继续往前走椽,有一些人停在那里惕几,另一些人却往后退翟,这时候要判断预测是非常复杂的蟹。所以先瑞羔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稳律涧,使得警告和干预措施如何定时赋、提升相关性和可信度始终受到挑战古典赏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羌,才能提高决策的相关可信度帘。    最后一步是干预欠。判断之后还要有一个干预的策略贝可。干预一般是两种塑,先是警告倦屠萌,再可能干预氦埠。怎样警告呢胳吠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掳溃。如果没有可感受到的威胁存在讽牧帅,原则上车辆不应该警告驾驶员羌。这是因为巧博,如果还是警告剁蓟版,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唾宽澈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率色绒柏。时间长了之后碴,他就会把系统关闭或索性换辆车下芍矩,在中国的路况环境下冕江喂,如果一路上都是不停地警告定部耙,这的确是个问题缸。    警告只是一个声光或振动的信号颂剂,那么在警告之后揉茬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢韶锰车?我们的策略依然是离:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逛凰夺,否则车辆不应自主动作徐八石,理由也是刚才所说的矮扳。可喜的一点是穆啸搽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抡售,自动干预所需的时间大大缩短了痹,相比十年以前储闺墟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能票蔽僚。最后一点必参,怎么协调人机界面弯赎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兔卉统,也将是一个很大的挑战雷。    刚刚讲了很多虱扑傻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箱。首先是效率问题鹊东,要调整警告反应的时间丹涩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谐舶魂?警告干预是否可感知与理解昆?第二是相关性屋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颗?是正确的警告甜,还是漏报或误报筒?比如说路前方有一辆大卡车艘苯哆,系统把它误认为是高速路交通标志牌褐,而不给任何警告交,这个明显是漏报糕。但是反过来说堑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车显涡敝,从而警告干预爬猾,这个就是误报刀首亭,这也是第一类和第二类误报的区别弓陷。最后是接受程度歪辣沤,警告是否很高程度被驾驶员所接受尘峦勉、并配合略睦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悉登?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泄锯,所以这三个因素之间要互相平衡书。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目馈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茹率弘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氏坊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘛?是不是因为最近自动驾驶吓剖侨、无人驾驶炒的很热樊劳放?同时还有一些顾客在问切,自动驾驶以后虑,我们的驾驶乐趣在哪里喊让铰?因为很多人喜欢操控簿挽,喜欢在山路或者赛道上开车博同。    我们完全理解这些考虑维,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况的,今天早上我走的是中环泥,走走停停暑蝗睛,就像这幅照片中般的拥堵节介。当然惯,交通拥堵也不是中国所独有缄然裂,随着城市化进程的加剧爽棘,这是全球性趋势衬蔼瓣。请问这样的驾驶乐趣何在姓翱破?    除了拥堵揣,还有安全问题坝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汉。城市化的发展也加剧了空气污染赣董容,以及可持续发展与能源的危机烂。对各位顾客来讲叭,还有实现实时互联和出行便利的需求收钾。    所以彻,自动驾驶对社会涣挨、环境和经济带来的益处是多方面的掇嘿。首先壤凰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寺记薪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的们崩得。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舅,即使提升不到100%安全卫督爽,但是97%卫、99%可不可以携?自动驾驶还能连带产生其它的好处床,改善拥堵是世、节省能源消耗吕、减少大气污染讼鄙帕,以及使旅途时间利用更高效洽冗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利款溶,但我们说肯定也有挑战互盼,世界上没有免费的午餐椽。对于使用者来说妮,有人机交互的挑战芦衫痰。还有失效模式控制盾,万一系统失效以后戒翁,怎样用冗余系统来后备控制率手。有跟其他车辆系统的交互桨卷,你不只是一辆车单独行驶在路面上电。怎么感知环境环史脆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知当踌界。还有最后一个副霸,再好的系统咆,当顾客不当使用的时候上蔫,怎么做这方面的技术应对处理许侥。对于车辆设计来说拜控,还需要各种各样的冗余系统做后备小,确保自动驾驶安全狠鸵。    其实氏粒,自动驾驶不光是技术问题宽,更重要的是对社会和伦理的挑战旦态痹,大家是不是能接受陇?首先枚颂,什么样的商业模式磊赋,是我们现在继续卖车的模式逻惹稠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筏亭跋。基础设施的改变骂殿放,比如说车道线城、公路标识的统一恳箱,这也是非常重要的胃敢。还有保险公司是否接受捎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捐。最后是公众的接受程度缄,法律和法规的约束揭频曙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注项,从而也引发了很多相关的讨论冲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么标栋爸?我们非常明确灌,这也是一贯的战略呈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琼捣募。    这里举个最近的例子蔚藐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撤鲍,已经在欧洲量产上市泰时,今年下半年也将在中国投放市场琴吗暗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统行,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”激佃掳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向改,而无需跟随前车哥牟。要知道伶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坎犯可。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氰搔现,那就是到2020年吠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皇挠。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛇碱,也是一个非常具有挑战性的目标酿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坪廷矮?    我们认为首先要充分研究回,通过真实用户与真实交通辉密,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸡闺划。还要多方的合作加废懊,沃尔沃汽车通过与包括供应商卷、大学研究机构缴俏,以及政府部门在内的强强联合弄几,来应对全球挑战臼菏。自动驾驶之路没有捷径勉泄,就像练马拉松一样沟东。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疾、循序渐进的忌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矫,我们走的每一步也都要以安全为核心淌窗酞。我们要以客户为导向颓讼,通过提炼典型路况频勾,悉心定义测试所用的通勤道路券掂损,同时尽量控制风险谈秋。在技术成熟之前蔚,必须反复的测试诡锌,以保证安全与可靠秸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砷飘鸿:要验证对社会和经济带来的好处性盛,是不是适合当前的交通环境庇,顾客蜂扦、社会公众的接受程度叫矛,还有道路基础设施的支持是不是充分脊泡,与其它车辆和道路使用者的互动掸捷惠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岔凭妓,真正的大规模测试将在2017到18年韶丧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缺卑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苫横统。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巾。    上图右边是哥德堡市区的地图咕径兔,这条环路相当于上海的内环或中环褂,即城市高速交通路恢,是没有行人镰、自行车艇糙搐,也没有交通信号灯透虾。自动驾驶测试者是租赁顾客扭缸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶略垂李。在驾驶过程中唬趴暖,允许处理其它事务勒乔,从驾驶员监控到不监控吭敦得,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术特了。    这里我要讲个非常重要的概念内歪敝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缝,驾驶员还是负责监控和指令匣,必要时咖珐夯,还应尽快接管人工干预且峰,所以还有不少局限性赤刀怪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肩,车辆负责监控交通环境阜,根据路况决策和反应靡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稼眯空。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涧孟昏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寂朝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尘尸伟,驾驶员需要对驾驶负责麻怒钡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夯犁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赂,或者SAE第4级的程度猩咳门,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靖截啸。可以看出诫,这是两个阶段之间非常明显的分界线理裁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沧,简单地讲赋饱,是通过多传感器融合暇,包括单个或数个摄像头琼愤、毫米波雷达财冷、激光雷达嗜、超声波传感器等叔糯棠,加上云端和高精度地图本采苯,来感知周围环境坎,评估路况和交通状况识闷,相应决策与控制识惕,最后通过制动诲、转向和发动机系统来执行干预失。处于安全和可靠的考虑袜,我们有备份系统排痘,冗余的执行机构繁荷,万一其中一套系统有问题轨趣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邪长。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅段。2017年炮取涕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酪毒喉,随后我们将在中国滩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玲泥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慧沸,自动驾驶的远景又如何何卞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸田必。如果大多数车辆有自动驾驶功能帆纤挞,车辆可以与人巳讳到、车默隆、路互相沟通冷鸡际,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放海危佬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上那,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布品,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囤抽概,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穆帮任,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酞。 责编浚氏汀:李芳" "   从很多角度来讲惶耗姓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棱焙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袜吓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功片,国产化是必须的道路革浚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家东纲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钵团欧,能够接触到更多的消费群体细泞。在网络发展策略方面失,我们会更加看重网络的构成形式葛莽惦,像城市快修店江、售后维修中心龚、维修工厂等氖街碍,主要目的是增加服务的便利性彤低,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务承赴道。    上周末(7月29日)词惟,在接受采访时嵌浮妻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惯藏,回答了中国经济网等媒体的提问讥毫嗽,内容涉及国内高档车市忱紫啊,宝马在中国市场的发展战略桐扁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫉,年轻尸、专注射埠栋,富有亲和力;与媒体的沟通自然立、坦诚讼辰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力递。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缅朽,刘智说赫,中国经济发展已经进入一个新常态夕嗣,就是从高速增长进入一个健康脓赤挖、可持续性的增长散。但是慷诗图,随着经济运行质量的提高搽,每一个百分点的增长篱,都是一个不容小觑的数量草。把这个结论放到豪华车领域谈距松,我们所存在的这个行业熔,应该不会有前几年爆发性的增长筷谭,市场会以一个比较稳定心、健康品、可持续的态势继续发展厦每怖。就宝马而言堡洽瘸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夹爸。比如茅时,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售便,而是把新车邯赴、二手车激醛,技术保险排杭昆,国际式售后服务一起发展九,我们叫“利润四驱”悉诽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疵勤葡。    今年堂,在集团诞生100周年之际烧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚊揭赴。那么闷合,这些战略在中国市场怎样“落地”庆?刘智谈到龋,宝马集团刚推出新的第一战略竞赋倡,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梯。他举例说脯,宝马提出的智能互联概念料,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巍沛补,领先欧洲10年以上咕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炽锋忻。再比如新能源方面泰蒜瘟。中国政府强调篙甘,到2020年新能源车要达到500万辆沸氢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线史钨酮,包括纯电动和插电式混合动力车型隶裙己,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泼阀。所以在新能源车领域郴,宝马会加大对中国市场的投入恳噬寥。因此软,“从很多角度来讲弯瓤怂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”损焙焦,刘智说社圭。 BMW i3    随着本土化战略的实施坦删凤,高档车市场国产车型所占比例越来越大亥谎。那么檬堑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烫?刘智介绍说染课桂,目前办魔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系护嗜。在几大豪华车品牌里面句艰栓,就进口车的销量来讲琴跺,宝马应该是最大的吭达埠。我们对目前的状况还是满意的巫竿髓。因为这本身就是在我们的商业计划内镭姥。    至于将来嗣炒,刘智强调沁痘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功确,必须在中国取得成功烫涂灿,在中国取得成功乡沮,国产化是必须的道路”强帝。所以雌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入千疚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驰狠恋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锨淳。不久前廓比,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涝勉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剂。从长远来讲剩洪啼,国产车型的占比会越来越高算。 全新BMW X1    近年来庭,高档车市场经销商层面的动向备受关注滑女,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惠纷?刘智认为讣榷,应该说阔粕性,这是一个行业性话题丰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摔窝,在厂商给予经销商更多的支持配合后萍褪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倍鹿逝。就今年上半年的情况而言关钢底,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的对台。对比去年的数据厕渤忿,我们发现酞傲彪,不管是在新车毛利浅怪速,还是其他业务板块萍,尤其是在售后详辖、二手车列挝、金融保险等等几个业务板块视抛,我们都有了明显的进步堆。因此付,他觉得路:“目前柯钎乌,宝马的经销商网络是非常健康的”恒。因为斧拘素,随着中国市场的不断成熟检沟蹭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式到触镶。从厂家的角度来讲就祥讽,我们也不断调整新车的供求关系掳,调整车型的配比亨,调整商务政策喝蕾。综合下来脱锌,应该说目前宝马经销商网络彪钱,处于一个非常健康的可持续发展状态冬。 全新BMW 7系    那么素鸽擎,比较以往捂秃,宝马在经销商网络的拓展上井窟,节奏会不会放缓一些典环边?刘智表示握舱,在经销商网络上沁,我们仍在稳健进行拓展璃,一步一个脚印地往前走吓环。从绝对速度来讲拿苛,或者是从增幅来讲汲绥,因为基数变的越来越大胁敲,所以这个百分比是越来越低的煤笛,这是很正常的干孝。目前盟胎栖,我们全国的零售网点超过了五百家冗涟,覆盖了全国所有的省市自治区锣卞浦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市新舌,覆盖了很多中小城市荣涛此。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袖。在网络的发展策略方面舷森,我们会更加看重网络的构成形式拼差磁,并不只关注于网络的数量垄税咯。所谓的“形式”就是像城市快修店陌拇、售后维修中心腺、维修工厂等等一系列的体系概念贪镭概。主要目的是增加服务的便利性谅宠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溃。对于经销商怂席却,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晃体江,让他们有一个非常健康良性的发展凉境。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设